一種便攜式汽車尾氣實(shí)時分析排放測試儀的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于環(huán)境監(jiān)測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種便攜式汽車尾氣實(shí)時分析排放測試儀。
【背景技術(shù)】
[0002]美國不同的州尾氣的檢測方法各有差異，總體來說主要以某檢測方法與FTP的相關(guān)性及檢測設(shè)備的投資和檢測費(fèi)用作為選用檢測方法的依據(jù)。但美國的檢測方法均以加載工況法為主。歐洲的在用汽車尾氣檢測方法以怠速法、雙怠速法及工況法為主，并輔以加載工況法檢測。日本的在用汽車尾氣檢測方法主要以怠速法、雙怠速法和工況法為主。
[0003]我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)發(fā)布了《GB 14761-1999污染物限值及測試方法》，它等效采用ECE 15工況+EUDC工況車型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)。GB18285-2000《在用汽車排汽污染物限制值及測試方法》，在用汽車可以采用怠速法、雙怠速法和加速模擬工況法試驗(yàn)發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下CO和HC檢測排放物的容積排放濃度值。雙怠速法包括高怠速和怠速兩種檢測狀態(tài)。怠速法及雙怠速法都是在怠速工況下檢測待檢汽車的排放污染物的容積排放濃度，此工況下污染物的濃度最大，而且容易操作，所需儀器設(shè)備簡單，適用于對汽車排放的快速檢測。在怠速工況，雖然污染物的排放濃度較大，但怠速時間占汽車運(yùn)行時間的比例并不大，怠速工況下難以反映汽車實(shí)際行駛時的排放情況。
[0004]為了檢測出更符合汽車實(shí)際行駛工況下的排放污染物的濃度，就必須在一定的加載工況下檢測其排放值，這樣才能最大程度的反映汽車的排放狀況。同時怠速法還不能檢測含量，也不符合當(dāng)今社會對排放的控制要求。加速模擬工況法就是為了解決這個問題而設(shè)立的。所以新國標(biāo)就提出了使用工況法檢測方法。從我國對汽車排放日益重視的角度和我國排放檢測方法的發(fā)展歷程，以及國外特別是美國的檢測排放方法的發(fā)展趨勢來看，采用加速模擬工況法檢測汽車的容積排放濃度乃大勢所趨。排氣分析儀是排氣測量系統(tǒng)的核心，對測量精度，測量范圍及測量頻率起決定性作用，是決定整個排放測量系統(tǒng)的關(guān)鍵。排氣分析儀廣泛應(yīng)用于路政交通部門的實(shí)時監(jiān)測、汽車廠的出廠調(diào)試以及各種發(fā)動機(jī)的維修護(hù)理檢測，隨著我國汽車工業(yè)在最近幾年的飛躍發(fā)展及環(huán)境保護(hù)法規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)行，排氣分析儀的需求量越來越大，但同時對儀器的性能和人機(jī)界面也提出了更高的要求。
[0005]我國目前排氣分析儀發(fā)展是較落后的，主要原因在于:一方面產(chǎn)品在性能、技術(shù)含量、準(zhǔn)確性和適用操作性等方面不能完全滿足用戶要求，另一方面由于前些年我國的排放法規(guī)執(zhí)行不嚴(yán)，應(yīng)該需要產(chǎn)品的場所很多而實(shí)際購買產(chǎn)品的用戶少。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝使用方便、提高工作效率的便攜式汽車尾氣實(shí)時分析排放測試儀。
[0007]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0008]該便攜式汽車尾氣實(shí)時分析排放測試儀包括:底板、電源模塊、兩通閥、氣栗、三通閥、支架、機(jī)芯、固態(tài)繼電器、過濾器、過濾架、閥接口、氣體排出口、傳感器組、開關(guān)按鈕、通信接口、油水分1?器、背板；
[0009]底板的后端垂直安裝有背板，底板右側(cè)安裝有電源模塊，底板的中部設(shè)置有支架，支架前端安裝有氣栗，氣栗上安裝有固態(tài)繼電器，電源模塊的輸出端通過固態(tài)繼電器與氣栗的控制端相連接；氣栗的出氣端設(shè)置有三通閥，支架的后端安裝有機(jī)芯；背板的內(nèi)側(cè)安裝有兩通閥，背板的外側(cè)設(shè)置有與兩通閥相連通的閥接口 ；閥接口左側(cè)安裝有氣體排出口，氣體排出口上端安裝有傳感器組；傳感器組左側(cè)安裝有開關(guān)按鈕和通信接口，開關(guān)按鈕與電源模塊相連接，通信接口與機(jī)芯相連接；閥接口右側(cè)安裝有過濾架，過濾架上安裝有過濾器，過濾器右側(cè)的背板設(shè)置有油水分離器。
[0010]本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施:
[0011]所述的傳感器組包括:一氧化碳傳感器、二氧化碳傳感器、碳?xì)浠衔飩鞲衅鳌⒌趸飩鞲衅?，傳感器組外部設(shè)置有報(bào)警保護(hù)裝置。
[0012]所述的機(jī)芯采用PHILIPS的P89C664機(jī)芯。
[0013]所述的開關(guān)按鈕上安裝有保險管。
[0014]所述的通信接口包括RS232接口、傳感器接口的一種或多種組合。
[0015]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:該便攜式汽車尾氣實(shí)時分析排放測試儀能夠測量汽車排氣污染物C0、C02、HC、N0 (用正己烷當(dāng)量表示)和O2四種成分的體積分?jǐn)?shù)(或濃度)，并能按規(guī)定計(jì)算過量空氣系數(shù)(λ)值，這是儀器的基本功能；能夠在測量過程中調(diào)零和校準(zhǔn)；能夠測量工作環(huán)境參數(shù)，如:大氣溫度、大氣壓力、大氣濕度；能夠設(shè)置發(fā)動機(jī)狀態(tài)參數(shù)，包括發(fā)動機(jī)缸數(shù)、沖程數(shù)等；能夠?qū)y量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、實(shí)時的液晶顯示；能夠?qū)y量結(jié)果通過通訊接口傳輸給監(jiān)控主機(jī)，進(jìn)行數(shù)據(jù)離線分析處理，同時主機(jī)可以實(shí)現(xiàn)對測量過程的控制；能夠測量轉(zhuǎn)速、計(jì)算空燃比，通過編程來自動完成。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的便攜式汽車尾氣實(shí)時分析排放測試儀的底板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的便攜式汽車尾氣實(shí)時分析排放測試儀的背板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中:1、底板；2、電源模塊；3、兩通閥；4、氣栗；5、三通閥；6、支架；7、機(jī)芯；8、固態(tài)繼電器；9、過濾器；10、過濾架；11、閥接口 ；12、氣體排出口 ；13、傳感器組；14、開關(guān)按鈕；15、通信接口 ；16、油水分離器；17、背板。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下:本實(shí)用新型所用到的模塊或單元都屬于已知模塊或單元，在購買模塊或單元時，已經(jīng)安裝有軟件。本實(shí)用新型不存在軟件或方法的創(chuàng)新。
[0020]請參閱圖1、圖2所示:該便攜式汽車尾氣實(shí)時分析排放測試儀包括:底板1、電源模塊2、兩通閥3、氣栗4、三通閥5、支架6、機(jī)芯7、固態(tài)繼電器8、過濾器9、過濾架10、閥接口 11、氣體排出口 12、傳感器組13、開關(guān)按鈕14、通信接口 15、油水分離器16、背板17 ；
[0021]底板I的后端垂直安裝有背板17，底板I右側(cè)安裝有電源模塊2，底板I的中部設(shè)置有支架6，支架6前端安裝有氣栗4，氣栗4上安裝有固態(tài)繼電器8，電源模塊2的輸出端通過固態(tài)繼電器8與氣栗4的控制端相連接；氣栗4的出氣端設(shè)置有三通閥5，支架6的后端安裝有機(jī)芯7 ;背板17的內(nèi)側(cè)安裝有兩通閥3，背板17的外側(cè)設(shè)置有與兩通閥3相連通的閥接口 11 ;閥接口 11左側(cè)安裝有氣體排出口 12，氣體排出口 12上端安裝有傳感器組13 ;傳感器組13左側(cè)安裝有開關(guān)按鈕14和通信接口 15，開關(guān)按鈕14與電源模塊2相連接，通信接口 15與機(jī)芯7相連接；閥接口 11右側(cè)安裝有過濾架10，過濾架10上安裝有過濾器9，過濾器9右側(cè)的背板17設(shè)置有油水分離器16。
[0022]所述的傳感器13組包括:一氧化碳傳感器、二氧化碳傳感器、碳?xì)浠衔飩鞲衅?、氮氧化物傳感器，傳感器組13外部設(shè)置有報(bào)警保護(hù)裝置。
[0023]所述的機(jī)芯7采用PHILIPS的P89C664機(jī)芯。
[0024]所述的開關(guān)按鈕14上安裝有保險管。
[0025]所述的通信接口 15包括RS232接口、傳感器接口的一種或多種組合。
[0026]采樣氣體通過油水分離器16進(jìn)入過濾器9，采樣氣體通過濾芯的過濾后經(jīng)兩通閥3進(jìn)入氣栗4，對采樣氣體進(jìn)行干燥；干燥后的氣體通過三通閥5進(jìn)入傳感器組13，傳感器組13對采樣氣體中的C0、C02、HC、N0、02的濃度進(jìn)行測量，測量結(jié)果傳輸?shù)綑C(jī)芯7 ;機(jī)芯7對測量結(jié)果進(jìn)行運(yùn)算和處理，并通過通信接口 15將測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、實(shí)時的通過液晶屏進(jìn)行顯示。該便攜式汽車尾氣實(shí)時分析排放測試儀能夠測量汽車排氣污染物C0、C02、HC、N0(用正己烷當(dāng)量表示)和O2四種成分的體積分?jǐn)?shù)(或濃度)，并能按規(guī)定計(jì)算過量空氣系數(shù)(λ )值，這是儀器的基本功能；能夠在測量過程中調(diào)零和校準(zhǔn)；能夠測量工作環(huán)境參數(shù)，如??大氣溫度、大氣壓力、大氣濕度；能夠設(shè)置發(fā)動機(jī)狀態(tài)參數(shù)，包括發(fā)動機(jī)缸數(shù)、沖程數(shù)等；能夠?qū)y量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、實(shí)時的液晶顯示；能夠?qū)y量結(jié)果通過通訊接口傳輸給監(jiān)控主機(jī)，進(jìn)行數(shù)據(jù)離線分析處理，同時主機(jī)可以實(shí)現(xiàn)對測量過程的控制；能夠測量轉(zhuǎn)速、計(jì)算空燃比，通過編程來自動完成。
[0027]以上所述僅是對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種便攜式汽車尾氣實(shí)時分析排放測試儀，其特征在于，該便攜式汽車尾氣實(shí)時分析排放測試儀包括:底板、電源模塊、兩通閥、氣栗、三通閥、支架、機(jī)芯、固態(tài)繼電器、過濾器、過濾架、閥接口、氣體排出口、傳感器組、開關(guān)按鈕、通信接口、油水分離器、背板； 底板的后端垂直安裝有背板，底板右側(cè)安裝有電源模塊，底板的中部設(shè)置有支架，支架前端安裝有氣栗，氣栗上安裝有固態(tài)繼電器，電源模塊的輸出端通過固態(tài)繼電器與氣栗的控制端相連接；氣栗的出氣端設(shè)置有三通閥，支架的后端安裝有機(jī)芯；背板的內(nèi)側(cè)安裝有兩通閥，背板的外側(cè)設(shè)置有與兩通閥相連通的閥接口 ；閥接口左側(cè)安裝有氣體排出口，氣體排出口上端安裝有傳感器組；傳感器組左側(cè)安裝有開關(guān)按鈕和通信接口，開關(guān)按鈕與電源模塊相連接，通信接口與機(jī)芯相連接；閥接口右側(cè)安裝有過濾架，過濾架上安裝有過濾器，過濾器右側(cè)的背板設(shè)置有油水分離器。2.如權(quán)利要求1所述的便攜式汽車尾氣實(shí)時分析排放測試儀，其特征在于，所述的傳感器組包括:一氧化碳傳感器、二氧化碳傳感器、碳?xì)浠衔飩鞲衅?、氮氧化物傳感器，傳感器組外部設(shè)置有報(bào)警保護(hù)裝置。3.如權(quán)利要求1所述的便攜式汽車尾氣實(shí)時分析排放測試儀，其特征在于，所述的機(jī)芯采用PHILIPS的P89C664機(jī)芯。4.如權(quán)利要求1所述的便攜式汽車尾氣實(shí)時分析排放測試儀，其特征在于，所述的開關(guān)按鈕上安裝有保險管。5.如權(quán)利要求1所述的便攜式汽車尾氣實(shí)時分析排放測試儀，其特征在于，所述的通信接口包括RS232接口、傳感器接口的一種或多種組合。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種便攜式汽車尾氣實(shí)時分析排放測試儀，底板的后端垂直安裝有背板，底板右側(cè)安裝有電源模塊，底板的中部設(shè)置有支架，支架前端安裝有氣泵，氣泵上安裝有固態(tài)繼電器，電源模塊的輸出端通過固態(tài)繼電器與氣泵的控制端相連接；氣泵的出氣端設(shè)置有三通閥，支架的后端安裝有機(jī)芯；背板的內(nèi)側(cè)安裝有兩通閥，背板的外側(cè)設(shè)置有與兩通閥相連通的閥接口。該便攜式汽車尾氣實(shí)時分析排放測試儀可適用于室外發(fā)動機(jī)排放快速檢測場所，市場占有量大，生產(chǎn)廠家多，更新?lián)Q代快，人機(jī)界面友好，產(chǎn)品技術(shù)水平要求較低，是我國這種新興汽車工業(yè)國家最可能生產(chǎn)出具有競爭力產(chǎn)品的方向。
【IPC分類】G01N33/00
【公開號】CN204945120
【申請?zhí)枴緾N201520706710
【發(fā)明人】時鳳奎, 謝慧揚(yáng), 劉純濤
【申請人】天津市交通科學(xué)技術(shù)研究所
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月11日