汽車尾氣排放控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車尾氣排放控制方法，所述方法包括：獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值；當(dāng)所述排氣壓力值達(dá)到預(yù)定值時(shí)，對汽車尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行檢測，獲取尾氣中有害氣體的種類及含量；根據(jù)各種有害氣體的種類及含量判斷尾氣中是否存在超標(biāo)的有害氣體；若是，則發(fā)出二次吸收的指令，將汽車第二凈化器閥門打開，控制所述尾氣經(jīng)過所述汽車第二凈化器，實(shí)現(xiàn)對汽車尾氣的二次吸收處理。本發(fā)明通過排氣壓力值及有害氣體的種類及含量來判斷是否對汽車尾氣進(jìn)行二次處理，避免尾氣污染環(huán)境。
【專利說明】
汽車尾氣排放控制方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及汽車尾氣控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車尾氣排放控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車尾氣的排放是社會(huì)高度關(guān)注的問題，汽車排放的尾氣中包含有一氧化碳、碳 氫化合物、硫氧化合物、氮氧化合物等各種有害氣體，這些氣體造成了環(huán)境污染。
[0003] 通常汽車在比較平緩的公路上行駛時(shí)，汽車內(nèi)部安裝的汽車尾氣凈化器通常能較 好的將有害氣體一次吸收完畢，但是在例如山路等路面不平整時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)則需要輸出 較大的功率，此時(shí)就會(huì)排出有害氣體含量比較多的尾氣，該汽車尾氣凈化器則難以將尾氣 中的有害氣體一下吸收完畢，從而會(huì)造成對環(huán)境污染。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車尾氣排放控制方法，能夠 有效地控制汽車尾氣中有害氣體的含量，降低汽車尾氣對環(huán)境的污染程度。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：
[0006] -種汽車尾氣排放控制方法，包括如下步驟：
[0007] 獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值；
[0008] 當(dāng)所述排氣壓力值達(dá)到預(yù)定值時(shí)，對汽車尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行檢測，獲取 尾氣中有害氣體的種類及含量；
[0009] 根據(jù)各種有害氣體的種類及含量判斷尾氣中是否存在超標(biāo)的有害氣體；
[0010] 若是，則發(fā)出二次吸收的指令，將汽車第二凈化器閥門打開，控制所述尾氣經(jīng)過所 述汽車第二凈化器，實(shí)現(xiàn)對汽車尾氣的二次吸收處理。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的汽車尾氣排放控制方法通過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處 的排氣壓力值及汽車尾氣凈化器出口的尾氣中有害氣體的種類及含量來控制是否需要對 汽車尾氣進(jìn)行二次處理，若是則通過汽車第二凈化器對汽車尾氣進(jìn)行二次吸收。從而使得 汽車行駛在各種環(huán)境的路面上或者發(fā)動(dòng)機(jī)做功不同的情況下均不會(huì)有排放超標(biāo)的尾氣，有 效的防止汽車尾氣對環(huán)境的污染。
【附圖說明】
[0012] 圖1為本發(fā)明的實(shí)施例中一種汽車尾氣排放控制方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013] 下面，結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】，對本發(fā)明做進(jìn)一步描述：
[0014] 參照圖1，本發(fā)明所提供的一種汽車尾氣排放控制方法，包括如下步驟：
[0015] 步驟S101，獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值。由于汽車在不同道路上 行駛或者汽車時(shí)速不同時(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生功率不同，從而使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處 的排氣壓力值也不同。該排氣壓力值不同時(shí)通常發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的尾氣中所包含有害 氣體的含量也不相同。
[0016] 步驟S102,當(dāng)所述排氣壓力值達(dá)到預(yù)定值時(shí)，對汽車尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行 檢測，獲取尾氣中有害氣體的種類及含量。
[0017] 本發(fā)明實(shí)施例中，只有當(dāng)排氣壓力值達(dá)到預(yù)定值才對汽車尾氣凈化器出口的尾氣 進(jìn)行檢測，可以有效的降低完成該過程所述使用設(shè)備的使用次數(shù)和時(shí)間，延長該設(shè)備的使 用壽命。
[0018] 在其中一個(gè)實(shí)施例中，可通過多個(gè)氣體檢測器來分別檢測出尾氣中包含有害氣體 的種類及含量。當(dāng)單位時(shí)間內(nèi)汽車尾氣凈化器出口排出的尾氣中所有害氣體的含量占總尾 氣量大于或等于M%時(shí)則說明害氣體超標(biāo)。該Μ為正數(shù)，其可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定。
[0019] 由于排氣壓力值小于預(yù)定值時(shí)，汽車尾氣中的有害氣體通常會(huì)在汽車尾氣凈化器 吸收完畢之后排放出去。但是當(dāng)該壓力值大于預(yù)定值時(shí)則有可能會(huì)出現(xiàn)汽車尾氣超標(biāo)的情 況。該預(yù)定值可根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測試之后確定。例如通過對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處 的尾氣含有有害氣體的含量進(jìn)行檢測，當(dāng)該含量達(dá)到汽車尾氣凈化器所能吸收的最大值 時(shí)，可將此時(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值的大小設(shè)為該預(yù)定值。
[0020] 步驟S103,根據(jù)各種有害氣體的種類及含量判斷尾氣中的有害氣體是否超標(biāo)。若 是則執(zhí)行步驟S104。否則返回執(zhí)行步驟S101或者步驟S102。
[0021] 步驟S104,若步驟S103的判斷結(jié)果為是，則發(fā)出二次吸收的指令，將汽車第二凈化 器閥門打開，控制所述尾氣經(jīng)過所述汽車第二凈化器，實(shí)現(xiàn)對汽車尾氣的二次吸收處理。
[0022] 在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述汽車第二凈化器內(nèi)填充有一氧化碳吸附劑及光催化反 應(yīng)器;所述一氧化碳吸附劑可以用于處理尾氣中的一氧化碳，所述光催化反應(yīng)器可以用于 處理尾氣中的氮化物及硫化物。
[0023] 作為一個(gè)較好的實(shí)施例，所述一氧化碳吸收劑可以為由多孔無機(jī)載體和其上所載 有的氮化物和氯化銅的二元配合物構(gòu)成的組合物，且該組合物中氮化物占0.35-0.8摩爾 比；所述無機(jī)載體包括：多孔陶瓷、活性炭或者氧化鈦；所述氮化物為吡啶及
的組合物。
[0024] 另外，所述光催化反應(yīng)器中具有二氧化鈦光催化反應(yīng)層并利用紫外燈發(fā)射紫外線 對氮化物及硫化物進(jìn)行吸收，由于本實(shí)施例是針對汽車尾氣的二次處理，通常汽車尾氣中 的有害物質(zhì)的含量通常較低，所以通過光催化反應(yīng)之后可以徹底將氮化物及硫化物吸收。 為了加強(qiáng)對氮化物及硫化物的吸收，通常需要通入氧氣，該氧氣可通過一制氧設(shè)備提供，此 步驟中同樣可以吸收少量的一氧化碳。
[0025] 作為優(yōu)選的實(shí)施例，所述對汽車尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，并對尾氣 進(jìn)行分析獲取尾氣中各種有害氣體的種類及含量的過程可以包括如下步驟：
[0026] 通過紅外線檢測的方式對尾氣進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測；
[0027] 根據(jù)被吸收的紅外線的波長范圍及被吸收的程度，生成相應(yīng)的電信號；
[0028] 根據(jù)該電信號分析得出有害氣體的種類及含量。
[0029] 由于汽車尾氣中通常包含有一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒘蜓趸衔?、氮氧化合物等?種有害氣體。而這些氣體中每種氣體具有特定的特征吸收譜帶與特征頻率，當(dāng)紅外光譜落 在特征頻率帶附近的時(shí)候會(huì)被強(qiáng)烈的吸收。所以可通過相應(yīng)特征頻率的紅外光譜來檢測尾 氣中有害氣體的成分，及被吸收的外光譜的量可以檢測出相應(yīng)氣體的含量。
[0030] 作為優(yōu)選的實(shí)施例，在所述根據(jù)該電信號分析得出有害氣體的種類及含量之前， 還可以包括如下步驟:將所述電信號依次進(jìn)行濾波及放大處理。具體可分別通過濾波電路 及放大電路對電信號進(jìn)行濾波及放大處理。經(jīng)過濾波及放大處理后的電信號，可以有效的 提高電信號檢測的準(zhǔn)確度。
[0031] 作為優(yōu)選的實(shí)施例，在所述獲取對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值步驟之 后，還可以包括以下步驟：
[0032] 獲取所述排氣壓力值在預(yù)定時(shí)間內(nèi)大于或等于預(yù)定值的實(shí)際次數(shù)；
[0033]判斷所述實(shí)際次數(shù)是否大于或等于設(shè)定閾值；
[0034] 若是，則發(fā)送延長打開所述汽車第二凈化器閥門的指令；
[0035] 根據(jù)該指令控制所述汽車第二凈化器閥門的打開時(shí)間，并在該打開時(shí)間內(nèi)停止獲 取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值。
[0036] 本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)在預(yù)定時(shí)間內(nèi)所述排氣壓力值大于或等于所述預(yù)定值的實(shí)際 次數(shù)達(dá)到一個(gè)設(shè)定閾值時(shí)，則自動(dòng)判定汽車行駛在坎坷崎嶇的山路上，否則自動(dòng)判定汽車 行駛在平坦的公路上。該預(yù)定時(shí)間一般設(shè)為幾秒鐘的時(shí)間，例如3-5秒鐘。若通過判定汽車 是行駛在坎坷崎嶇的山路上，則可以延長汽車第二凈化器閥門的打開時(shí)間，例如延長至5分 鐘或者10分鐘等。該打開的時(shí)間可以預(yù)先進(jìn)行設(shè)定，具體設(shè)定的過程可采用現(xiàn)有技術(shù)，此處 不予贅述。同理所述預(yù)定時(shí)間、預(yù)定值、設(shè)定閾值、有害氣體是否超標(biāo)的界限等均可根據(jù)實(shí) 際需要采用相類似的手段進(jìn)行設(shè)定。
[0037]作為優(yōu)選的實(shí)施例，在實(shí)現(xiàn)對汽車尾氣的二次吸收處理之后，還可以包括如下步 驟：
[0038]對已經(jīng)處理過的汽車尾氣進(jìn)行收集，并進(jìn)行加壓至將尾氣中的二氧化碳及氮?dú)膺M(jìn) 行分離；
[0039] 將分離后的氮?dú)馀欧懦鋈ィ⒋鎯?chǔ)分離出來的二氧化碳。
[0040] 本實(shí)施例中由于氮?dú)獾拿芏缺榷趸夹。?jīng)過加壓至一定范圍之后氮?dú)鈺?huì)浮于 二氧化碳至上。如此通過一上端有開口的容器中進(jìn)行加壓處理，當(dāng)容器中的壓強(qiáng)足夠?qū)⒍?氧化碳及氮?dú)夥蛛x時(shí)，將上端開口打開將氮?dú)馀欧懦鋈?，從而可以收集二氧化碳。雖然二氧 化碳排放在空氣中會(huì)造成環(huán)境污染，但是其可以用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，如此可以有效對二氧化 碳進(jìn)行合理利用，避免污染環(huán)境。
[0041] 作為一個(gè)較好的實(shí)施例，控制所述尾氣經(jīng)過所述汽車第二凈化器的過程具體可以 包括如下步驟：
[0042] 實(shí)時(shí)獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及所述光催化反應(yīng)器中的當(dāng)前溫度；
[0043] 根據(jù)轉(zhuǎn)速、當(dāng)前溫度、排氣壓力值以及尾氣中各有害氣體的總含量計(jì)算出參考速 度，并根據(jù)所述參考速度來調(diào)節(jié)尾氣經(jīng)過所述汽車第二凈化器的速度。
[0044] 本實(shí)施例中，可以采用如下公式來計(jì)算參考速度：
[0045]
[0046] 上式中，V為參考速度;r為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，C為尾氣中各有害氣體的總含量，T 為汽車第二凈化器中的當(dāng)前溫度，Ρ為排氣壓力值，a為常數(shù)轉(zhuǎn)換系數(shù)，介于0.23-0.48之間。 通過控制尾氣排放到汽車第二凈化器中的的速度，使得有害氣體能夠在汽車第二凈化器中 被更完全的吸收，從而可以有效提高尾氣處理的效率。特別的，經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)證明， 當(dāng)a的值取為0.35時(shí)，尾氣處理的效率最佳。
[0047] 通過以上方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例的一種汽車尾氣排放控制方法，通過汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值及汽車尾氣凈化器出口的尾氣中有害氣體的種類及含 量來控制是否需要對汽車尾氣進(jìn)行二次處理，若是則通過汽車第二凈化器對汽車尾氣進(jìn)行 二次吸收。從而使得汽車行駛在各種環(huán)境的路面上或者發(fā)動(dòng)機(jī)做功不同的情況下均不會(huì)有 排放超標(biāo)的尾氣，有效的防止汽車尾氣對環(huán)境的污染。
[0048] 對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種 相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍 之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車尾氣排放控制方法，其特征在于，包括如下步驟： 獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值； 當(dāng)所述排氣壓力值達(dá)到預(yù)定值時(shí)，對汽車尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行檢測，獲取尾氣 中有害氣體的種類及含量； 根據(jù)各種有害氣體的種類及含量判斷尾氣中是否存在超標(biāo)的有害氣體； 若是，則發(fā)出二次吸收的指令，將汽車第二凈化器閥門打開，控制所述尾氣經(jīng)過所述汽 車第二凈化器，實(shí)現(xiàn)對汽車尾氣的二次吸收處理。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣排放控制方法，其特征在于，所述對汽車尾氣凈化器 出口的尾氣進(jìn)行檢測，獲取尾氣中有害氣體的種類及含量的過程包括： 通過紅外線檢測的方式對尾氣進(jìn)行檢測； 根據(jù)被吸收的紅外線的波長范圍及被吸收的程度，生成相應(yīng)的電信號； 根據(jù)該電信號分析得出有害氣體的種類及含量。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾氣排放控制方法，其特征在于，在所述根據(jù)該電信號分 析得出有害氣體的種類及含量之前，還包括步驟:將所述電信號依次進(jìn)行濾波及放大處理。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣排放控制方法，其特征在于，在所述獲取對汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值步驟之后，還包括以下步驟： 獲取所述排氣壓力值在預(yù)定時(shí)間內(nèi)大于或等于預(yù)定值的實(shí)際次數(shù)； 判斷所述實(shí)際次數(shù)是否大于或等于設(shè)定閾值； 若是，則發(fā)送延長打開所述汽車第二凈化器閥門的指令； 根據(jù)該指令控制所述汽車第二凈化器閥門的打開時(shí)間，并在該打開時(shí)間內(nèi)停止獲取汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣排放控制方法，其特征在于，在實(shí)現(xiàn)對汽車尾氣的二 次吸收處理之后還包括： 對已經(jīng)處理過的汽車尾氣進(jìn)行收集，并進(jìn)行加壓至將尾氣中的二氧化碳及氮?dú)膺M(jìn)行分 離； 將分離后的氮?dú)馀欧懦鋈?，并存?chǔ)分離出來的二氧化碳。6. 根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的汽車尾氣排放控制方法，其特征在于，所述汽車第 二凈化器內(nèi)填充有一氧化碳吸附劑及光催化反應(yīng)器;所述一氧化碳吸附劑用于處理尾氣中 的一氧化碳，所述光催化反應(yīng)器用于處理尾氣中的氮化物及硫化物。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車尾氣排放控制方法，其特征在于，所述一氧化碳吸收劑為 由多孔無機(jī)載體和其上所載有的氮化物和氯化銅的二元配合物構(gòu)成的組合物，且該組合物 中氮化物占0.35-0.8摩爾比；所述無機(jī)載體包括:多孔陶瓷、活性炭或者氧化鈦;所述氮化 物為吡啶，]組合物。8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車尾氣排放控制方法，其特征在于，控制所述尾氣經(jīng)過所述 汽車第二凈化器的過程包括： 實(shí)時(shí)獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及所述汽車第二凈化器中的當(dāng)前溫度； 根據(jù)轉(zhuǎn)速、當(dāng)前溫度、排氣壓力值以及尾氣中各有害氣體的總含量計(jì)算出參考速度，并 根據(jù)所述參考速度來調(diào)節(jié)尾氣經(jīng)過所述汽車第二凈化器的速度。
【文檔編號】F01N3/08GK105863794SQ201610301596
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月9日
【發(fā)明人】黃安武
【申請人】黃安武