專利名稱：一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，尤其應(yīng)用于新能源混合動(dòng)力客車與公交車，但不僅限于新能源混合動(dòng)力客車與公交車。
背景技術(shù)：
隨著新能源汽車扶持政策的不斷出臺(tái)，環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，全球各大公司都開始將目光投向新能源汽車領(lǐng)域。世界各國(guó)也開發(fā)出了各式各樣的新能源混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車等一系列產(chǎn)品。現(xiàn)在大家研究比較多的是并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)等。它們的主要特點(diǎn)是，還保留大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，電功率比比較低，節(jié)油率比較低，降低排放有限，無(wú)法實(shí)現(xiàn)高節(jié)油率、高效率。因此，本實(shí)用新型致力于改進(jìn)以往系統(tǒng)的缺點(diǎn)，提高系統(tǒng)的電功率比，提高節(jié)油率，降低污染物排放
實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)提高新能源汽車電功率比，提高新能源汽車節(jié)油率，降低污染排放的需求，本實(shí)用新型的提出了一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案:一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二離合器、AMT變速箱、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器和整車控制器。其中，所述整車控制器分別與所述發(fā)電機(jī)控制器、所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器連接；所述發(fā)電機(jī)控制器與所述發(fā)電機(jī)連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接；所述發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過第一離合器與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過第二離合器與所述AMT變速箱連接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述發(fā)電機(jī)通過皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。本實(shí)用新型的工作原理及有益效果如下:采用發(fā)動(dòng)機(jī)通過第一離合器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過第二離合器與AMT變速箱進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出與切換；發(fā)電機(jī)通過皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)尾部的動(dòng)力輸出軸進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)電；驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器通過電纜線與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力的大?。话l(fā)電機(jī)控制器通過電纜線與發(fā)電機(jī)相連接，控制發(fā)電機(jī)發(fā)出電流的大小；整車控制器通過CAN總線與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)控制器以及汽車上的其他部件通訊，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、調(diào)度系統(tǒng)各個(gè)部件的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，降低能耗的目標(biāo)。綜上所述，本實(shí)用新型可通過整車控制器根據(jù)路況信息和駕駛員操作意圖，合理安排發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)，使系統(tǒng)在四種工作狀態(tài)下切換；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效區(qū)，尾氣排放性能較差時(shí)，主動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高新能源汽車節(jié)油率，降低污染排放。
圖1為本具體實(shí)施例的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。I —發(fā)動(dòng)機(jī),2 —第一尚合器，3 —驅(qū)動(dòng)電機(jī)，4 —第二尚合器，5 — AMT變速箱，6 —發(fā)電機(jī)，7 —發(fā)電機(jī)控制器，8 —驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，9 一整車控制器。
具體實(shí)施方式
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為具體實(shí)施例混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示,本實(shí)施例的一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一離合器2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)3、第二離合器4、AMT變速箱5、發(fā)電機(jī)6、發(fā)電機(jī)控制器7、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器8和整車控制器9。其中，整車控制器9分別與發(fā)電機(jī)控制器7、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器8連接；發(fā)電機(jī)控制器7與發(fā)電機(jī)6連接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器8與驅(qū)動(dòng)電機(jī)3連接；發(fā)電機(jī)6與發(fā)動(dòng)機(jī)I傳動(dòng)連接；發(fā)動(dòng)機(jī)I通過第一離合器2與驅(qū)動(dòng)電機(jī)3連接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)3通過第二離合器4與AMT變速箱5連接。具體的，本實(shí)施例的發(fā)電機(jī)6通過皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)I連接。示例性的，本實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的具體應(yīng)用情況如下:本實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用于新能源混合動(dòng)力汽車，汽車行駛時(shí)整車控制器9根據(jù)路況信息和駕駛員操作意圖，決定系統(tǒng)工作在純電動(dòng)工作模式、串聯(lián)工作模式、并聯(lián)工作模式或傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作模 式。工作在純電動(dòng)工作模式時(shí)，整車控制器9發(fā)出指令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)I停止工作，第一離合器2處于分離狀態(tài)，第二離合器4處于結(jié)合狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3處于工作狀態(tài)。工作在串聯(lián)工作模式時(shí)，整車控制器9發(fā)出指令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)I工作在效率最高區(qū)，第一離合器2處于分離狀態(tài)，第二離合器4處于結(jié)合狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3處于工作狀態(tài)，發(fā)電機(jī)6處于發(fā)電狀態(tài)、發(fā)電機(jī)控制器7控制發(fā)電機(jī)6發(fā)電量大小。工作在并聯(lián)工作模式時(shí)，整車控制器9發(fā)出指令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)I工作在高效率區(qū)，第一離合器2處于結(jié)合狀態(tài)，第二離合器4處于結(jié)合狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3處于工作狀態(tài)。工作在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式時(shí)，整車控制器9發(fā)出指令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)I工作，第一離合器2處于結(jié)合狀態(tài)，第二離合器4處于結(jié)合狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3處于停止工作狀態(tài)。整車控制器9根據(jù)路況信息和駕駛員意圖，自動(dòng)控制系統(tǒng)各部件在上述不同工作狀態(tài)切換，使發(fā)動(dòng)機(jī)I工作在高效率區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的，達(dá)到節(jié)能減排的效果。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二離合器、AMT變速箱、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器和整車控制器；其特征在于: 所述整車控制器分別與所述發(fā)電機(jī)控制器、所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器連接； 所述發(fā)電機(jī)控制器與所述發(fā)電機(jī)連接； 所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接； 所述發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過第一離合器與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接； 所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過第二離合器與所述AMT變速箱連接。
2.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)通過皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)連 接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二離合器、AMT變速箱、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器和整車控制器。其中，所述整車控制器分別與所述發(fā)電機(jī)控制器、所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器連接；所述發(fā)電機(jī)控制器與所述發(fā)電機(jī)連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接；所述發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過第一離合器與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過第二離合器與所述AMT變速箱連接。本實(shí)用新型可通過整車控制器根據(jù)路況信息和駕駛員操作意圖，合理安排發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)，從而提高新能源汽車節(jié)油率，降低污染排放。
文檔編號(hào)B60K6/442GK203142375SQ201320192929
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月16日
發(fā)明者劉長(zhǎng)柱, 張根發(fā), 馮世軍, 劉立恒, 路勇 申請(qǐng)人:上海聯(lián)孚新能源科技有限公司