專利名稱：汽車駐車制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種駐車系統(tǒng)，具體涉及一種氣剎式汽車駐車制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是:使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。汽車制動系統(tǒng)按制動系的作用可分為行車制動、駐車制動、應急制動、輔助制動。駐車制動又可分為中央盤式制動和儲能彈簧制動，而儲能彈簧制動則俗稱為“斷氣剎”。儲能彈簧氣室是行車制動氣室和駐車制動氣室的結(jié)合體，行車制動氣室在下，駐車制動氣室在上，行車制動氣室的通氣口焊接在駐車制動氣室殼體上，其孔道與駐車制動氣室的通氣口接頭孔道平行。并以平行于氣室軸線的孔道與行車制動氣室相通。行車制動氣室的活塞組件包括活塞體、密土封皮圈、導向套筒。當施行駐車制動時，推桿只推動活塞，而行車制動時，活塞是不動的。在汽車起步之前，應將手控閥的操縱桿扳回解除駐車制動位置，使壓縮空氣自駐車制動儲氣筒充入駐車制動氣室，壓縮儲能彈簧，使駐車制動活塞回到不制動位置，同時行車制動活塞也在回位彈簧作用下回位。此時駐車制動解除，汽車方能起步，但如果儲氣筒的氣壓未達到最小安全值，則不可能壓縮彈簧，因而汽車也不可能起步，這是利用儲能彈簧進行駐車制動主要優(yōu)點。當駕駛員操縱手動制動 閥時，芯管在彈簧作用緊靠操縱凸輪，此時，進氣閥關(guān)閉，排氣閥開啟，出氣口經(jīng)芯管和排氣口通大氣，同時復合制動氣室中的儲能制動氣室也經(jīng)快放閥通大氣。于是汽車處于駐車制動狀態(tài)。駐車制動氣室推桿最大行程比行車制動推桿最大行程一般大10%，因此，當行車制動推桿已移到最大行程，但卻由于制動器間隙過大而未能實現(xiàn)完全制動時，可以使駐車制動氣室放氣，利用儲能彈簧助力，進一步推出行車制動推桿，以實現(xiàn)完全制動。目前，商用車駐車制動系統(tǒng)多采用儲能彈簧氣室實現(xiàn)車輛駐車，在車輛行駛時，利用壓縮空氣克服彈簧預緊力解除制動?，F(xiàn)有車型駐車操縱基本以手控閥直接操縱壓縮空氣通斷，管路系統(tǒng)復雜，成本高；爆管風險高，增加高速制動抱死后車輛失控危險性。

實用新型內(nèi)容本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車駐車制動系統(tǒng)，以期待解決現(xiàn)有技術(shù)中駐車系統(tǒng)以手控閥直接操縱壓縮空氣通斷，管路系統(tǒng)復雜，成本高；爆管風險高，增加高速制動抱死后車輛失控危險性等問題。為解決上述的技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種汽車駐車制動系統(tǒng)，包括儲能彈簧氣室和供氣裝置，所述儲能彈簧氣室與供氣裝置連接；所述的汽車駐車制動系統(tǒng)還包括駐車儲氣筒，所述駐車儲氣筒的出氣口一端與所述儲能彈簧氣室連接；所述駐車儲氣筒進氣口一端與所述供氣裝置連接。[0007]更進一步的技術(shù)方案是駐車儲氣筒出氣口上設置有二位三通電磁閥，所述二位三通電磁閥上設置有電磁閥開關(guān)。更進一步的技術(shù)方案是駐車儲氣筒進氣口上設置有單向閥。更進一步的技術(shù)方案是駐車儲氣筒設置在靠近儲能彈簧氣室位置上。更進一步的技術(shù)方案是駐車儲氣筒與所述儲能彈簧氣室通過氣管連接。更進一步的技術(shù)方案是二位三通電磁閥包括第一通口，第二通口和第三通口 ；所述第一通口與所述駐車儲氣筒的出氣口連接；所述第二通口與所述儲能彈簧氣室連接；所述第三通口與大氣相通。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果之一是:本實用新型汽車駐車制動系統(tǒng)管路簡化，可靠性得到提高；整車制動管路布置得以優(yōu)化，改善裝配工藝，優(yōu)化制動系統(tǒng)布置方式，特別對改善中型、輕型自卸車由于軸距短、整車布置困難有很大幫助；改進駐車制動操縱方式，可實現(xiàn)停車斷電自動駐車。

圖1為本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型一個實施例的二位三通電磁閥結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步闡述。如圖1所示，圖1示出了本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例汽車駐車制動系統(tǒng)，包括儲能彈黃·氣室14和駐車制動回路，儲能彈黃氣室連接在駐車制動回路中，駐車制動回路中包括供氣裝置，具體的實施方案是，供氣裝置包括有空氣壓縮機。本實施例中儲能彈簧氣室14與供氣裝置連接；本實施例汽車駐車制動系統(tǒng)還包括駐車儲氣筒12，駐車儲氣筒12的出氣口一端與儲能彈簧氣室14連接；作為優(yōu)選的實施方案，本實施例中駐車儲氣筒12與儲能彈簧氣室14通過氣管連接，駐車儲氣筒12可以設置在靠近儲能彈簧氣室14位置上。從而降低爆管概率，降低成本，改進整車管路裝配工藝。駐車儲氣筒12進氣口一端與供氣裝置連接。作為優(yōu)選的實施方案，本實施例中駐車儲氣筒12的出氣口上設置有二位三通電磁閥13，二位三通電磁閥13連接有蓄電池15，為二位三通電磁閥供電；同時二位三通電磁閥13連接有電磁閥開關(guān)16，用于控制二位三通電磁閥13工作。駐車儲氣筒12氣源通過駐車制動回路保護閥分氣或從行車制動腔取氣，作為優(yōu)選的實施方案，本實施例中駐車儲氣筒12的進氣口加裝單向閥11，可以控制壓縮氣的進出需要。本實施例汽車駐車制動系統(tǒng)由專用的駐車儲氣筒12提供壓縮空氣，當駐車儲氣筒12前管路出現(xiàn)故障時不影響駐車制動(駐車制動常用于應急制動)，增強車輛行駛安全性。駐車時，電磁閥控制斷開氣路，通氣管路與大氣相通，儲能彈簧氣室14中彈簧工作，實現(xiàn)駐車。行車時，電磁閥控制駐車儲氣筒與駐車制動回路開通，壓縮空氣進入儲能彈簧氣室，解除駐車。如圖2所示，圖2示出了本實用新型一個實施例的二位三通電磁閥結(jié)構(gòu)示意圖，具體的實施方案是，本實施例中二位三通電磁閥包括第一通口 1，第二通口 2和第三通口 3 ’第一通口 I與駐車儲氣筒的出氣口連接；第二通口 2與儲能彈簧氣室連接；第三通口 3與大氣相通。本實施例中二位三通式電磁閥工作時，當處于一位(未通電狀態(tài))時，第一通口 I封閉，第二通口 2、第三通口 3相通；二位(通電狀態(tài))時，第一通口 1、第二通口 2相通，與第三通口 3斷開。在駕駛室儀表臺加裝電磁閥控制開關(guān)或仿手控閥電子開關(guān)，整車線束增加電磁閥控制線路，便于控制電磁閥，實現(xiàn)駐車制動。在本說明書中所談到的“一個實施例”、“另一個實施例”、“實施例”、等，指的是結(jié)合該實施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點包括在本申請概括性描述的至少一個實施例中。在說明書中多個地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個實施例。進一步來說，結(jié)合任一個實施例描述一個具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點時，所要主張的是結(jié)合其他實施例來實現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點也落在本實用新型的范圍內(nèi)。盡管這里參照實用新型的多個解釋性實施例對本實用新型進行了描述，但是，應該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。
權(quán)利要求1.一種汽車駐車制動系統(tǒng)，包括儲能彈簧氣室和供氣裝置，所述儲能彈簧氣室與供氣裝置連接；其特征在于:所述的汽車駐車制動系統(tǒng)還包括駐車儲氣筒，所述駐車儲氣筒的出氣口一端與所述儲能彈簧氣室連接；所述駐車儲氣筒進氣口一端與所述供氣裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動系統(tǒng)，其特征在于所述的駐車儲氣筒出氣口上設置有二位三通電磁閥，所述二位三通電磁閥上設置有電磁閥開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動系統(tǒng)，其特征在于所述的駐車儲氣筒進氣口上設置有單向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動系統(tǒng)汽車駐車制動系統(tǒng)，其特征在于所述的駐車儲氣筒設置在靠近儲能彈簧氣室位置上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求4所述的汽車駐車制動系統(tǒng)，其特征在于所述的駐車儲氣筒與所述儲能彈簧氣室通過氣管連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車駐車制動系統(tǒng)，其特征在于所述的二位三通電磁閥包括第一通口，第二通口和第三通口 ；所述第一通口與所述駐車儲氣筒的出氣口連接；所述第二通口與所述儲能 彈簧氣室連接；所述第三通口與大氣相通。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車駐車制動系統(tǒng)，包括儲能彈簧氣室和供氣裝置，所述儲能彈簧氣室與供氣裝置連接；所述的汽車駐車制動系統(tǒng)還包括駐車儲氣筒，所述駐車儲氣筒的出氣口一端與所述儲能彈簧氣室連接；所述駐車儲氣筒進氣口一端與所述供氣裝置連接。本實用新型汽車駐車制動系統(tǒng)管路簡化，可靠性得到提高；整車制動管路布置得以優(yōu)化，改善裝配工藝，優(yōu)化制動系統(tǒng)布置方式，特別對改善中型、輕型自卸車由于軸距短、整車布置困難有很大幫助；改進駐車制動操縱方式，可實現(xiàn)停車斷電自動駐車。
文檔編號B60T13/38GK203157980SQ20132019164
公開日2013年8月28日 申請日期2013年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月16日
發(fā)明者李安清, 陳廷海, 潘黎明, 黃睿 申請人:中國重汽集團成都王牌商用車有限公司