汽車前橋駐車制動裝置、汽車駐車制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域,特別涉及一種汽車前橋駐車制動裝置、汽車駐車制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,汽車安全越來越受到人們的重視,而汽車的制動性能直接關(guān)系到人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。汽車的制動性能由制動系統(tǒng)來決定,目前,汽車的制動系統(tǒng)分為行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng),其中汽車駐車制動通常是由后橋儲能彈簧制動氣室與手控閥來實(shí)現(xiàn)的,即俗稱的后橋斷氣剎駐車制動,在汽車駐車制動時,它利用氣室內(nèi)儲能彈簧的彈簧力使后橋處于剎車狀態(tài),而此時前橋制動處于解除狀態(tài),對于普通汽車,當(dāng)其輕載或停在平坦路面上時,駐車制動能夠有效工作在制動狀態(tài),但對于中、重型汽車在坡道上駐車時,僅靠后橋駐車制動會顯得有些不足,特別是當(dāng)汽車滿載時,極易引發(fā)汽車安全事故。為了解決此問題,最有效而直接的方法就是前橋和后橋一樣,通過使用儲能彈簧制動氣室使前橋氣室也起到駐車制動作用,這樣整車的駐車制動性能將會大大提升。但是一般汽車的前橋連接有轉(zhuǎn)向系統(tǒng),因此沒有足夠的空間來安裝類似后橋一樣的制動裝置,所以目前大多數(shù)汽車的前橋只裝有行車制動氣室,沒有駐車制動功能模塊,導(dǎo)致整車駐車制動性能的提高受到了極大的限制。
[0003]為了提高整車的駐車制動性能,一種快捷的方法就是使汽車前橋也起到駐車制動作用。但是目前的汽車后橋駐車制動是在斷開通氣的情況下實(shí)現(xiàn)的,而前橋制動氣室需要在通氣的狀態(tài)下才能起到制動作用,要實(shí)現(xiàn)前后橋同步進(jìn)行駐車制動,急需一種不改變現(xiàn)有前橋制動氣室及駕駛操縱習(xí)慣的駐車制動系統(tǒng)。另外,若汽車前橋在不改變原有行車狀態(tài)、行車制動狀態(tài)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了充氣駐車制動,無疑會提高汽車的駐車制動性能,但如果汽車長時間停放,因制動系統(tǒng)零部件本身制造缺陷和使用磨損等原因會導(dǎo)致前橋制動氣室漏氣,這是充氣駐車制動的最大弱點(diǎn),存在嚴(yán)重的安全隱患,故需要一種可行的解決方法。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]【要解決的技術(shù)問題】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車前橋駐車制動裝置、汽車駐車制動系統(tǒng),以至少解決上述技術(shù)問題之一。
[0006]【技術(shù)方案】
[0007]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
[0008]本實(shí)用新型涉及一種汽車前橋駐車制動裝置,其包括供氣模塊、手制動閥、二位三通氣控閥、雙路閥、氣制動總閥、前橋制動氣室,
[0009]所述供氣模塊用于提供壓縮空氣;
[0010]所述手制動閥的進(jìn)氣口與供氣模塊的出氣口連接,其出氣口與后橋駐車制動快放閥的進(jìn)氣口、二位三通氣控閥的控制口連接;
[0011]所述雙路閥的第一進(jìn)氣口與氣制動總閥的前橋制動腔出氣口連接,其出氣口與前橋制動氣室連接;
[0012]所述二位三通氣控閥的出氣口與雙路閥的第二進(jìn)氣口連接,其進(jìn)氣口與供氣模塊的出氣口連接。
[0013]作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式,還包括與手制動閥的出氣口連接的氣控駐車鎖止模塊,所述氣控駐車鎖止模塊包括氣推工作氣缸、氣缸推桿、止回桿,所述前橋制動氣室設(shè)置有推桿卡套,
[0014]所述氣推工作氣缸的進(jìn)氣口與手制動閥的出氣口連接,所述氣缸推桿的一端與氣推工作氣缸連接,所述氣缸推桿的另一端與止回桿連接,所述前橋制動氣室的推桿卡套與止回桿連接。
[0015]作為另一種優(yōu)選的實(shí)施方式,所述二位三通氣控閥的進(jìn)氣口與供氣模塊的出氣口之間設(shè)置有單向閥,
[0016]所述單向閥的進(jìn)氣口與供氣模塊的出氣口連接,其出氣口與二位三通氣控閥的進(jìn)氣口連接。
[0017]作為另一種優(yōu)選的實(shí)施方式,還包括設(shè)置在雙路閥的出氣口與制動氣室之間的前橋制動快放閥,所述前橋制動快放閥的進(jìn)氣口與雙路閥的出氣口連接,其出氣口與制動氣室連接。
[0018]作為另一種優(yōu)選的實(shí)施方式,所述二位三通氣控閥的內(nèi)部設(shè)置有回位彈簧和與回位彈簧連接的活塞。
[0019]作為另一種優(yōu)選的實(shí)施方式,所述活塞靠近二位三通氣控閥的控制口的一端的截面積大于所述活塞靠近二位三通氣控閥的進(jìn)氣口的一端的截面積。
[0020]作為另一種優(yōu)選的實(shí)施方式,所述供氣模塊包括空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、四回路保護(hù)閥、儲氣筒,所述空氣壓縮機(jī)與空氣干燥器的一端連接,所述空氣干燥器的另一端與四回路保護(hù)閥的一端連接,所述四回路保護(hù)閥的另一端與儲氣筒的進(jìn)氣口連接,所述儲氣筒的出氣口為供氣模塊的出氣口。
[0021]本實(shí)用新型還涉及一種汽車駐車制動系統(tǒng),其包括后橋制動裝置,所述后橋制動裝置包括后橋駐車制動快放閥,其還包括上述技術(shù)方案中任一所述的汽車前橋駐車制動裝置。
[0022]【有益效果】
[0023]本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案具有以下有益效果:
[0024](I)本實(shí)用新型通過設(shè)置二位三通氣控閥和氣控駐車鎖止結(jié)構(gòu),解決了目前的前橋單腔制動氣室無法實(shí)現(xiàn)駐車制動的問題,提高了整車制動性能。
[0025](2)本實(shí)用新型基于現(xiàn)有的駐車制動系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn),不會改變原車制動系統(tǒng),因此具有較強(qiáng)的通用性,而且成本較低。
【附圖說明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例一提供的汽車駐車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0027]圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例一提供的汽車駐車制動系統(tǒng)中的二位三通氣控閥處于行車狀態(tài)時的狀態(tài)圖。
[0028]圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例一提供的汽車駐車制動系統(tǒng)中的二位三通氣控閥處于駐車狀態(tài)時的狀態(tài)圖。
[0029]圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例一提供的汽車駐車制動系統(tǒng)中的氣控駐車鎖止模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]附圖中:1-空氣壓縮機(jī),2-空氣干燥器,3-四回路保護(hù)閥,4-儲氣筒,5-手制動閥,5.1-手制動閥的進(jìn)氣口,5.2-手制動閥的出氣口,6- 二位三通氣控閥,6.1-二位三通氣控閥的進(jìn)氣口,6.2- 二位三通氣控閥的出氣口,6.3- 二位三通氣控閥的排氣口,6.4- 二位三通氣控閥的控制口,7-雙路閥,7.1-雙路閥的進(jìn)氣口,7.2-雙路閥的進(jìn)氣口,7.3-雙路閥的出氣口,8-氣控駐車鎖止模塊,8.1-氣推工作氣缸的進(jìn)氣口,8.2-氣缸推桿,8.3-止回桿,8.4氣推工作氣缸,9-氣制動總閥,9.1-前橋制動腔進(jìn)氣口,9.2-前橋制動腔出氣口,10-單向閥,11-前橋制動快放閥,12-前橋制動氣室,12.1-推桿卡套,13-繼動閥,14-儲能彈費(fèi)制動氣室,15-后橋制動快放閥。
【具體實(shí)施方式】
[0031]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合附圖,對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行清楚、完整的描述,顯然,所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例,而不是全部實(shí)施例,也不是對本實(shí)用新型的限制。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0032]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車駐車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示,該系統(tǒng)包括汽車前橋駐車制動裝置、汽車后橋駐車制動裝置,其中汽車后橋駐車制動裝置為現(xiàn)有技術(shù)中使用的駐車制動裝置。汽車前橋駐車制動裝置包括供氣模塊、手制動閥5、二位三通氣控閥6、雙路閥7、氣制動總閥9、前橋制動快放閥11、前橋制動氣室12、氣控駐車鎖止模塊8、單向閥10 ;汽車后橋駐車制動裝置包括繼動閥13、儲能彈簧制動氣室14、后橋制動快放閥15。
[0033]下面描述各個部件之間的連接關(guān)系。
[0034]本實(shí)施例中,儲能彈簧制動氣室14分別與繼動閥13、后橋駐車制動快放閥15的出氣口連接。
[0035]本實(shí)施例中,供氣模塊用于提供壓縮空氣,其具體包括空氣壓縮機(jī)1、空氣干燥器2、四回路保護(hù)閥3、儲氣筒4,空氣壓縮機(jī)I與空氣干燥器2的一端連接,空氣干燥器2的另一端與四回路保護(hù)閥3的一端連接,四回路保護(hù)閥3的另一端與儲氣筒4的進(jìn)氣口連接,儲氣筒4的出氣口為供氣模塊的出氣口。
[0036]本實(shí)施例中,手制動閥5的進(jìn)氣口 5.1與供氣模塊的出氣口連接,其出氣口 5.2與后橋駐車制動快放閥13的進(jìn)氣口、二位三通氣控閥6的控制口 6.4連接。
[0037]本實(shí)施例中,雙路閥7的進(jìn)氣口 7.1與氣制動總閥9的前橋制動腔出氣口 9.2連接,其出氣口 7.3與前橋制動快放閥11的進(jìn)氣口連接。氣制動總閥9的前橋制動腔進(jìn)氣口9.1與儲氣筒4的出氣口連接。前橋制動快放閥11的出氣口與前橋制動氣室12連接。作為另一種實(shí)施例,也可以直接將雙路閥7的出氣口 7.3與前橋制動氣室12連接。
[0038]本實(shí)施例中,二位三