專利名稱：多速比多模式混合動力系統(tǒng)及其驅(qū)動方式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車動力驅(qū)動領(lǐng)域，特別是涉及一種多速比多模式混合動力系統(tǒng)及其驅(qū)動方式。
背景技術(shù)：
混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，以其良好的節(jié)油效果被汽車行業(yè)作為研究的重點。由于混合動力系統(tǒng)是在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)基礎(chǔ)上通過增加電機(jī)來進(jìn)行驅(qū)動和工況調(diào)節(jié)，從而優(yōu)化系統(tǒng)運行經(jīng)濟(jì)性能，驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，多工況的模式切換和瞬態(tài)控制是實現(xiàn)混合動力驅(qū)動的難點。因此如何進(jìn)行混合動力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計變得尤為重要，良好的驅(qū)動系統(tǒng)耦合結(jié)構(gòu)可以簡化系統(tǒng)復(fù)雜性和運行難度，增加系統(tǒng)的可實現(xiàn)性。當(dāng)前主流的深度混合動力結(jié)構(gòu)為豐田汽車的Prius和通用汽車的Volt，他們均采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，設(shè)計巧妙，但是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜；其中Volt相比與Prius增加了多個離合器，雖然增加了增程式驅(qū)動模式，但是使得系統(tǒng)更為復(fù)雜；另一種普遍的中混ISG結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)與變速箱之間增加驅(qū)動電機(jī)，雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是節(jié)油率有限，而且由于存在模式切換離合器，使得系統(tǒng)響應(yīng)的瞬態(tài)控制變得復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種多速比多模式混合動力系統(tǒng)及其驅(qū)動方式，能夠?qū)崿F(xiàn)多種驅(qū)動模式，即可實現(xiàn)增程式驅(qū)動又可以實現(xiàn)插電式混合動力驅(qū)動，并獲得良好的節(jié)油效果。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是:提供一種多速比多模式混合動力系統(tǒng)，包括:發(fā)動機(jī)、第一電動機(jī)、第二電動機(jī)和變速箱，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸與第一電動機(jī)之間通過第一電控離合器連接，所述第一電動機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第一輸入軸連接，所述第二電動機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第二輸入軸連接，所述變速箱的第一輸入軸與變速箱的第二輸入軸之間設(shè)有第二電控離合器，變速箱內(nèi)設(shè)有偶數(shù)檔和奇數(shù)檔，偶數(shù)檔設(shè)于變速箱的第一輸入軸上，奇數(shù)檔設(shè)于變速箱的第二輸出軸上。在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述偶數(shù)檔之間通過偶數(shù)檔同步器位切換連接，奇數(shù)檔之間通過奇數(shù)檔同步器檔位切換連接。在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述變速箱的輸出軸上設(shè)有主減速器，所述主減速器與一差速器連接。在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸上還設(shè)有飛輪。在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述變速箱內(nèi)設(shè)有3檔、4檔、5檔或6檔結(jié)構(gòu)。 在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述第一電動機(jī)和第二電動機(jī)都包括電動模式和發(fā)電模式。還涉及一種多速比多模式混合動力系統(tǒng)的驅(qū)動方式，包括:
純電動驅(qū)動模式，發(fā)動機(jī)不工作，第一電控離合器分離狀態(tài)，驅(qū)動方式包括單電機(jī)驅(qū)動和雙電機(jī)驅(qū)動；單電機(jī)驅(qū)動時，根據(jù)第二電控離合器是否閉合來選擇I或3檔驅(qū)動，或者2或4檔驅(qū)動；雙電聯(lián)驅(qū)動時，若第二電控離合器分離，則第二電動機(jī)和第一電動機(jī)分別選擇I或3檔和2或4檔進(jìn)行驅(qū)動，若第二電控離合器結(jié)合，則兩個電機(jī)以同一速比輸出，選擇Γ4檔任一檔位；
純電動倒車模式，發(fā)動機(jī)不工作，電機(jī)反轉(zhuǎn)，第一電控離合器為分離狀態(tài)，此時根據(jù)倒車扭矩需求的大小，選擇單電機(jī)倒車或雙電機(jī)倒車；
純發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式，第一電動機(jī)與第二電動機(jī)均不工作，發(fā)動機(jī)工作，第一電控離合器為結(jié)合狀態(tài)，第二電控離合器分離時，選擇I或3檔驅(qū)動，第二電控離合器結(jié)合時，選擇2或4檔驅(qū)動；
混合驅(qū)動模式，包括并聯(lián)混合驅(qū)動模式、串聯(lián)混合驅(qū)動模式；
所述并聯(lián)混合驅(qū)動模式，發(fā)動機(jī)工作，第一電控離合器為結(jié)合狀態(tài)，第一電動機(jī)與第二電動機(jī)分別為電動模式或發(fā)電模式輔助驅(qū)動，第一電動機(jī)與第二電動機(jī)輔助驅(qū)動方法為單電機(jī)驅(qū)動或雙電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動；
單電機(jī)驅(qū)動，當(dāng)?shù)诙妱訖C(jī)輔助驅(qū)動，第二電控離合器分離時，發(fā)動機(jī)與第二電動機(jī)不同檔位，分別選擇2或4檔和I或3檔驅(qū)動；當(dāng)?shù)诙娍仉x合器14結(jié)合，發(fā)動機(jī)與第二電動機(jī)同一檔位驅(qū)動，選擇Γ4檔任意檔位輸出；當(dāng)?shù)谝浑妱訖C(jī)輔助驅(qū)動，由于發(fā)動機(jī)與電機(jī)在輸入軸的同一側(cè)，因此始終為同一速比輸出，當(dāng)?shù)诙娍仉x合器分離，選擇2或4檔驅(qū)動，當(dāng)?shù)诙娍仉x合器結(jié)合，選擇I或3檔驅(qū)動；
雙電機(jī)驅(qū)動，如果第二電控離合器分離，則第二電動機(jī)與發(fā)動機(jī)不同速比，分別選擇I或3檔和2或4檔 驅(qū)動，如果第二電控離合器結(jié)合，兩側(cè)輸入同一速比，選擇廣4檔任一檔位輸出；
串聯(lián)混合驅(qū)動模式，發(fā)動機(jī)工作，第一電控離合器為結(jié)合狀態(tài)，第二電動機(jī)為電動模式，第一電動機(jī)為發(fā)電模式，第二電控離合器為分離狀態(tài)，偶數(shù)檔同步器置于中間位置，奇數(shù)檔同步器進(jìn)行換檔切換；
制動回收模式，發(fā)動機(jī)不工作，第一電控離合器為分離狀態(tài)，第一電動機(jī)與第二電動機(jī)均為發(fā)電模式，回收方法包括單電機(jī)回收或雙電機(jī)回收，單電機(jī)回收，第一電動機(jī)或第二電動機(jī)發(fā)電，第二電控離合器分離，選擇I檔或3檔，第二電控離合器結(jié)合，選擇2檔或4檔；雙電機(jī)回收，當(dāng)?shù)诙娍仉x合器分離，奇數(shù)檔同步器和偶數(shù)檔同步器分別選擇I檔或3檔和2檔或4檔，當(dāng)?shù)诙娍仉x合器結(jié)合，選擇Γ4檔中任一檔位發(fā)電；
停車發(fā)電模式，發(fā)動機(jī)工作，第一電控離合器為結(jié)合狀態(tài)，發(fā)電模式包括單電機(jī)發(fā)電或雙電機(jī)發(fā)電；單電機(jī)發(fā)電，第二電控離合器分離，第一電動機(jī)工作在發(fā)電模式，第二電動機(jī)不工作，奇數(shù)檔同步器和偶數(shù)檔同步器都在中間位置；第二電控離合器結(jié)合，第二電動機(jī)工作在發(fā)電模式，第一電動機(jī)不工作，偶數(shù)檔同步器位于中間位置，奇數(shù)檔同步器根據(jù)發(fā)電轉(zhuǎn)速的需求選擇I檔或3檔；雙電機(jī)發(fā)電,第二電動機(jī)和第一電動機(jī)都工作在發(fā)電機(jī)模式,偶數(shù)檔同步器位于中間位置，奇數(shù)檔同步器選擇I檔或3檔。本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明多速比多模式混合動力系統(tǒng)及其驅(qū)動方式可以實現(xiàn)多種驅(qū)動模式，更具不同工況需求優(yōu)化驅(qū)動系統(tǒng)效率，達(dá)到節(jié)能減排的目的；可以通過外接充電，實現(xiàn)增程式純電動和插電式混合動力驅(qū)動的雙重優(yōu)勢，既可以滿足城市工況的擁堵純電動驅(qū)動，又可以實現(xiàn)高速工況時的大功率驅(qū)動輸出；通過電動機(jī)的主動調(diào)速控制，可以實現(xiàn)各種模式切換的平順過渡，無動力中斷，整車舒適性好。


圖1是本發(fā)明多速比多模式混合動力系統(tǒng)一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意 附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、發(fā)動機(jī)，2、第一電動機(jī)，3、第二電動機(jī)，4、發(fā)動機(jī)的輸出軸,5、第一電控離合器,6、變速箱的第一輸入軸,7、第二電動機(jī)的輸出軸,8、變速箱的第二輸入軸，9、偶數(shù)檔同步器，10、奇數(shù)檔同步器，11、主減速器，12、差速器，13、飛輪，14、第二電控離合器。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖1，
本發(fā)明實施例1:
一種多速比多模式混合動力系統(tǒng)，包括:發(fā)動機(jī)1、第一電動機(jī)2、第二電動機(jī)3、變速箱，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸4上設(shè)有飛輪13,所述發(fā)動機(jī)的輸出軸4與第一電動機(jī)2之間通過一第一電控離合器5連接，所述第一電動機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第一輸入軸6連接，所述第二電動機(jī)3的輸出軸與所述變速箱的第二輸入軸8連接。所述變速箱的第一輸入軸6與變速箱的第二輸入軸8之間設(shè)有第二電控離合器14。所述變速箱內(nèi)設(shè)有3檔結(jié)構(gòu)，I檔和3檔設(shè)于變速箱的第一輸入軸6上,2檔設(shè)于所述變速箱的第二輸入軸8上，I檔與3檔之間通過一同步器進(jìn)行檔位切換，所述變速箱的輸出軸上設(shè)有主減速器11，所述主減速器11與一差速器12連接。本發(fā)明實施例2:
一種多速比多模式混合動力系統(tǒng)，包括:發(fā)動機(jī)1、第一電動機(jī)2、第二電動機(jī)3、變速箱，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸4上設(shè)有飛輪13,所述發(fā)動機(jī)的輸出軸4與第二電動機(jī)3之間通過一第一電控離合器5連接，所述第一電動機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第一輸入軸6連接，所述第二電動機(jī)的輸出軸7與所述變速箱的第二輸入軸8連接。所述變速箱的第一輸入軸6與變速箱的第二輸入軸8之間設(shè)有第二電控離合器14。所述變速箱內(nèi)設(shè)有4檔結(jié)構(gòu)，偶數(shù)檔2檔與4檔設(shè)于變速箱的第一輸入軸6上，奇數(shù)檔I檔與3檔設(shè)于變速箱的第二輸入軸8上，所述2檔與4檔之間設(shè)有偶數(shù)檔同步器9進(jìn)行檔位切換，I檔與3檔之間設(shè)有奇數(shù)檔同步器10進(jìn)行檔位切換。所述變速箱的輸出軸上設(shè)有主減速器11，所述主減速器11與一差速器12連接。本發(fā)明實施例3:
一種多速比多模式混合動力系統(tǒng)，包括:發(fā)動機(jī)1、第一電動機(jī)2、第二電動機(jī)3、變速箱，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸4上設(shè)有飛輪13,所述發(fā)動機(jī)的輸出軸4與第一電動機(jī)2之間通過一第一電控離合器5連接，所述第一電動機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第一輸入軸6連接，所述第二電動機(jī)3的輸出軸與所述變速箱的第二輸入軸8連接。所述變速箱的第一輸入軸6與變速箱的第二輸入軸8之間設(shè)有第二電控離合器14。所述變速箱內(nèi)設(shè)有4檔結(jié)構(gòu)，偶數(shù)檔2檔與4檔設(shè)于變速箱的第一輸入軸6上，奇數(shù)檔I檔與3檔設(shè)于變速箱的第二輸入軸8上，所述2檔與4檔之間設(shè)有偶數(shù)檔同步器9進(jìn)行檔位切換，I檔與3檔之間設(shè)有奇數(shù)檔同步器10進(jìn)行檔位切換。所述變速箱的輸出軸上設(shè)有主減速器11，所述主減速器11與一差速器12連接。根據(jù)車型不同，匹配的不同的檔位數(shù)量，例如大車的變速箱內(nèi)設(shè)有5檔、6檔或更多檔位。上述的所述第一電動機(jī)2和第二電動機(jī)3都包括電動模式和發(fā)電模式。以變速箱為4檔結(jié)構(gòu)為例，多速比多模式混合動力系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的多種驅(qū)動模式包括:
純電 動驅(qū)動模式，發(fā)動機(jī)I不工作，第一電控離合器5分離狀態(tài)。當(dāng)小扭矩驅(qū)動需求時，可選擇單電機(jī)驅(qū)動，此時又可以根據(jù)第二電控離合器14是否閉合來選擇I或3檔驅(qū)動，或者2或4檔驅(qū)動；比如第二電動機(jī)3驅(qū)動時，如果第二電控離合器14分離，則可以選擇I或3檔驅(qū)動，如果第二電控離合器14結(jié)合，則可以選擇2或4檔驅(qū)動。同理，第一電動機(jī)2驅(qū)動時也可以選擇4個檔位。大扭矩驅(qū)動需求時可選擇兩個電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動，如果第二電控離合器14分離，則第二電動機(jī)3和第一電動機(jī)2可分別選擇I或3檔和2或4檔進(jìn)行驅(qū)動，如果第二電控離合器14結(jié)合，則兩個電機(jī)以同一速比輸出，可選擇f 4檔任一檔位。根據(jù)以上組合，純電動驅(qū)動可實現(xiàn)6種驅(qū)動模式，每種驅(qū)動模式都可以選擇合適的驅(qū)動檔位，通過調(diào)節(jié)檔位進(jìn)行驅(qū)動效率優(yōu)化，達(dá)到純電動驅(qū)動的最優(yōu)經(jīng)濟(jì)性能。純電動倒車模式，發(fā)動機(jī)I不工作，電機(jī)反轉(zhuǎn)，第一電控離合器5為分離狀態(tài),此時根據(jù)倒車扭矩需求的大小，可以選擇單電機(jī)倒車，也可以選擇雙電機(jī)倒車。具體驅(qū)動方式同上。純發(fā)動機(jī)I驅(qū)動模式，第一電動機(jī)2與第二電動機(jī)3均不工作，發(fā)動機(jī)I工作，第一電控離合器5為結(jié)合狀態(tài)，第二電控離合器14分離時，可選擇I或3檔驅(qū)動，第二電控離合器14結(jié)合時，可選擇2或4檔驅(qū)動。因此發(fā)動機(jī)I驅(qū)動可以有4個驅(qū)動檔位供選擇?；旌向?qū)動模式，包括并聯(lián)混合驅(qū)動模式、串聯(lián)混合驅(qū)動模式。所述并聯(lián)混合驅(qū)動模式是發(fā)動機(jī)I工作，第一電控離合器5為結(jié)合狀態(tài),第一電動機(jī)2與第二電動機(jī)3分別為電動模式或發(fā)電模式輔助驅(qū)動，第一電動機(jī)2與第二電動機(jī)3輔助驅(qū)動方法為單電機(jī)驅(qū)動或雙電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動；根據(jù)需求扭矩大小可選擇單電機(jī)或雙電機(jī)輔助驅(qū)動或發(fā)電，來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)I的工作區(qū)間到最優(yōu)經(jīng)濟(jì)工作曲線工作，從而優(yōu)化發(fā)動機(jī)I的經(jīng)濟(jì)性和排放性能，并同時根據(jù)檔位選擇優(yōu)化電機(jī)驅(qū)動或發(fā)電效率。小扭矩驅(qū)動需求時，可選擇單電機(jī)輔助驅(qū)動，如果選擇第二電動機(jī)3輔助驅(qū)動，當(dāng)?shù)诙娍仉x合器14分離，發(fā)動機(jī)I與第二電動機(jī)3不同檔位，可分別選擇2或4檔和I或3檔驅(qū)動。當(dāng)?shù)诙娍仉x合器14分離，發(fā)動機(jī)I與第二電動機(jī)3不同檔位，可分別選擇2或4檔和I或3檔驅(qū)動，當(dāng)?shù)诙娍仉x合器14結(jié)合，發(fā)動機(jī)I與第二電動機(jī)3同一檔位驅(qū)動，可以選擇Γ4檔任意檔位輸出；而如果選擇第一電動機(jī)2輔助驅(qū)動，由于發(fā)動機(jī)I與電機(jī)在輸入軸的同一側(cè)，因此始終為同一速比輸出，當(dāng)?shù)诙娍仉x合器14分離，可以選擇2或4檔驅(qū)動，當(dāng)?shù)诙娍仉x合器14結(jié)合，可以選擇I或3檔驅(qū)動。大扭矩驅(qū)動需求時，可兩個電機(jī)同時進(jìn)行助力驅(qū)動，如果第二電控離合器14分離，則第二電動機(jī)3與發(fā)動機(jī)I不同速比，可分別選擇I或3檔和2或4檔驅(qū)動，如果第二電控離合器14結(jié)合，兩側(cè)輸入同一速比，可以選擇f 4檔任一檔位輸出。電機(jī)輔助發(fā)電時，驅(qū)動模式同上，電機(jī)工作在發(fā)電模式，可實現(xiàn)單電機(jī)發(fā)電。串聯(lián)混合驅(qū)動模式是發(fā)動機(jī)I工作，第一電控離合器5為結(jié)合狀態(tài),第二電動機(jī)3為電動模式，第一電動機(jī)2為發(fā)電模式,第二電控離合器為分離狀態(tài),設(shè)于第一輸入軸上的同步器置于中間位置，設(shè)于第二輸入軸上的同步器進(jìn)行換檔切換；發(fā)動機(jī)I帶動第一電動機(jī)2發(fā)電。串聯(lián)混合驅(qū)動模式在城市工況時使用，可將發(fā)動機(jī)I工作點優(yōu)化到經(jīng)濟(jì)區(qū)域，提高系統(tǒng)效率，減少燃油消耗和減少排放。制動回收模式是發(fā)動機(jī)I不工作，第一電控離合器5為分離狀態(tài)，第一電動機(jī)2與第二電動機(jī)3均為發(fā)電模式，根據(jù)回收能量的大小，可選擇回收方法為單電機(jī)回收或雙電機(jī)回收，最大化制動能量。當(dāng)回收能量較小時，可選擇第二電動機(jī)3發(fā)電，第二電控離合器14分離，根據(jù)優(yōu)化發(fā)電機(jī)效率需要奇數(shù)檔同步器可選擇I檔或3檔，如果第二電控離合器14結(jié)合，可以選擇2檔或4檔。如果選擇第一電動機(jī)2發(fā)電，同上，可實現(xiàn)兩種發(fā)電模式。如果回收能量較大，兩個電機(jī)并聯(lián)發(fā)電，當(dāng)?shù)诙娍仉x合器14分離，奇數(shù)檔同步器和偶數(shù)檔同步器可分別選擇I檔或3檔和2檔或4檔，當(dāng)?shù)诙娍仉x合器14結(jié)合，可選擇Γ4檔中任一檔位發(fā)電。停車發(fā)電模式是發(fā)動機(jī)I工作，第一電控離合器5為結(jié)合狀態(tài),根據(jù)發(fā)電功率需求可以選擇單電機(jī)發(fā)電或雙電機(jī)發(fā)電。發(fā)電功率較小時，如果第二電控離合器14分離，第一電動機(jī)2工作在發(fā)電模式，第二電動機(jī)3不工作，奇數(shù)檔同步器和偶數(shù)檔同步器都在中間位置。如果第二電控離合器14結(jié)合，第二電動機(jī)3工作在發(fā)電模式，第一電動機(jī)2不工作，偶數(shù)檔同步器位于中間位置，奇數(shù)檔同步器根據(jù)發(fā)電轉(zhuǎn)速的需求可選擇I檔或3檔。發(fā)電功率較大時，第二電動機(jī)3和第一電動機(jī)2都工作在發(fā)電機(jī)模式,偶數(shù)檔同步器位于中間位置，奇數(shù)檔同步器可選擇I檔或3檔。

下表表I所示，是本發(fā)明的多種驅(qū)動模式:
權(quán)利要求
1.一種多速比多模式混合動力系統(tǒng),其特征在于,包括:發(fā)動機(jī)、第一電動機(jī)、第二電動機(jī)和變速箱，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸與第一電動機(jī)之間通過第一電控離合器連接，所述第一電動機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第一輸入軸連接，所述第二電動機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第二輸入軸連接，所述變速箱的第一輸入軸與變速箱的第二輸入軸之間設(shè)有第二電控離合器，變速箱內(nèi)設(shè)有偶數(shù)檔和奇數(shù)檔，偶數(shù)檔設(shè)于變速箱的第一輸入軸上，奇數(shù)檔設(shè)于變速箱的第二輸出軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速比多模式混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述偶數(shù)檔之間通過偶數(shù)檔同步器位切換連接，奇數(shù)檔之間通過奇數(shù)檔同步器檔位切換連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速比多模式混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱的輸出軸上設(shè)有主減速器，所述主減速器與一差速器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速比多模式混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸上還設(shè)有飛輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速比多模式混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱內(nèi)設(shè)有3檔、4檔、5檔或6檔結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多速比多模式混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電動機(jī)和第二電動機(jī)都包括電動模式和發(fā)電模式。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多速比多模式混合動力系統(tǒng)及其驅(qū)動方式，其特征在于，包括: 純電動驅(qū)動模式，發(fā)動機(jī)不工作，第一電控離合器分離狀態(tài)，驅(qū)動方式包括單電機(jī)驅(qū)動和雙電機(jī)驅(qū)動；單電機(jī)驅(qū)動時，根據(jù)第二電控離合器是否閉合來選擇I或3檔驅(qū)動，或者2或4檔驅(qū)動；雙電聯(lián)驅(qū)動時，若第二電控離合器分離，則第二電動機(jī)和第一電動機(jī)分別選擇I或3檔和2或4檔進(jìn)行驅(qū)動，若第二電控離合器結(jié)合，則兩個電機(jī)以同一速比輸出，選擇Γ4檔任一檔位； 純電動倒車模式，發(fā)動機(jī)不工作，電機(jī)反轉(zhuǎn)，第一電控離合器為分離狀態(tài)，此時根據(jù)倒車扭矩需求的大小，選擇單電機(jī)倒車或雙電機(jī)倒車； 純發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式，第一電動機(jī)與第二電動機(jī)均不工作，發(fā)動機(jī)工作，第一電控離合器為結(jié)合狀態(tài)，第二電控離合器分離時，選擇I或3檔驅(qū)動，第二電控離合器結(jié)合時，選擇2或4檔驅(qū)動； 混合驅(qū)動模式，包括并聯(lián)混合驅(qū)動模式、串聯(lián)混合驅(qū)動模式； 所述并聯(lián)混合驅(qū)動模式，發(fā)動機(jī)工作，第一電控離合器為結(jié)合狀態(tài)，第一電動機(jī)與第二電動機(jī)分別為電動模式或發(fā)電模式輔助驅(qū)動，第一電動機(jī)與第二電動機(jī)輔助驅(qū)動方法為單電機(jī)驅(qū)動或雙電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動； 單電機(jī)驅(qū)動，當(dāng)?shù)诙妱訖C(jī)輔助驅(qū)動，第二電控離合器分離時，發(fā)動機(jī)與第二電動機(jī)不同檔位，分別選擇2或4檔和I或3檔驅(qū)動；當(dāng)?shù)诙娍仉x合器14結(jié)合，發(fā)動機(jī)與第二電動機(jī)同一檔位驅(qū)動，選擇Γ4檔任意檔位輸出；當(dāng)?shù)谝浑妱訖C(jī)輔助驅(qū)動，由于發(fā)動機(jī)與電機(jī)在輸入軸的同一側(cè)，因此始終為同一速比輸出，當(dāng)?shù)诙娍仉x合器分離，選擇2或4檔驅(qū)動，當(dāng)?shù)诙娍仉x合器結(jié)合，選擇I或3檔驅(qū)動； 雙電機(jī)驅(qū)動，如果第二電控離合器分離，則第二電動機(jī)與發(fā)動機(jī)不同速比，分別選擇I或3檔和2或4檔驅(qū)動，如果第二電控離合器結(jié)合，兩側(cè)輸入同一速比，選擇廣4檔任一檔位輸出； 串聯(lián)混合驅(qū)動模式，發(fā)動機(jī)工作，第一電控離合器為結(jié)合狀態(tài)，第二電動機(jī)為電動模式，第一電動機(jī)為發(fā)電模式，第二電控離合器為分離狀態(tài)，偶數(shù)檔同步器置于中間位置，奇數(shù)檔同步器進(jìn)行換檔切換； 制動回收模式，發(fā)動機(jī)不工作，第一電控離合器為分離狀態(tài)，第一電動機(jī)與第二電動機(jī)均為發(fā)電模式，回收方法包括單電機(jī)回收或雙電機(jī)回收，單電機(jī)回收，第一電動機(jī)或第二電動機(jī)發(fā)電，第二電控離合器分離，選擇I檔或3檔，第二電控離合器結(jié)合，選擇2檔或4檔；雙電機(jī)回收，當(dāng)?shù)诙娍仉x合器分離，奇數(shù)檔同步器和偶數(shù)檔同步器分別選擇I檔或3檔和2檔或4檔，當(dāng)?shù)诙娍仉x合器結(jié)合，選擇Γ4檔中任一檔位發(fā)電； 停車發(fā)電模式，發(fā)動機(jī)工作，第一電控離合器為結(jié)合狀態(tài)，發(fā)電模式包括單電機(jī)發(fā)電或雙電機(jī)發(fā)電；單電機(jī)發(fā)電，第二電控離合器分離，第一電動機(jī)工作在發(fā)電模式，第二電動機(jī)不工作，奇數(shù)檔同步器和偶數(shù)檔同步器都在中間位置；第二電控離合器結(jié)合，第二電動機(jī)工作在發(fā)電模式，第一電動機(jī)不工作，偶數(shù)檔同步器位于中間位置，奇數(shù)檔同步器根據(jù)發(fā)電轉(zhuǎn)速的需求選擇I檔或3檔；雙電機(jī)發(fā)電,第二電動機(jī)和第一電動機(jī)都工作在發(fā)電機(jī)模式,偶數(shù)檔同步器位于中間位置，奇數(shù)檔同 步器選擇I檔或3檔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多速比多模式混合動力系統(tǒng)及其驅(qū)動方式，發(fā)動機(jī)的輸出軸與第一電動機(jī)之間通過第一電控離合器連接，所述第一電動機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第一輸入軸連接，所述第二電動機(jī)的輸出軸與所述變速箱的第二輸入軸連接，所述變速箱的第一輸入軸與變速箱的第二輸入軸之間設(shè)有第二電控離合器，變速箱內(nèi)設(shè)有偶數(shù)檔和奇數(shù)檔，偶數(shù)檔設(shè)于變速箱的第一輸入軸上，奇數(shù)檔設(shè)于變速箱的第二輸出軸上。通過上述方式，本發(fā)明可以實現(xiàn)多種驅(qū)動模式，達(dá)到節(jié)能減排的目的；實現(xiàn)增程式純電動和插電式混合動力驅(qū)動的雙重優(yōu)勢，既可以滿足城市工況的擁堵純電動驅(qū)動，又可以實現(xiàn)高速工況時的大功率驅(qū)動輸出。
文檔編號B60K6/36GK103213490SQ20121052086
公開日2013年7月24日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者張農(nóng), 朱波, 方煜宏 申請人:常州萬安汽車部件科技有限公司