專利名稱：一種車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛監(jiān)控領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，定位車輛當(dāng)前位置的技術(shù)已眾所周知，可通過安裝在車輛上的全球定位系 統(tǒng)接收定位信息，并通過移動通信網(wǎng)絡(luò)將其定位信息傳送到相應(yīng)的監(jiān)控車輛服務(wù)中心，從 而讓遠(yuǎn)離安裝有全球定位系統(tǒng)的車輛的管理者可以遠(yuǎn)程獲知車輛的當(dāng)前位置信息。另外根 據(jù)管理者的需要，對車輛實施遠(yuǎn)程鎖車控制。工程機(jī)械車輛或是其他車輛的實時工作狀況對于車輛管理者來說同樣是極為重 要的事，車輛管理者希望可以在遠(yuǎn)離車輛的地方可方便獲取車輛的實時工作狀況信息，同 時根據(jù)管理者的需要，對車輛實施遠(yuǎn)程鎖車控制，然而，現(xiàn)有技術(shù)只能實現(xiàn)一級鎖車，無法 滿足車輛管理者進(jìn)行多級鎖車的需求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種能遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛實時工作狀況信息并且可以遠(yuǎn) 程對車輛實施多級鎖車控制的車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)。本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)，包括定位模塊、通信模 塊、看門狗模塊、多級控制鎖車模塊以及分別與所述定位模塊、通信模塊、看門狗模塊和多 級控制鎖車模塊連接，根據(jù)所述通信模塊接收的控制指令，通過所述多級控制鎖車模塊對 車輛進(jìn)行多級鎖車控制的中央處理器。更進(jìn)一步地，所述通信模塊為GPRS通信模塊或GSM通信模塊或CDMA通信模塊，所 述通信模塊與所述中央處理器之間通過串行通信線傳輸數(shù)據(jù)信號。更進(jìn)一步地，所述定位模塊為GPS模塊，所述定位模塊與所述中央處理器之間通 過串行通信線傳輸數(shù)據(jù)信號。更進(jìn)一步地，所述多級控制鎖車模塊包括n個鎖車電路，所述鎖車電路包括三極 管以及繼電器；所述繼電器的線圈的一端連接電源，所述繼電器的線圈的另一端連接至所 述三極管的集電極；所述三極管的發(fā)射極接地，所述三極管的基極與所述中央處理器連接， 接收所述中央處理器輸出的鎖定控制信號；所述n為大于等于2的自然數(shù)。本實用新型提供的車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)通過多級控制鎖車模塊對車輛進(jìn)行多 級鎖車控制，滿足了車輛管理者進(jìn)行多級鎖車的需求。

圖1是本實用新型實施例提供的車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例提供的車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)中的中央處理器的電路 圖；圖3是本實用新型實施例提供的車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)中定位模塊的電路圖；[0013]圖4是本實用新型實施例提供的車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)中通信模塊的電路圖；圖5是本實用新型實施例提供的車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)中的看門狗模塊的電路 圖；圖6是本實用新型實施例提供的車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)中的多級控制鎖車模塊 的電路圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施 例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋 本實用新型，并不用于限定本實用新型。本實用新型提供的車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)通過通信模塊可以實現(xiàn)對車輛實時工 作狀況信息進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，通過多級控制鎖車模塊對車輛進(jìn)行多級鎖車控制，滿足了車輛 管理者進(jìn)行多級鎖車的需求。本實用新型實施例提供的車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)主要應(yīng)用于工程機(jī)械車輛中，其 模塊結(jié)構(gòu)如圖1所示，為了便于說明，僅示出了與本實用新型實施例相關(guān)的部分，詳述如 下。車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)包括中央處理器10、定位模塊11、通信模塊12、看門狗模 塊13和多級控制鎖車模塊14 ；其中定位模塊11、通信模塊12、看門狗模塊13和多級控制 鎖車模塊14分別與中央處理器10相連接；中央處理器10根據(jù)通信模塊12接收的控制指 令，通過多級控制鎖車模塊14對車輛進(jìn)行多級鎖車控制。其中，多級鎖車控制模塊14可直接與工程機(jī)械車輛上的不同的運(yùn)行部分相連，連 接車輛發(fā)動機(jī)的控制電路，可以對發(fā)動機(jī)進(jìn)行鎖閉，使之不能運(yùn)轉(zhuǎn)或者怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；連接車輛 行走系統(tǒng)可以控制車輛無法行走，連接工程機(jī)械車輛的液壓驅(qū)動系統(tǒng)，可以控制車輛工作 部分無法操作。從而根據(jù)管理者不同的需求，對車輛實施不同的控制。實現(xiàn)管理者對車輛 的遠(yuǎn)程監(jiān)控管理。在本實用新型中，中央處理器10包括微控制單元(Micro Control Unit, MCU)U1 及其外圍電路，微控制單元U1的具體電路詳見圖2所示；其中，微控制單元U1可以采用型 號為STM32F103VBT6的芯片。在本實用新型中，定位模塊11可以為全球定位系統(tǒng)(Global PositioningSystem, GPS)，其中定位模塊11與中央處理器10之間通過串行通信線傳輸數(shù) 據(jù)信號。定位模塊11可采用型號為LEA-5S的芯片，定位模塊11的具體電路詳見圖3所示； 其中，定位模塊11可以采用由UBL0X、鼎天、SIRF等廠家提供的GPS模塊。在本實用新型中，通信模塊12可以為通用分組無線服務(wù)技術(shù)(GeneralPacket Radio Service, GPRS)通信模塊，也可以為全球移動通訊系統(tǒng)(GlobalSystem for Mobile Communications，GSM)，還可以為碼分多址(Code DivisionMultiple Access，CDMA)通信模 塊。通信模塊12可采用型號為GTM-900A的芯片，通信模塊12的具體電路詳見圖4所示， 其中GPRS通信模塊可以采用SIMENS、MOTOROLA、WAVEC0M、華為等廠家提供的GPRS收發(fā)工 業(yè)級模塊。在本實用新型中，當(dāng)車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)上電后，中央處理器10控制通信模塊12登陸服務(wù)中心的服務(wù)器，當(dāng)?shù)顷懲瓿珊?，車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)將實時保持在與服務(wù)器 的連線上，通過通信模塊12可以隨時接收或發(fā)送相應(yīng)的數(shù)據(jù)。其中，通信模塊12與中央處 理器10之間可以通過串行通信線傳輸數(shù)據(jù)信號。在本實用新型中，看門狗模塊13用于對車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控， 當(dāng)出現(xiàn)故障時，會發(fā)出復(fù)位信號，讓中央處理器10重新啟動工作。其中，看門狗模塊13可 以采用型號為IMP706的芯片，具體電路圖詳見圖5所示。在本實用新型中，多級控制鎖車模塊14包括n個鎖車電路，鎖車電路包括三極管 Qn以及繼電器Kn;繼電器Kn的線圈的一端連接電源VCC，繼電器Kn的線圈的另一端連接 至三極管Qn的集電極；三極管Qn的發(fā)射極接地，三極管Qn的基極與中央處理器10連接， 接收中央處理器10輸出的鎖定控制信號；n為大于等于2的自然數(shù)。為了便于說明，現(xiàn)以四級控制鎖車為例進(jìn)行說明，具體的四級控制鎖車模塊的電 路如圖6所示；四級控制鎖車模塊包括一級鎖車電路、二級鎖車電路、三級鎖車電路和四 級鎖車電路；其中，一級鎖車電路包括三極管Q1以及繼電器K1 ；繼電器K1的線圈的一 端連接電源VCC，繼電器K1的線圈的另一端連接至三極管Q1的集電極；三極管Q1的發(fā)射 極接地，三極管Q1的基極與中央處理器10連接，接收中央處理器10輸出的鎖定控制信號 L0CK1。二級鎖車電路包括三極管Q2以及繼電器K2 ；繼電器K2的線圈的一端連接電源 VCC，繼電器K2的線圈的另一端連接至三極管Q2的集電極；三極管Q2的發(fā)射極接地，三極 管Q2的基極與中央處理器10連接，接收中央處理器10輸出的鎖定控制信號L0CK2。三級 鎖車電路包括三極管Q3以及繼電器K3 ；繼電器K3的線圈的一端連接電源VCC，繼電器K3 的線圈的另一端連接至三極管Q3的集電極；三極管Q3的發(fā)射極接地，三極管Q3的基極與 中央處理器10連接，接收中央處理器10輸出的鎖定控制信號L0CK3。四級鎖車電路包括 三極管Q4以及繼電器K4 ；繼電器K4的線圈的一端連接電源VCC，繼電器K4的線圈的另一 端連接至三極管Q4的集電極；三極管Q4的發(fā)射極接地，三極管Q4的基極與中央處理器10 連接，接收中央處理器10輸出的鎖定控制信號L0CK4。中央處理器10通過I/O 口控制鎖車 電路中繼電器的通斷來實現(xiàn)鎖車功能，多級鎖車部分電路根據(jù)實際需要，還可以增加更多 的級別，只需增加同樣的電路。在本實用新型中，將車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)安裝在車輛上，監(jiān)控車輛服務(wù)中心的 管理者可以隨時查看車輛的位置信息(如燃油位、機(jī)油溫度、水溫、機(jī)油壓力、電池電量 等)；對于工程機(jī)械車或其他車輛，車輛管理者需要控制鎖車時，根據(jù)需要通過服務(wù)器可以 發(fā)出不同的鎖車指令，使車輛無法啟動或者無法行走或者無法工作。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括定位模塊、通信模塊、看門狗模塊、多級控制鎖車模塊以及分別與所述定位模塊、通信模塊、看門狗模塊和多級控制鎖車模塊連接，根據(jù)所述通信模塊接收的控制指令，通過所述多級控制鎖車模塊對車輛進(jìn)行多級鎖車控制的中央處理器。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述通信模塊為GPRS通 信模塊或GSM通信模塊或CDMA通信模塊，所述通信模塊與所述中央處理器之間通過串行通 信線傳輸數(shù)據(jù)信號。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述定位模塊為GPS模 塊，所述定位模塊與所述中央處理器之間通過串行通信線傳輸數(shù)據(jù)信號。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述多級控制鎖車模塊 包括n個鎖車電路，所述鎖車電路包括三極管以及繼電器；所述繼電器的線圈的一端連接電源，所述繼電器的線圈的另一端連接至所述三極管的 集電極；所述三極管的發(fā)射極接地，所述三極管的基極與所述中央處理器連接，接收所述中央 處理器輸出的鎖定控制信號；所述n為大于等于2的自然數(shù)。
專利摘要本實用新型適用于車輛監(jiān)控領(lǐng)域，提供了一種車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)；車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)包括定位模塊、通信模塊、看門狗模塊、多級控制鎖車模塊以及分別與所述定位模塊、通信模塊、看門狗模塊和多級控制鎖車模塊連接，根據(jù)所述通信模塊接收的控制指令，通過所述多級控制鎖車模塊對車輛進(jìn)行多級鎖車控制的中央處理器。在本實用新型中，將車輛遠(yuǎn)程定位監(jiān)控系統(tǒng)安裝在車輛上，監(jiān)控車輛服務(wù)中心的管理者可以隨時查看車輛的位置信息；對于工程機(jī)械車或其他車輛，車輛管理者需要控制鎖車時，根據(jù)需要通過服務(wù)器可以發(fā)出不同的鎖車指令，使車輛無法啟動或者無法行走或者無法工作。
文檔編號B60R25/00GK201604611SQ20092026234
公開日2010年10月13日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者亓文杰, 祝吉武, 馬超 申請人:深圳市天昊科技有限公司