本發(fā)明涉及一種車輛信息的智能監(jiān)控方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著新能源和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)車輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控需求日益增強(qiáng)。現(xiàn)有的車載通訊設(shè)備在進(jìn)行車輛數(shù)據(jù)監(jiān)控時(shí)注重實(shí)時(shí)性，車載通訊設(shè)備收集車輛的相關(guān)信息，并在每隔一定時(shí)間后傳輸給監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器。但是現(xiàn)有的車載監(jiān)控設(shè)備智能程度較低，只是單純地傳遞信息，無(wú)法識(shí)別所收集的車輛信息的具體內(nèi)容和價(jià)值。這樣導(dǎo)致車載通訊設(shè)備與監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器之間傳輸?shù)膬?nèi)容中有很多信息是重復(fù)的，從而浪費(fèi)了許多傳輸資源及通信費(fèi)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車輛信息監(jiān)控方法和系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題。

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種用于監(jiān)控車輛信息的方法，包括：收集反映車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)的若干個(gè)車輛信息信號(hào)；根據(jù)所述車輛信息信號(hào)的特性，將所收集的車輛信息信號(hào)進(jìn)行分類；設(shè)置不同的信號(hào)收集池來(lái)分別處理不同類型的車輛信息信號(hào)集；以及將所述信號(hào)收集池中反映車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)的有效信息信號(hào)發(fā)送給監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器。

本發(fā)明的另一實(shí)施例提供一種車輛信息監(jiān)控系統(tǒng)，包括：車載監(jiān)控通訊設(shè)備，用于收集反映車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)的若干個(gè)車輛信息信號(hào)，根據(jù)所述車輛信息信號(hào)的特性，將所收集的車輛信息信號(hào)進(jìn)行分類，設(shè) 置不同的信號(hào)收集池來(lái)分別處理不同類型的車輛信息信號(hào)集，以及通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)發(fā)送所述信號(hào)收集池中反映車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)的有效信息信號(hào)；以及監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器，用于接收所述車載監(jiān)控通訊設(shè)備發(fā)送的車輛信息信號(hào)，所述車載監(jiān)控通訊設(shè)備通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)與所述監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行無(wú)線通信。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的車輛信息監(jiān)控方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例中車載監(jiān)控通訊設(shè)備收集車輛信號(hào)的示意圖；以及

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的車輛信息監(jiān)控方法中對(duì)信號(hào)進(jìn)行分類處理的工作流程示意圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，圖1示出車輛信息監(jiān)控方法的流程圖。其中，可以利用安裝在車輛上不同位置的傳感器，由車載監(jiān)控通訊設(shè)備收集車輛信息信號(hào)(步驟110)；車輛信息信號(hào)例如可以按照車輛信息信號(hào)是實(shí)時(shí)變化信號(hào)、非時(shí)變信號(hào)、事件觸發(fā)而產(chǎn)生的信號(hào)等特性來(lái)進(jìn)行分類處理(步驟120)；利用不同的信號(hào)收集池，并以不同的方式來(lái)處理不同類型的車輛信息信號(hào)(步驟130)，以便于向監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器發(fā)送反映車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)的有效信息信號(hào)；監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)與車載監(jiān)控通訊設(shè)備以無(wú)線方式通信，并接收車載監(jiān)控通訊設(shè)備所發(fā)送反映車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)的有效信息信號(hào)(步驟140)。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，由車載監(jiān)控通訊設(shè)備和監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器構(gòu)成一種車輛信息監(jiān)控系統(tǒng)，其中，車載監(jiān)控通訊設(shè)備配置用于收集反映車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)的若干個(gè)車輛信息信號(hào)；根據(jù)所述車輛信息信號(hào)的特性，將所收集的車輛信息信號(hào)進(jìn)行分類；設(shè)置不同的信號(hào)收集池來(lái)分 別處理不同類型的車輛信息信號(hào)集；以及通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)發(fā)送所述信號(hào)收集池中反映車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)的有效信息信號(hào)。監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器配置用于接收所述車載監(jiān)控通訊設(shè)備發(fā)送的車輛信息信號(hào)，并進(jìn)行相關(guān)的后臺(tái)處理。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，車載監(jiān)控通訊設(shè)備可按照一定的工作頻率從車輛通信網(wǎng)絡(luò)(如CAN網(wǎng)絡(luò))上收集信號(hào)，其中將所收集的車輛監(jiān)控信號(hào)按照其特性分為三類：信號(hào)集{E}、信號(hào)集{F}和信號(hào)集{G}。其中：

信號(hào)集{E}：實(shí)時(shí)變化信號(hào)的集合。例如里程信號(hào)、車速信號(hào)等。

信號(hào)集{F}：在無(wú)異常變化情況下，數(shù)值保持不變的信號(hào)集合。例如安全氣囊信號(hào)，在正常情況下是一個(gè)不變的值。

信號(hào)集{G}：輔助分析的信號(hào)集合，是信號(hào)集{F}的關(guān)聯(lián)信號(hào)集。例如,汽車安全氣囊系統(tǒng)中的傳感診斷模塊可以判斷車輛是否發(fā)生了碰撞,車載監(jiān)控通訊設(shè)備平時(shí)監(jiān)控傳感診斷模塊的一個(gè)點(diǎn)爆信號(hào)，該信號(hào)正常情況下一直是0，當(dāng)車輛碰撞后該信號(hào)會(huì)從0變1。這時(shí)候需要將輔助分析信號(hào)，如車速、方向盤轉(zhuǎn)角、胎壓、安全氣囊信息等信號(hào)傳遞給后臺(tái)服務(wù)器，以作為事件輔助分析用。這些信號(hào)屬于信號(hào)集{G}，是安全氣囊信號(hào)的關(guān)聯(lián)信號(hào)。

在該實(shí)施例中，同時(shí)將分類的信號(hào)集{E}、信號(hào)集{F}和信號(hào)集{G}分別通過(guò)三個(gè)信號(hào)收集池進(jìn)行處理，即：信號(hào)收集池(A)、信號(hào)收集池(B)和信號(hào)收集池(C)，如圖2所示。

信號(hào)收集池(A)：用于處理車輛信號(hào)集{E}。由于信號(hào)集{E}中的信號(hào)是變化的，信號(hào)收集池(A)將所有信號(hào)收集后，首先進(jìn)行信號(hào)存儲(chǔ)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)通訊信號(hào)狀態(tài)良好時(shí)，將收集到的信號(hào)通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)姆绞絺鬟f給監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器。

信號(hào)收集池(B)：用于處理車輛信號(hào)集{F}。在處理過(guò)程中，首先進(jìn)行信號(hào)存儲(chǔ)，然后對(duì)于信號(hào)集{F}中的每個(gè)信號(hào)的狀態(tài)進(jìn)行判斷。 如果信號(hào)集{F}中的信號(hào)F_N出現(xiàn)了狀態(tài)跳變觸發(fā)(Trigger)，那么將信號(hào)收集池(B)中之前存儲(chǔ)的F_N以及信號(hào)收集池(C)中存儲(chǔ)的關(guān)聯(lián)信號(hào)G_N一起發(fā)送給監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器，并且在跳變Trigger發(fā)生后的一段時(shí)間內(nèi)，持續(xù)發(fā)送F_N和G_N信號(hào)。

如果信號(hào)集{F}中的信號(hào)沒(méi)有發(fā)生狀態(tài)跳變，則不從信號(hào)收集池(B)發(fā)送信號(hào)，繼續(xù)準(zhǔn)備下一周期的信號(hào)收集及監(jiān)控。

信號(hào)收集池(C)：用于存儲(chǔ)輔助分析信號(hào)集{G}，在信號(hào)收集池(B)中沒(méi)有觸發(fā)事件發(fā)生時(shí)，用于存儲(chǔ)信號(hào)；當(dāng)信號(hào)收集池(B)中出現(xiàn)觸發(fā)事件時(shí)，將存儲(chǔ)的信號(hào)發(fā)送給監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器。例如，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，信號(hào)集{G}中的關(guān)聯(lián)信號(hào)都將發(fā)送給監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器。

信號(hào)收集池(A)、信號(hào)收集池(B)和信號(hào)收集池(C)能夠根據(jù)車輛信息信號(hào)的不同特性來(lái)提取反映車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)的有效信息信號(hào)，并將提取的有效信息信號(hào)發(fā)送給監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器，而不會(huì)發(fā)送無(wú)用的或重復(fù)的信息信號(hào)，由此能夠避免車載網(wǎng)絡(luò)的傳輸資源的浪費(fèi)，減少車載監(jiān)控通訊設(shè)備與監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器之間的網(wǎng)絡(luò)通訊流量及相關(guān)費(fèi)用。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的車輛信息監(jiān)控方法中對(duì)信號(hào)進(jìn)行分類處理的工作流程示意圖。在步驟S1中，車輛CAN網(wǎng)絡(luò)處于喚醒工作狀態(tài)，車輛監(jiān)控通訊設(shè)備收集CAN網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，并對(duì)收集的信號(hào)進(jìn)行分類處理。

在步驟S2和S3中，將一些車輛時(shí)變信號(hào)分類到信號(hào)集{E}中，并通過(guò)信號(hào)收集池(A)進(jìn)行處理。在步驟S4中，車載監(jiān)控通訊設(shè)備判斷網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度，如果信號(hào)良好，轉(zhuǎn)到步驟S5，將信號(hào)傳輸給監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器；如果網(wǎng)絡(luò)信號(hào)差，轉(zhuǎn)到步驟S6，將信號(hào)存儲(chǔ)在車載監(jiān)控通訊設(shè)備中。在步驟S7和S8中，一些車輛信號(hào)在無(wú)異常情況下是不會(huì)變化的，將這些車輛信號(hào)分類到信號(hào)集{F}中，并通過(guò)信號(hào) 收集池(B)進(jìn)行處理。

在步驟S9和S10中，首先車載監(jiān)控通訊設(shè)備將收集的信號(hào){F}進(jìn)行存儲(chǔ)，然后判斷信號(hào){Fn}是否發(fā)生變化，即是否有Trigger觸發(fā)，如果有Trigger觸發(fā)，轉(zhuǎn)到步驟S11，將存儲(chǔ)的信號(hào){Fn}發(fā)送給監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器，并持續(xù)一段時(shí)間發(fā)送{Fn}，同時(shí)發(fā)送觸發(fā)消息信號(hào)Tn給信號(hào)收集池(C)；如果沒(méi)有Trigger觸發(fā)，則繼續(xù)監(jiān)控CAN網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。

在步驟S12和S13中，將一些輔助分析信號(hào)分類到信號(hào)集{G}中，并通過(guò)信號(hào)收集池(C)進(jìn)行處理。在步驟S14和S15中，首先車載監(jiān)控通訊設(shè)備將收集的信號(hào){G}進(jìn)行存儲(chǔ)，然后判斷是否有消息信號(hào)Tn，如果有，則將存儲(chǔ)的關(guān)聯(lián)信號(hào)集{Gn}發(fā)送給監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器，并持續(xù)一段時(shí)間發(fā)送關(guān)聯(lián)信號(hào){Gn}；如果沒(méi)有消息信號(hào)Tn，則繼續(xù)監(jiān)控車輛CAN網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，利用信號(hào)集{E}、{F}、{G}和信號(hào)收集池(A)、(B)、(C)將車輛信號(hào)分開進(jìn)行處理，實(shí)時(shí)發(fā)送常變信號(hào)集{E}，而對(duì)于非常變信號(hào)，在車載監(jiān)控通訊設(shè)備本地進(jìn)行信號(hào)狀態(tài)檢測(cè)，當(dāng)異常跳變觸發(fā)事件發(fā)生時(shí)，再進(jìn)行信號(hào)信息傳輸。

通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例的車輛信息監(jiān)控方法和系統(tǒng)，可以根據(jù)車輛信息信號(hào)的變化智能地傳輸信息給監(jiān)控后臺(tái)服務(wù)器，有效地提高了車載監(jiān)控通訊設(shè)備的傳輸利用率，能夠優(yōu)化車載監(jiān)控通訊設(shè)備的遠(yuǎn)程策略，改善監(jiān)控車輛信號(hào)信息的智能化程度，節(jié)約監(jiān)控通信資源和成本。