本發(fā)明屬于車輛信息監(jiān)控領域，尤其涉及一種基于物聯(lián)網的城市車輛監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術：

工業(yè)及交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展、城市人口的高度集中化給城市交通的能力帶來了考驗。集中的人口必然帶來集中的車輛，使得堵車、交通事故等情況時有發(fā)生。其中堵車現象更為頻繁，無論坐公交，還是自己駕車時常都會遇到堵車等情況。所以，對城市城市交通路線動態(tài)推薦是十分重要的。

城市交通問題已經是成為中國大中型城市的面臨的一個公共問題，但是改善城市交通的道路是艱難而長久的，所以如何在人口密布的城市中，減少城市交通狀況不佳帶來的影響成了關鍵。歐美等發(fā)達國家工業(yè)化、城市化速度較快，在城市交通管理方面起步較早，已經基本各自擁有了成熟的交通管理系統(tǒng)。我國城市交通發(fā)展迅速，但是對于交通管理的效果不是很佳。在此之前，已經產生了眾多的導航系統(tǒng)、公交路線查詢系統(tǒng)等來緩解城市交通壓力，但是，現有的系統(tǒng)沒有辦法做到動態(tài)的推薦交通路線和公交換乘方案。因此，采用現代先進科技技術對城市公交進行動態(tài)推薦路線對人們出行，尤其是對于趕時間的人們來說，是十分有必要的。

通過采用車速傳感器實時收集車速信息、運用北斗衛(wèi)星定位模塊實時定位車輛位置，相應服務器根據車輛位置信息和車速信息智能判斷該條線路的路況，將實時路況反應給其余即將出行或者正在出行的人，能夠減小路況不佳給人們出行帶來的影響，有效緩交通壓力；并且能夠精確估算車輛到車站的時間、以及離車站距離，從而方便人們出行，推進城市交通領域的建設。

技術實現要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是針對背景技術的不足提供了一種結構簡單、易于實現的一種基于物聯(lián)網的城市車輛監(jiān)控系統(tǒng)。

本發(fā)明為解決上述技術問題采用以下技術方案：

一種基于物聯(lián)網的城市車輛監(jiān)控系統(tǒng)，包含監(jiān)控終端以及分別與其連接的多個設置在車輛上的數據采集及傳輸終端；所述數據采集及傳輸終端包含車速傳感器、模數轉換器、穩(wěn)壓電路、放大電路模塊、定位模塊、數據處理模塊、數據傳輸模塊和電源模塊；所述車速傳感器依次經過模數轉換器、放大電路模塊連接數據處理模塊，所述定位模塊、數據傳輸模塊和電源模塊分別與數據處理模塊連接。

作為本發(fā)明一種基于物聯(lián)網的城市車輛監(jiān)控系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案，所述監(jiān)控終端包含控制器模塊以及分別與其連接的顯示模塊、無線射頻接收器、存儲器模塊、時鐘模塊、GSM模塊和供電模塊。

作為本發(fā)明一種基于物聯(lián)網的城市車輛監(jiān)控系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案，所述穩(wěn)壓電路包含穩(wěn)壓電源芯片、第一電解電容、第二電解電容、電感、第一電阻、第二電阻和二極管，所述第一電解電容的負極分別連接第一電阻的一端和模數轉換器的輸出端，第一電阻的另一端連接穩(wěn)壓電源芯片的輸入端，二極管的負極分別連接電感的一端和穩(wěn)壓電源芯片的輸出端，電感的另一端與第二電阻串聯(lián)后分別連接放大電路模塊的輸入端、第二電解電容的負極，第一電解電容的正極、第二電解電容的正極、穩(wěn)壓電源芯片的接地端、二極管的正極與地連接。

作為本發(fā)明一種基于物聯(lián)網的城市車輛監(jiān)控系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案，所述數據傳輸模塊包含DSP模塊以及與其連接的無線發(fā)射器。

作為本發(fā)明一種基于物聯(lián)網的城市車輛監(jiān)控系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案，所述定位模塊采用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

作為本發(fā)明一種基于物聯(lián)網的城市車輛監(jiān)控系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案，所述車速傳感器采用光電式車速傳感器。

本發(fā)明采用以上技術方案與現有技術相比，具有以下技術效果：

1.本發(fā)明系統(tǒng)結構簡單，技術先進，通過采用北斗衛(wèi)星定位和車速傳感器實時長期監(jiān)測城市的交通狀況，提高監(jiān)測數據速度和準確率的同時，將數據上傳給監(jiān)控終端進行分析和監(jiān)管，為城市居民日常出行提供了一條當前時間點最省時的路線，減少了人們因為路況不佳，耽誤事情的可能；對我國大中型城市中，居民出行具有重要的意義；

2.本發(fā)明的監(jiān)控終端設有GSM模塊，可以將城市的交通狀況發(fā)送至車載終端或者移動終端；

3.本發(fā)明數據采集及傳輸終端采用雙控制器，采用單獨的DSP模塊控制無線發(fā)射器將采集的車輛信息參數傳輸至監(jiān)控終端。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結構原理圖；

圖2是本發(fā)明數據采集及傳輸終端的結構原理圖；

圖3是本發(fā)明監(jiān)控終端結構原理圖；

圖4是本發(fā)明數據采集及傳輸終端的穩(wěn)壓電路電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的技術方案做進一步的詳細說明：

本發(fā)明涉及一種基于物聯(lián)網的城市車輛監(jiān)控系統(tǒng)，如圖1所示，包含監(jiān)控終端以及分別與其連接的多個設置在車輛上的數據采集及傳輸終端；所述數據采集及傳輸終端用于實時采集車輛的車速及位置信息，完成長期監(jiān)測城市的交通狀況，提高監(jiān)測數據速度和準確率的同時，將數據上傳給監(jiān)控終端進行分析和監(jiān)管，為城市居民日常出行提供了一條當前時間點最省時的路線，減少了人們因為路況不佳，耽誤事情的可能；對我國大中型城市中，居民出行具有重要的意義。

如圖2所示，所述數據采集及傳輸終端包含車速傳感器、模數轉換器、穩(wěn)壓電路、放大電路模塊、定位模塊、數據處理模塊、數據傳輸模塊和電源模塊；所述車速傳感器依次經過模數轉換器、放大電路模塊連接數據處理模塊，所述定位模塊、數據傳輸模塊和電源模塊分別與數據處理模塊連接；所述車速傳感器用于實時采集車輛車速參數，依次經過模數轉換器的模數轉換、穩(wěn)壓電路的穩(wěn)壓處理、放大電路模塊的放大處理，進而上傳至數據處理模塊，進而經過數據傳輸模塊傳輸至監(jiān)控終端。本發(fā)明數據采集及傳輸終端采用雙控制器，采用單獨的DSP模塊控制無線發(fā)射器將采集的車輛信息參數傳輸至監(jiān)控終端。所述數據處理模塊用于根據數據采集終端發(fā)送的車輛的位置及車速信息進行分析處理得出動態(tài)車輛分布信息。其中，所述定位模塊采用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，所述車速傳感器采用光電式車速傳感器。

如圖3所示，所述監(jiān)控終端包含控制器模塊以及分別與其連接的顯示模塊、無線射頻接收器、存儲器模塊、時鐘模塊、GSM模塊和供電模塊。所述無線射頻接收器用于接收數據采集及傳輸終端的分析處理得出動態(tài)車輛分布信息，進而通過顯示模塊實時顯示出來，所述存儲器模塊用于根據時鐘模塊記錄的時間實時存儲數據采集及傳輸終端的分析處理得出動態(tài)車輛分布信息。本發(fā)明的監(jiān)控終端設有GSM模塊，可以將城市的交通狀況發(fā)送至車載終端或者移動終端。

如圖4所示，所述穩(wěn)壓電路包含穩(wěn)壓電源芯片、第一電解電容、第二電解電容、電感、第一電阻、第二電阻和二極管，所述第一電解電容的負極分別連接第一電阻的一端和模數轉換器的輸出端，第一電阻的另一端連接穩(wěn)壓電源芯片的輸入端，二極管的負極分別連接電感的一端和穩(wěn)壓電源芯片的輸出端，電感的另一端與第二電阻串聯(lián)后分別連接放大電路模塊的輸入端、第二電解電容的負極，第一電解電容的正極、第二電解電容的正極、穩(wěn)壓電源芯片的接地端、二極管的正極與地連接。

本技術領域技術人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術語（包括技術術語和科學術語）具有與本發(fā)明所屬領域中的普通技術人員的一般理解相同的意義。還應該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術語應該被理解為具有與現有技術的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。

以上實施例僅為說明本發(fā)明的技術思想，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術思想，在技術方案基礎上所做的任何改動，均落入本發(fā)明保護范圍之內。上面結合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以再不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。