加油站加油油氣回收液阻自動監(jiān)測方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種加油站加油油氣回收液阻自動監(jiān)測方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，國內(nèi)的汽車保有量不斷快速增長，成品油的消耗量也隨之迅速增長。由于成品油中的輕質(zhì)組分具有較強(qiáng)的揮發(fā)性，在汽油的運(yùn)輸、接卸、銷售等環(huán)節(jié)中，均會揮發(fā)出較多的油品蒸汽。這些油品蒸汽即為揮發(fā)性有機(jī)化合物(volatile organic compounds，簡稱為V0C)，是造成PM2.5超標(biāo)和霧霾天氣的主要成因之一。
[0003]此外，由于油品蒸汽的易燃易爆特性，油品蒸汽的排放還會對加油站的安全運(yùn)營構(gòu)成威脅。
[0004]為了有效控制在加油站日常生產(chǎn)過程中向大氣排放的油品蒸汽污染物，我國于2007年即頒布了 GB20952-2007《加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，要求各地加油站應(yīng)在規(guī)定時(shí)限內(nèi)完成油氣回收的改造工作。
[0005]所謂油氣回收，指的是將汽油加油和卸油過程中揮發(fā)的油品蒸汽進(jìn)行密閉收集的一種方法。就加油站而言，主要包括兩個(gè)階段的油氣回收:
[0006](I)第一階段的油氣回收也稱為卸油油氣回收，指的是油罐車在向加油站埋地儲罐內(nèi)卸油時(shí)，將埋地儲罐內(nèi)的油氣密閉收集到油罐車中的過程。油罐車在卸油后，將會把這些收集的油品蒸汽帶回儲油庫，進(jìn)行進(jìn)一步的回收處理。
[0007](2)第二階段的油氣回收也稱為加油油氣回收，指的是汽車在加油時(shí)，在油氣回收真空栗的輔助下，通過油氣回收加油槍、同軸油氣回收膠管等設(shè)備將汽車油箱中的汽油蒸汽抽取到加油站的埋地油罐中的過程。每次加油抽取的油氣蒸汽的體積與加油體積之比即稱為氣液比，為了使埋地油罐內(nèi)的壓力保持平衡，通常都規(guī)定氣液比在1:1左右，即每加I升油，即回I升左右的氣體。
[0008]從如上的介紹中不難看出，要想保證第二階段的加油油氣回收系統(tǒng)中回收的氣體能夠順利返回到儲油罐中，回氣管線液阻是其中最為關(guān)鍵的一個(gè)指標(biāo)。若回氣管線液阻過大，就會導(dǎo)致回氣不暢，使第二階段的加油油氣回收效果大打折扣。
[0009]為了保障加油站油氣回收的實(shí)施效果，GB20952也特別對液阻的性能指標(biāo)及人工測試方法進(jìn)行了規(guī)定。此外，為了有效保證加油站油氣回收的實(shí)施效果，GB20952還特別規(guī)定，對于年銷售量大于8000噸的加油站，還應(yīng)加裝油氣回收在線監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)地對油氣回收裝置的氣液比、密閉性、液阻等參數(shù)進(jìn)行自動監(jiān)測。
[0010]因此，有必要對加油站油氣回收液阻的自動測量系統(tǒng)及方法進(jìn)行研究，以能夠?qū)崿F(xiàn)加油站油氣回收系統(tǒng)液阻的自動監(jiān)測，從根本上保障加油站加油油氣回收的實(shí)施效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有技術(shù)中自動化程度低、在白天檢測對加油站營業(yè)影響較大的問題，提供一種新的加油站加油油氣回收液阻自動監(jiān)測方法。該方法用于加油站加油油氣回收液阻自動監(jiān)測中，具有自動化程度高、在白天檢測對加油站營業(yè)影響較小的優(yōu)點(diǎn)。
[0012]為解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:一種加油站加油油氣回收液阻自動監(jiān)測方法，在加油機(jī)的油氣回收管路上沿回收油氣的流動方向上依次設(shè)有閥F1、油氣回收栗、流量計(jì)、壓力表C，壓力表C與油罐相連，在油氣回收栗出口設(shè)有測量旁路，測量旁路上依次設(shè)置閥F2、壓縮機(jī)、貯氣瓶、減壓閥、流量調(diào)節(jié)閥，流量調(diào)節(jié)閥出口與流量計(jì)前的油氣回收管路相連，貯氣瓶上后設(shè)置壓力表A，減壓閥后設(shè)置了壓力表B，油罐通氣管上或其它與油罐上部直接相連通的管路上設(shè)置閥F3，閥F3另一端與阻火器相連，阻火器連通大氣；壓力表A、壓力表B、壓力表C、流量計(jì)的信號通過信號線與控制器的模擬輸入通道相連，閥F1、閥F2、閥F3、壓縮機(jī)、加油機(jī)電源的信號通過信號線與各自的繼電器的一端相連，各自的繼電器的另一端通過信號線與控制器上的各自的開關(guān)量觸點(diǎn)相連，控制器的模擬輸出通道通過信號線分別與減壓閥、流量調(diào)節(jié)閥相連；通過控制器實(shí)現(xiàn)儀表數(shù)據(jù)采集、控制閥門開關(guān)、控制加油機(jī)電源、數(shù)據(jù)存儲分析、生成報(bào)警信息的功能，可在加油低峰期自動按照標(biāo)準(zhǔn)程序檢測加油站加油油氣回收系統(tǒng)的液阻是否達(dá)標(biāo)。
[0013]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述貯氣瓶底部設(shè)有手動排液閥。
[0014]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，對于安裝了油氣后處理裝置的加油站，在油氣后處理裝置的進(jìn)氣口設(shè)置閥F4，閥F4的信號通過信號線與繼電器的一端相連，繼電器的另一端通過信號線與控制器上的開關(guān)量觸點(diǎn)相連。
[0015]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述油罐通氣管上或其它與油罐上部直接相連通的管路上還設(shè)有壓力/真空閥。
[0016]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述閥F1、閥F2、閥F3、閥F4為電控閥門。
[0017]上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，控制器發(fā)送信號打開電控減壓閥及流量調(diào)節(jié)閥，通過壓力表B的信號反饋調(diào)節(jié)電控減壓閥的開度，使壓力表B的數(shù)值保持于35kPa ;通過流量計(jì)的信號反饋調(diào)節(jié)電控流量調(diào)節(jié)閥的開度，使氣體的流量依次在18升/分、28升/分、38升/分分別保持45秒，控制器可在流量保持30秒后讀取壓力表C的數(shù)值，即為相應(yīng)流量下的液阻值P1、P2、P3 ;將測得的P1、P2、P3分別與GB20952中規(guī)定的40Pa、90Pa、155Pa進(jìn)行比較，若測量數(shù)值大于規(guī)定液阻，即為不合格，反之，為合格。
[0018]目前，加油站油氣回收系統(tǒng)的液阻完全依賴人工進(jìn)行檢測，且每次檢測需要攜帶大量的儀器設(shè)備，如氮?dú)馄俊⒁鹤铚y試儀、壓力/真空閥、測試管線等，檢測過程需要多人協(xié)作完成，甚是繁瑣。此外，液阻檢測準(zhǔn)備程序復(fù)雜，持續(xù)時(shí)間較長，而檢測過程又一般在加油站營業(yè)量較大的白天，導(dǎo)致每次檢測不僅耗時(shí)耗力，且對加油站的日常營業(yè)造成了較大的影響。為此，本發(fā)明開發(fā)了一種加油站加油油氣回收液阻自動監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在加油低峰期自動按照標(biāo)準(zhǔn)程序檢測加油站加油油氣回收系統(tǒng)的液阻是否達(dá)標(biāo)，使用方便，無須人工干預(yù)，可以節(jié)省大量人力物力，且對加油站營業(yè)幾乎沒有影響，取得了較好的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明所述方法的流程示意圖。
[0020]圖2為本發(fā)明所述的控制連接示意圖。
[0021]圖1或圖2中，I為供油管路；2為油氣回收管路；3為壓縮機(jī)；4為壓力表A ;5為閥F2 ;6為油氣回收栗；7為閥Fl ;8為貯氣瓶；9為排液閥；10為減壓閥；11為壓力表B ;12為壓力表C ; 13為流量計(jì)；14為流量調(diào)節(jié)閥；15為閥F3 ; 16為阻火帽；17為壓力/真空閥；18為閥F4 ；19為油氣后處理裝置；20為油罐；21為供油栗；22為控制器的模擬輸入通道；23為控制器；24為控制器的開關(guān)量觸點(diǎn)；25為控制器的模擬輸出通道；26?31為繼電器；32為加油機(jī)電源。
[0022]下面通過實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的闡述，但不僅限于本實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0023]【實(shí)施例1】
[0024]如圖1所示，本發(fā)明設(shè)計(jì)的加油站加油油氣回收液阻自動監(jiān)測系統(tǒng)主要由4個(gè)電控閥門、壓縮機(jī)、貯氣瓶、3個(gè)壓力表、流量計(jì)、電控減壓閥、電控流量調(diào)節(jié)閥、阻火器等組件構(gòu)成。
[0025]其中，電控閥Fl設(shè)置于加油機(jī)內(nèi)油氣回收真空栗前，在油氣回收真空栗后設(shè)有一測量旁路，依次設(shè)置了電控閥F2、壓縮機(jī)、貯氣瓶、電控減壓閥、電控流量調(diào)節(jié)閥。在貯氣瓶上、電控減壓閥后及流量計(jì)后分別設(shè)置了一臺壓力表。為了定期排出貯氣瓶中可能積聚的液體，還在貯氣瓶的底部設(shè)置了一個(gè)手動排液閥。測量旁路的另一端接入加油機(jī)的油氣回收管線下方，并在其后設(shè)置了流量計(jì)和壓力表C。
[0026]此外，為了使埋地油罐在測量時(shí)與大氣進(jìn)行連通，可在油罐通氣管上或其它與油罐上部直接相連通的位置設(shè)置了一個(gè)電控閥F3，閥F3通過一個(gè)阻火器連通大氣。在實(shí)施時(shí)，由于該管段可能會排出部分油氣，因此宜盡量設(shè)置在排氣管的上方。
[0027]對于安裝了油氣后處理裝置的加油站，為了避免測量過程中油氣后處理裝置帶來的干擾，還應(yīng)在油氣后處理裝置的進(jìn)氣口安裝一電控閥F4，用來在測量時(shí)關(guān)閉油氣后處理了裝置的進(jìn)氣。
[0028]如圖2所示，控制器是本發(fā)明的控制核心，用來實(shí)現(xiàn)儀表數(shù)據(jù)采集、控制閥門開關(guān)、控制加油機(jī)電源、數(shù)據(jù)存