一種采用電磁閥自動(dòng)調(diào)節(jié)吸、噴油量的柱塞式噴油泵的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種采用電磁閥自動(dòng)調(diào)節(jié)吸、噴油量的柱塞式噴油泵，主要包括柱塞、柱塞套、吸油量調(diào)節(jié)裝置和噴油量調(diào)節(jié)裝置。其特點(diǎn)是自動(dòng)調(diào)節(jié)吸油、噴油量。本實(shí)用新型通過吸油量調(diào)節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)吸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)；通過噴油量調(diào)節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)噴油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)；通過45°角斜槽實(shí)現(xiàn)噴油量的線性調(diào)節(jié)和斜槽的受力均衡；通過錐油孔實(shí)現(xiàn)燃油的多進(jìn)、少出；通過T型桿與轉(zhuǎn)軸的間隙配合實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸的無干涉轉(zhuǎn)動(dòng)；通過柱塞套下端的角位移傳感器實(shí)現(xiàn)柱塞轉(zhuǎn)角的測量；通過齒條兩端的起始、終止限位桿防止齒輪脫離齒條；通過噴油泵供油壓力的計(jì)算公式實(shí)現(xiàn)快速得到供油壓力。
【專利說明】
一種采用電磁閥自動(dòng)調(diào)節(jié)吸、噴油量的柱塞式噴油泵
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種采用電磁閥自動(dòng)調(diào)節(jié)吸、噴油量的柱塞式噴油栗，尤其涉及一種通過吸油量調(diào)節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)吸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)，通過噴油量調(diào)節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)噴油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)，通過45°角斜槽實(shí)現(xiàn)噴油量的線性調(diào)節(jié)和斜槽的受力均衡，通過錐油孔實(shí)現(xiàn)燃油的多進(jìn)、少出，通過T型桿與轉(zhuǎn)軸的間隙配合實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸的無干涉轉(zhuǎn)動(dòng)，屬于柱塞式噴油栗的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]噴油栗的功用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓燃油，其中柱塞式噴油栗是利用柱塞在柱塞套內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)吸油和壓油。但是由于目前柱塞式噴油栗結(jié)構(gòu)的單一性，造成以下問題:一是驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目前噴油栗主要采用機(jī)械裝置驅(qū)動(dòng)，機(jī)械裝置存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易出故障，維修不變的缺點(diǎn)，此外其效率較低;二是吸油量固定、無法調(diào)節(jié)，如采用凸輪裝置驅(qū)動(dòng)柱塞上、下移動(dòng)時(shí)，因凸輪結(jié)構(gòu)固定，造成柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)吸油量固定，而要改變吸油量時(shí)，需另換凸輪裝置，這給不同工況下的使用帶來不便。
[0003]因此，針對現(xiàn)有柱塞式噴油栗在使用中普遍存在的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，吸油量無法調(diào)節(jié)等問題，應(yīng)從柱塞式噴油栗的整體結(jié)構(gòu)上進(jìn)行綜合考慮，設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)簡易且可自動(dòng)調(diào)節(jié)吸油量的一種噴油栗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有柱塞式噴油栗在使用中普遍存在的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，吸油量無法調(diào)節(jié)等問題，提供了一種可有效解決上述問題的一種采用電磁閥自動(dòng)調(diào)節(jié)吸、噴油量的柱塞式噴油栗。
[0005]本實(shí)用新型的一種采用電磁閥自動(dòng)調(diào)節(jié)吸、噴油量的柱塞式噴油栗采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種采用電磁閥自動(dòng)調(diào)節(jié)吸、噴油量的柱塞式噴油栗，主要包括柱塞、柱塞套、吸油量調(diào)節(jié)裝置和噴油量調(diào)節(jié)裝置，吸油量調(diào)節(jié)裝置主要由豎直電磁閥、T型桿、轉(zhuǎn)軸和齒輪組成，噴油量調(diào)節(jié)裝置主要由水平電磁閥、螺紋桿和齒條組成；所述柱塞開有中心孔和斜槽，斜槽角度a為45°，斜槽底端與中心孔相通，柱塞處于最大有效行程時(shí)，斜槽頂端距柱塞頂端的距離為lu，柱塞處于最小有效行程時(shí)，斜槽頂端距柱塞頂端的距離為h2，h2=2/3 hi；所述柱塞套開有錐油孔，錐油孔的錐度為1:3;所述T型桿的結(jié)構(gòu)為桿頭呈長條形、桿身呈圓柱形，桿頭兩端凸出桿身;所述轉(zhuǎn)軸與柱塞固定連接，轉(zhuǎn)軸上部安裝有齒輪，齒輪通過平鍵固定在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸下端開有“倒凸形”圓槽，T型桿放置在“倒凸形”圓槽內(nèi)，T型桿與“倒凸形”圓槽呈間隙配合;所述齒輪的齒厚為柱塞最大有效行程的3/5;所述螺紋桿兩端分別與齒條和鐵芯固定連接;所述齒條與齒輪嚙合，齒條齒厚為齒輪齒厚的1/2。
[0007]所述柱塞套下端安裝有角位移傳感器。
[0008]所述齒條兩端設(shè)有起始限位桿和終止限位桿。
[0009]所述噴油栗的供油壓力計(jì)算公式為P=Pg1^(ISOr)，其中P為供油壓力，P為油液密度，g為重力加速度，Φ為柱塞的旋轉(zhuǎn)角度，r為柱塞半徑。
[0010]本實(shí)用新型將斜槽設(shè)計(jì)為呈45°角的結(jié)構(gòu)，通過這種設(shè)計(jì)既能實(shí)現(xiàn)噴油量的線性調(diào)節(jié)，又能實(shí)現(xiàn)斜槽受力均衡；即當(dāng)噴油栗調(diào)節(jié)噴油量時(shí)，45°角斜槽的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)柱塞的徑向旋轉(zhuǎn)位移與軸向移動(dòng)位移呈線性關(guān)系，以此通過調(diào)節(jié)柱塞旋轉(zhuǎn)量來線性調(diào)節(jié)斜槽與錐油孔的接觸位置，這樣能準(zhǔn)確的控制噴油量;此外，斜槽的45°角結(jié)構(gòu)，又能實(shí)現(xiàn)斜槽內(nèi)流體以等值的軸向和徑向分力作用于斜槽，使斜槽受力均衡，延長其使用壽命。
[0011]本實(shí)用新型在柱塞套上開有錐度為1:3的錐油孔，通過這種設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)燃油的多進(jìn)、少出；即當(dāng)噴油栗吸油時(shí)，隨著柱塞的下移，在柱塞上方產(chǎn)生負(fù)壓，帶動(dòng)燃油由錐油孔進(jìn)入噴油栗內(nèi)，而噴油栗吸油量的多少，往往受柱塞上方負(fù)壓、柱塞下移空間的影響，本實(shí)用新型將噴油栗的進(jìn)油通道設(shè)計(jì)為錐度為1:3的錐油孔，通過截面積的增大，使燃油在錐油孔流動(dòng)過程中，處于由高壓區(qū)向低壓區(qū)的流動(dòng)狀態(tài)，通過壓力差來加速燃料進(jìn)入噴油栗內(nèi)，加之增大的截面積也在一定程度上增加燃油的儲(chǔ)存空間，從而整體實(shí)現(xiàn)燃油的多進(jìn);而當(dāng)噴油栗噴油時(shí)，傳統(tǒng)的噴油栗隨著柱塞的上移，會(huì)使一部分燃油經(jīng)進(jìn)油通道流出，這在一定程度上不僅減少噴油量，還降低油壓，而本實(shí)用新型錐油孔的設(shè)計(jì)，能使燃料在經(jīng)錐油孔流出時(shí)，對流體產(chǎn)生阻力，從而阻礙流體流出，保證噴油量及油壓，即當(dāng)柱塞上移促使燃油經(jīng)錐油孔流出時(shí)，因流體流經(jīng)的截面積呈逐漸減小的趨勢，使得燃油由低壓區(qū)向高壓區(qū)流動(dòng)，流體流動(dòng)受阻，從而實(shí)現(xiàn)燃油的少出。
[0012]本實(shí)用新型將T型桿與轉(zhuǎn)軸下端的“倒凸形”圓槽設(shè)計(jì)為間隙配合，通過這種設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸的無干涉轉(zhuǎn)動(dòng)，即當(dāng)齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，這種間隙配合設(shè)計(jì)使轉(zhuǎn)軸繞T型桿自由轉(zhuǎn)動(dòng)，防止T型桿干涉轉(zhuǎn)軸運(yùn)動(dòng)。
[0013]本實(shí)用新型將齒輪的齒厚設(shè)計(jì)為柱塞最大有效行程的3/5，并且齒條齒厚設(shè)計(jì)為齒輪齒厚的I /2，通過這種設(shè)計(jì)防止齒輪隨轉(zhuǎn)軸、柱塞上移時(shí)，齒輪和齒條出現(xiàn)脫齒。
[0014]本實(shí)用新型在柱塞套下端安裝有角位移傳感器，通過這種設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)柱塞轉(zhuǎn)角的測量。
[0015]本實(shí)用新型在齒條兩端設(shè)有起始限位桿和終止限位桿，通過這種設(shè)計(jì)防止齒輪與齒條在嚙合移動(dòng)時(shí)，齒輪脫離齒條。
[0016]本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的噴油栗供油壓力的計(jì)算公式為P=Pg1^(ISOr)，其中P為供油壓力，P為油液密度，g為重力加速度，Φ為柱塞的旋轉(zhuǎn)角度，r為柱塞半徑，P、g和r為定值，Φ為變量，通過柱塞套下端的角位移傳感器測量柱塞的旋轉(zhuǎn)角度，帶入公式即可計(jì)算出該噴油栗的供油壓力。
[0017]本實(shí)用新型通過由豎直電磁閥、T型桿、轉(zhuǎn)軸和齒輪組成的吸油量調(diào)節(jié)裝置，實(shí)現(xiàn)吸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)，即通過調(diào)節(jié)豎直電磁閥的供電量，使豎直電磁閥彈簧實(shí)現(xiàn)不同的壓縮量，在滿足T型桿、轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)柱塞上、下移動(dòng)使噴油栗實(shí)現(xiàn)吸油、噴油的基礎(chǔ)上，還能改變柱塞的最大軸向位移量，從而通過調(diào)節(jié)柱塞上方空間的大小，實(shí)現(xiàn)噴油栗吸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。
[0018]本實(shí)用新型通過由水平電磁閥、螺紋桿和齒條組成的噴油量調(diào)節(jié)裝置，實(shí)現(xiàn)噴油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)，即當(dāng)對水平電磁閥中電磁線圈通電時(shí)，對鐵芯產(chǎn)生磁力，并使鐵芯克服彈簧的彈力，帶動(dòng)螺紋桿、齒條運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)齒輪、轉(zhuǎn)軸和柱塞旋轉(zhuǎn)，改變斜槽位置，從而實(shí)現(xiàn)噴油量調(diào)節(jié)，而本實(shí)用新型通過對水平電磁閥中電磁線圈的供電量進(jìn)行調(diào)節(jié)，可間接的調(diào)節(jié)鐵芯移動(dòng)量，進(jìn)而調(diào)節(jié)斜槽位置，實(shí)現(xiàn)噴油栗噴油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果是:通過吸油量調(diào)節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)吸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié);通過噴油量調(diào)節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)噴油量的自動(dòng)調(diào)節(jié);通過45°角斜槽實(shí)現(xiàn)噴油量的線性調(diào)節(jié)和斜槽的受力均衡;通過錐油孔實(shí)現(xiàn)燃油的多進(jìn)、少出；通過T型桿與轉(zhuǎn)軸的間隙配合實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸的無干涉轉(zhuǎn)動(dòng);通過柱塞套下端的角位移傳感器實(shí)現(xiàn)柱塞轉(zhuǎn)角的測量;通過齒條兩端的起始、終止限位桿防止齒輪脫離齒條;通過噴油栗供油壓力的計(jì)算公式實(shí)現(xiàn)快速得到供油壓力。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型的柱塞到達(dá)底端的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是本實(shí)用新型中水平電磁閥與齒條連接處的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是本實(shí)用新型的柱塞到達(dá)頂端的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4是本實(shí)用新型中減小柱塞有效行程后的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5是本實(shí)用新型中錐油孔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6是本實(shí)用新型中豎直電磁閥與轉(zhuǎn)軸連接處的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖7是本實(shí)用新型中T型桿的俯視示意圖。
[0027]圖8是本實(shí)用新型中齒輪與齒條嚙合的示意圖。
[0028]其中:1、豎直電磁閥，2、轉(zhuǎn)軸，3、齒輪，4、齒條，5、柱塞，6、柱塞套，7、錐油孔，8、斜槽，9、角位移傳感器，10、水平電磁閥，11、螺紋桿，12、鐵芯，13、彈簧，14、電磁線圈，15、彈簧座，16、T型桿，17、終止限位桿，18、起始限位桿。
【具體實(shí)施方式】
[0029]實(shí)施例:
[0030]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的一種采用電磁閥自動(dòng)調(diào)節(jié)吸、噴油量的柱塞式噴油栗，主要包括柱塞5、柱塞套6、吸油量調(diào)節(jié)裝置和噴油量調(diào)節(jié)裝置。吸油量調(diào)節(jié)裝置主要由豎直電磁閥1、T型桿16、轉(zhuǎn)軸2和齒輪3組成，工作時(shí)，由豎直電磁閥1、T型桿16、轉(zhuǎn)軸2和齒輪3組成的吸油量調(diào)節(jié)裝置，能實(shí)現(xiàn)吸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)，即通過調(diào)節(jié)豎直電磁閥I的供電量，使豎直電磁閥I彈簧實(shí)現(xiàn)不同的壓縮量，在滿足T型桿16、轉(zhuǎn)軸2帶動(dòng)柱塞5上、下移動(dòng)使噴油栗實(shí)現(xiàn)吸油、噴油的基礎(chǔ)上，還能改變柱塞的5最大軸向位移量，從而通過調(diào)節(jié)柱塞5上方空間的大小，實(shí)現(xiàn)噴油栗吸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。噴油量調(diào)節(jié)裝置主要由水平電磁閥
10、螺紋桿11和齒條4組成，工作時(shí)，由水平電磁閥10、螺紋桿11和齒條4組成的噴油量調(diào)節(jié)裝置，實(shí)現(xiàn)噴油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)，即當(dāng)對水平電磁閥10中電磁線圈14通電時(shí)，對鐵芯12產(chǎn)生磁力，并使鐵芯12克服彈簧13的彈力，帶動(dòng)螺紋桿11、齒條4運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)齒輪3、轉(zhuǎn)軸2和柱塞5旋轉(zhuǎn)，改變斜槽8位置，從而實(shí)現(xiàn)噴油量調(diào)節(jié)，而本實(shí)用新型通過對水平電磁閥10中電磁線圈14的供電量進(jìn)行調(diào)節(jié)，可間接的調(diào)節(jié)鐵芯12移動(dòng)量，進(jìn)而調(diào)節(jié)斜槽8位置，實(shí)現(xiàn)噴油栗噴油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。
[0031]柱塞5開有中心孔和斜槽8，斜槽8角度a為45°，斜槽8底端與中心孔相通，柱塞5處于最大有效行程時(shí)，斜槽8頂端距柱塞5頂端的距離為In，柱塞5處于最小有效行程時(shí)，斜槽8頂端距柱塞5頂端的距離為h2，h2=2/3 hu將斜槽8設(shè)計(jì)為呈45°角的結(jié)構(gòu)，工作時(shí)，這種設(shè)計(jì)既能實(shí)現(xiàn)噴油量的線性調(diào)節(jié)，又能實(shí)現(xiàn)斜槽8受力均衡；即當(dāng)噴油栗調(diào)節(jié)噴油量時(shí)，45°角斜槽8的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)柱塞5的徑向旋轉(zhuǎn)位移與軸向移動(dòng)位移呈線性關(guān)系，以此通過調(diào)節(jié)柱塞5旋轉(zhuǎn)量來線性調(diào)節(jié)斜槽8與錐油孔7的接觸位置，這樣能準(zhǔn)確的控制噴油量;此外，斜槽8的45°角結(jié)構(gòu)，又能實(shí)現(xiàn)斜槽8內(nèi)流體以等值的軸向和徑向分力作用于斜槽8，使斜槽8受力均衡，延長其使用壽命。
[0032]齒輪3的齒厚為柱塞5最大有效行程的3/5;螺紋桿11兩端分別與齒條4和鐵芯12固定連接;齒條4與齒輪3嚙合，齒條4齒厚為齒輪3齒厚的1/2，工作時(shí)，這種設(shè)計(jì)能防止齒輪3隨轉(zhuǎn)軸2、柱塞5上移時(shí)，齒輪3和齒條4出現(xiàn)脫齒。
[0033]柱塞套6下端安裝有角位移傳感器9，工作時(shí)，這種設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)柱塞5轉(zhuǎn)角的測量。
[0034]噴油栗的供油壓力計(jì)算公式為P=Pg1^(ISOr)，其中P為供油壓力，P為油液密度，g為重力加速度，Φ為柱塞5的旋轉(zhuǎn)角度，r為柱塞5半徑，P、g和r為定值，Φ為變量，通過柱塞套6下端的角位移傳感器9測量柱塞5的旋轉(zhuǎn)角度，帶入公式即可計(jì)算出該噴油栗的供油壓力。
[0035]結(jié)合圖5所示，柱塞套6開有錐油孔7，錐油孔7的錐度為1:3。工作時(shí)，這種設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)燃油的多進(jìn)、少出；即當(dāng)噴油栗吸油時(shí)，隨著柱塞5的下移，在柱塞5上方產(chǎn)生負(fù)壓，帶動(dòng)燃油由錐油孔7進(jìn)入噴油栗內(nèi)，而噴油栗吸油量的多少，往往受柱塞5上方負(fù)壓、柱塞5下移空間的影響，本實(shí)用新型將噴油栗的進(jìn)油通道設(shè)計(jì)為錐度為1:3的錐油孔7，通過截面積的增大，使燃油在錐油孔7流動(dòng)過程中，處于由高壓區(qū)向低壓區(qū)的流動(dòng)狀態(tài)，通過壓力差來加速燃料進(jìn)入噴油栗內(nèi)，加之增大的截面積也在一定程度上增加燃油的儲(chǔ)存空間，從而整體實(shí)現(xiàn)燃油的多進(jìn);而當(dāng)噴油栗噴油時(shí)，傳統(tǒng)的噴油栗隨著柱塞5的上移，會(huì)使一部分燃油經(jīng)進(jìn)油通道流出，這在一定程度上不僅減少噴油量，還降低油壓，而本實(shí)用新型錐油孔7的設(shè)計(jì)，能使燃料在經(jīng)錐油孔7流出時(shí)，對流體產(chǎn)生阻力，從而阻礙流體流出，保證噴油量及油壓，即當(dāng)柱塞5上移促使燃油經(jīng)錐油孔7流出時(shí)，因流體流經(jīng)的截面積呈逐漸減小的趨勢，使得燃油由低壓區(qū)向高壓區(qū)流動(dòng)，流體流動(dòng)受阻，從而實(shí)現(xiàn)燃油的少出。
[0036]結(jié)合圖6、圖7所示，轉(zhuǎn)軸2與柱塞5固定連接，轉(zhuǎn)軸2上部安裝有齒輪3，齒輪3通過平鍵固定在轉(zhuǎn)軸2上，轉(zhuǎn)軸2下端開有“倒凸形”圓槽，T型桿16放置在“倒凸形”圓槽內(nèi)，T型桿16與“倒凸形”圓槽呈間隙配合;T型桿16的結(jié)構(gòu)為桿頭呈長條形、桿身呈圓柱形，桿頭兩端凸出桿身。將T型桿16與轉(zhuǎn)軸2下端的“倒凸形”圓槽設(shè)計(jì)為間隙配合，工作時(shí)，這種設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸2的無干涉轉(zhuǎn)動(dòng)，即當(dāng)齒輪3帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸2旋轉(zhuǎn)時(shí)，這種間隙配合設(shè)計(jì)使轉(zhuǎn)軸2繞T型桿16自由轉(zhuǎn)動(dòng)，防止T型桿16干涉轉(zhuǎn)軸2運(yùn)動(dòng)。
[0037]結(jié)合圖8所示，齒條4兩端設(shè)有起始限位桿18和終止限位桿17，工作時(shí)，這種設(shè)計(jì)能防止齒輪3與齒條4在嚙合移動(dòng)時(shí)，齒輪3脫離齒條4。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種采用電磁閥自動(dòng)調(diào)節(jié)吸、噴油量的柱塞式噴油栗，主要包括柱塞、柱塞套、吸油量調(diào)節(jié)裝置和噴油量調(diào)節(jié)裝置，吸油量調(diào)節(jié)裝置主要由豎直電磁閥、T型桿、轉(zhuǎn)軸和齒輪組成，噴油量調(diào)節(jié)裝置主要由水平電磁閥、螺紋桿和齒條組成;其特征在于:所述柱塞開有中心孔和斜槽，斜槽角度a為45°，斜槽底端與中心孔相通，柱塞處于最大有效行程時(shí)，斜槽頂端距柱塞頂端的距離為In，柱塞處于最小有效行程時(shí)，斜槽頂端距柱塞頂端的距離為h2，h2=2/3 h1;所述柱塞套開有錐油孔，錐油孔的錐度為1:3;所述T型桿的結(jié)構(gòu)為桿頭呈長條形、桿身呈圓柱形，桿頭兩端凸出桿身;所述轉(zhuǎn)軸與柱塞固定連接，轉(zhuǎn)軸上部安裝有齒輪，齒輪通過平鍵固定在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸下端開有“倒凸形”圓槽，T型桿放置在“倒凸形”圓槽內(nèi)，T型桿與“倒凸形”圓槽呈間隙配合;所述齒輪的齒厚為柱塞最大有效行程的3/5;所述螺紋桿兩端分別與齒條和鐵芯固定連接;所述齒條與齒輪嚙合，齒條齒厚為齒輪齒厚的1/2。2.如權(quán)利要求1所述的一種采用電磁閥自動(dòng)調(diào)節(jié)吸、噴油量的柱塞式噴油栗，其特征在于:所述柱塞套下端安裝有角位移傳感器。3.如權(quán)利要求1所述的一種采用電磁閥自動(dòng)調(diào)節(jié)吸、噴油量的柱塞式噴油栗，其特征在于:所述齒條兩端設(shè)有起始限位桿和終止限位桿。4.如權(quán)利要求1所述的一種采用電磁閥自動(dòng)調(diào)節(jié)吸、噴油量的柱塞式噴油栗，其特征在于:所述噴油栗的供油壓力計(jì)算公式為P=PgW(ISOr),其中P為供油壓力，P為油液密度，g為重力加速度，Φ為柱塞的旋轉(zhuǎn)角度，r為柱塞半徑。
【文檔編號(hào)】F02M59/28GK205478045SQ201620291226
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月11日
【發(fā)明人】安延濤, 周炎, 范壯壯, 趙東, 楊玉娥
【申請人】濟(jì)南大學(xué)