一種電控單體泵的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電控單體泵，包括泵體、的柱塞套、柱塞；在柱塞套的上部設(shè)有高壓油道、下部設(shè)有與高壓油道相通的高壓腔；還包括配合連接在柱塞套上部并與高壓油道相通的旁通閥、電磁閥和出油管接頭；泵體下部的內(nèi)腔中設(shè)有上彈簧座和導(dǎo)程筒，在導(dǎo)程筒的底部設(shè)有下彈簧座，柱塞的下部穿過(guò)柱塞彈簧與下彈簧座連接；在柱塞套的中部設(shè)有燃油回油道，該燃油回油道的一端與泵體上部的內(nèi)腔相通、另一端與柱塞套下部的高壓腔相通；在柱塞套的下部一側(cè)設(shè)有潤(rùn)滑油進(jìn)油道、另一側(cè)設(shè)有潤(rùn)滑油回油道，均與泵體下部的內(nèi)腔相通。本實(shí)用新型能夠?qū)娪褪键c(diǎn)和噴射持續(xù)時(shí)間進(jìn)行無(wú)級(jí)柔性調(diào)節(jié)，從而精確控制燃油噴油量；能夠充分保證運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)柱塞偶件的潤(rùn)滑。
【專利說(shuō)明】
_種電控單體泵
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)部件，具體涉及一種轉(zhuǎn)速為900r/min?1200r/min，單缸功率為160kW?190kW、缸徑為Φ200πιπι?210mm的柴油機(jī)用電控單體栗。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著歐III排放法規(guī)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的普遍實(shí)施，柴油機(jī)電控高壓噴射技術(shù)是滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，改善燃油消耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目的最主要的決定性因素。為此，要求燃油噴射系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)噴射壓力、噴油量、噴油始點(diǎn)、噴油率等的最佳控制及調(diào)節(jié)是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。為滿足柴油機(jī)數(shù)值化的發(fā)展需要，有效地降低柴油機(jī)的排放，大幅度改善柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，柴油機(jī)最核心的部件一燃油噴射系統(tǒng)采用電子控制。電控單體栗系統(tǒng)能夠根據(jù)柴油機(jī)的具體應(yīng)用要求，對(duì)不同工況下燃油噴射時(shí)刻、噴油量、噴油持續(xù)期進(jìn)行精確控制，使其動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能及排放性能達(dá)到最佳。電控燃油噴射系統(tǒng)是當(dāng)前的一種新型燃油噴射系統(tǒng)，它實(shí)現(xiàn)了高噴油壓力及噴油系統(tǒng)的全面柔性控制，可以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)全工況性能優(yōu)化，特別是柴油機(jī)低速、低負(fù)荷時(shí)的工作性能可明顯改善。為此眾多廠家都對(duì)電控單體栗的研制投入了大量的精力，力求研制出一種結(jié)構(gòu)合理、制造工藝相對(duì)簡(jiǎn)單的電控單體栗。如CN 201013504公告的“一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控單體栗”，它包括柱塞偶件、電磁閥部件、阻尼閥部件、柱塞彈簧和彈簧座，柱塞偶件包括柱塞套和柱塞，柱塞套通過(guò)密封圈安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體孔或者外掛的凸輪軸箱體孔內(nèi)，電磁閥部件安裝在柱塞套上的閥套安裝孔內(nèi)；阻尼閥安裝在柱塞套上，柱塞、柱塞彈簧、彈簧座通過(guò)卡簧與柱塞套連接成一個(gè)整體。其能夠能滿足歐III以上的排放標(biāo)準(zhǔn)，降低油耗，栗端壓力達(dá)到1300bar以上，控制精度高，控制靈活，各種工況下均可實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的噴油量和噴油定時(shí)，適合從輕型到重型車(chē)用、機(jī)車(chē)用和船用柴油機(jī)及發(fā)電機(jī)組。這無(wú)疑是一種有益的嘗試。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種電控單體栗，其能夠?qū)娪褪键c(diǎn)和噴射持續(xù)時(shí)間進(jìn)行無(wú)級(jí)柔性調(diào)節(jié)，從而精確控制燃油噴油量;能夠充分保證運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)柱塞偶件的潤(rùn)滑，有效防止柱塞在高壓下咬卡情況發(fā)生，提高柱塞偶件的可靠性和使用壽命;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，容易制造。
[0004]本實(shí)用新型所述的一種電控單體栗，包括栗體、下部與栗體上部的內(nèi)腔配合連接的柱塞套、上部與柱塞套配合的柱塞，該柱塞與柱塞套配合構(gòu)成柱塞偶件;在所述柱塞套的上部設(shè)有高壓油道、下部設(shè)有與所述高壓油道相通的高壓腔;其特征是:還包括配合連接在所述柱塞套上部并與所述高壓油道相通的旁通閥、電磁閥和出油管接頭;所述栗體下部的內(nèi)腔中設(shè)有上彈簧座和導(dǎo)程筒，在所述導(dǎo)程筒的底部設(shè)有下彈簧座，所述柱塞的下部穿過(guò)柱塞彈簧與所述下彈簧座連接;所述柱塞彈簧的上端與上彈簧座緊靠、下端與下彈簧座緊靠;在所述柱塞套的中部設(shè)有燃油回油道，該燃油回油道的一端與所述栗體上部的內(nèi)腔相通、另一端與所述柱塞套下部的高壓腔相通;在所述柱塞套的下部一側(cè)設(shè)有潤(rùn)滑油進(jìn)油道、另一側(cè)設(shè)有潤(rùn)滑油回油道，所述潤(rùn)滑油進(jìn)油道和潤(rùn)滑油回油道均與所述栗體下部的內(nèi)腔相通。
[0005]進(jìn)一步，在所述柱塞套上部靠近所述旁通閥的一端設(shè)有第一低壓燃油室、另一端設(shè)有第二低壓燃油室。
[0006]進(jìn)一步，在所述柱塞的上端設(shè)有凸臺(tái)。
[0007]進(jìn)一步，所述柱塞套也是旁通閥的旁通閥套。
[0008]進(jìn)一步，所述栗體上部橫截面呈八邊形，下部橫截面呈圓形;所述栗體的下端內(nèi)壁設(shè)有鋼絲擋圈，所述栗體的下端外面連接有法蘭。
[0009]進(jìn)一步，所述法蘭為異形六邊形。
[0010]本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn):
[0011](I)由于采用大流量高速?gòu)?qiáng)力的電磁閥對(duì)旁通閥進(jìn)行控制，所以能夠?qū)娪褪键c(diǎn)和噴射持續(xù)時(shí)間進(jìn)行無(wú)級(jí)柔性調(diào)節(jié)，從而精確控制燃油噴油量。
[0012](2)由于柱塞套設(shè)計(jì)了燃油回油道、潤(rùn)滑油進(jìn)道和潤(rùn)滑油回油道，并且燃油回油道與高壓腔最高的一道環(huán)槽相通，所以能夠有效地防止燃油泄漏；由于潤(rùn)滑油進(jìn)道、潤(rùn)滑油回油道與高壓腔下面兩道環(huán)槽相通，所以能夠充分保證運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)柱塞偶件的潤(rùn)滑。
[0013](3)由于柱塞采用無(wú)螺旋線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，柱塞套采用無(wú)進(jìn)、回油孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以降低了柱塞和柱塞套的加工難度，簡(jiǎn)化了柱塞和柱塞套的結(jié)構(gòu)，提高了柱塞偶件的可靠性。
[0014](4)由于柱塞的上端面采用防咬卡凸臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);上端面設(shè)計(jì)有一凸臺(tái)，該凸臺(tái)承擔(dān)了柱塞在高壓下的大部分變形，所以減小了柱塞的變形，有效防止了柱塞在高壓下咬卡。
[0015](5)由于柱塞套與旁通閥套采用整體式設(shè)計(jì)為一體，所以，一方面提高了柱塞偶件抗變形能力，尤其是柱塞套高壓腔的抗變形能力；另一方面也減少了高壓密封面，降低了加工難度，保證了柱塞套和旁通閥套的可靠性，提高了零件的使用壽命。
[0016](6)由于采用旁通閥兩端低壓燃油油室內(nèi)部接通結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以使燃油一直處于循環(huán)狀態(tài)，能夠得到充分冷卻，更好地避免了燃油溫度變化對(duì)大流量高速電磁閥響應(yīng)特性的影響。
[0017](7)由于栗體采用上部橫截面為八邊形、下部橫截面為圓形、下端部安裝法蘭為異形六邊形的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以能夠更好的適應(yīng)柴油機(jī)安裝空間的要求。
[0018](8)由于采用導(dǎo)程筒式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以導(dǎo)程筒為傳動(dòng)部件，相對(duì)于導(dǎo)向活塞式傳動(dòng)，該結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、總成運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量更輕、抗咬卡能力更強(qiáng)。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的外形圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0021]圖3為圖2的A—A剖視圖；
[0022]圖4為柱塞偶件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:I一栗體，2 —柱塞套，3 —芳通閥，4一柱塞彈簧，5 —導(dǎo)程筒，6—下彈簧座，7—出油管接頭，8—鋼絲擋圈，9一柱塞，10—上彈簧座，11一尚壓腔，12—尚壓油道，13 —燃油回油道，14 一潤(rùn)滑油進(jìn)油道，15—潤(rùn)滑油回油道，16—電磁閥，17—第一低壓燃油室，18—第二低壓燃油室，19 一凸臺(tái)，20—法蘭。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0025 ]參見(jiàn)圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種電控單體栗，包括栗體1、下部與栗體上部的內(nèi)腔配合連接的柱塞套2、上部與柱塞套配合的柱塞9，該柱塞與柱塞套配合構(gòu)成柱塞偶件;在所述柱塞套的上部設(shè)有高壓油道12、下部設(shè)有與所述高壓油道相通的高壓腔11;其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:還包括配合連接在所述柱塞套2上部并與所述高壓油道12相通的旁通閥3、電磁閥16和出油管接頭7;采用大流量高速?gòu)?qiáng)力的電磁閥對(duì)旁通閥進(jìn)行控制，能夠?qū)娪褪键c(diǎn)和噴射持續(xù)時(shí)間進(jìn)行無(wú)級(jí)柔性調(diào)節(jié)，從而精確控制燃油噴油量。旁通閥直徑為Φ 9mm?11mm，柱塞只承擔(dān)供油加壓功能。
[0026]所述栗體I下部的內(nèi)腔中設(shè)有上彈簧座10和導(dǎo)程筒5，在所述導(dǎo)程筒的底部設(shè)有下彈簧座6，所述柱塞9的下部穿過(guò)柱塞彈簧4與所述下彈簧座連接;所述柱塞彈簧的上端與上彈簧座10緊靠、下端與下彈簧座6緊靠;采用導(dǎo)程筒為傳動(dòng)構(gòu)件，相對(duì)于導(dǎo)向活塞式傳動(dòng)，該結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、總成運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量更輕、抗咬卡能力更強(qiáng)。
[0027]在所述柱塞套2的中部設(shè)有燃油回油道13，該燃油回油道的一端與所述栗體I上部的內(nèi)腔相通、另一端與所述柱塞套下部的高壓腔11相通;在所述柱塞套2的下部一側(cè)設(shè)有潤(rùn)滑油進(jìn)油道14、另一側(cè)設(shè)有潤(rùn)滑油回油道15，所述潤(rùn)滑油進(jìn)油道和潤(rùn)滑油回油道均與所述栗體I下部的內(nèi)腔相通。燃油回油道與高壓腔最高的一道環(huán)槽相通，能夠有效地防止燃油泄漏。潤(rùn)滑油進(jìn)道、潤(rùn)滑油回油道與高壓腔下面兩道環(huán)槽相通，能夠充分保證運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)柱塞偶件的潤(rùn)滑。
[0028]在所述柱塞套2上部靠近所述旁通閥3的一端設(shè)有第一低壓燃油室17、另一端設(shè)有第二低壓燃油室18。在旁通閥的兩端分別設(shè)置低壓燃油室，使燃油一直處于循環(huán)狀態(tài)，能夠得到充分冷卻，以避免了燃油溫度變化對(duì)電磁閥響應(yīng)特性的影響。
[0029]在所述柱塞9的上端設(shè)有凸臺(tái)19。該凸臺(tái)能夠承擔(dān)柱塞在高壓下的大部分變形，從而減小了柱塞的變形，有效的防止了柱塞在高壓下咬卡。
[0030]所述柱塞套2也是旁通閥3的旁通閥套。將柱塞套與旁通閥套設(shè)計(jì)為一體，形成整體結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是:一方面提高了柱塞偶件抗變形能力，尤其是柱塞套高壓腔的抗變形能力；另一方面也減少了高壓密封面，降低了加工難度，保證了柱塞套和旁通閥組件的可靠性，提高了零件的使用壽命。
[0031]所述栗體I上部橫截面呈八邊形，下部橫截面呈圓形;所述栗體I的下端內(nèi)壁設(shè)有鋼絲擋圈8，所述栗體I的下端外面連接有法蘭20。所述法蘭為異形六邊形。以更好的適應(yīng)柴油機(jī)安裝空間的要求。
[0032]電控單體栗安裝在柴油機(jī)的頂升機(jī)構(gòu)上，頂升機(jī)構(gòu)的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)推動(dòng)導(dǎo)程筒上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)柱塞上下運(yùn)動(dòng)。燃油通過(guò)進(jìn)油孔到達(dá)栗體，經(jīng)內(nèi)部接通油道進(jìn)入油室，當(dāng)柱塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，大流量高速的電磁閥控制的旁通閥開(kāi)啟打開(kāi)，吸入燃油進(jìn)入柱塞套高壓腔中；當(dāng)柱塞在向上運(yùn)動(dòng)到一定時(shí)刻，ECU給出脈沖信號(hào)，大流量高速的電磁閥通電，銜鐵被吸附，控制旁通閥關(guān)閉，建立高壓油，當(dāng)柱塞繼續(xù)向上運(yùn)行時(shí)，燃油被送入高壓油道，從而達(dá)到供油的目的；當(dāng)大流量高速個(gè)電磁閥斷電時(shí)，旁通閥打開(kāi)，高壓系統(tǒng)泄載。多余的燃油通過(guò)油室，經(jīng)回油孔流出。
[0033]所述電控單體栗，柱塞直徑為Φ 18?Φ 21mm，柱塞升程為15mm;柱塞采用無(wú)螺旋線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，柱塞套采用無(wú)進(jìn)油孔、回油孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；降低了柱塞和柱塞套的加工難度，簡(jiǎn)化了柱塞和柱塞套的結(jié)構(gòu)，提高了柱塞偶件的可靠性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電控單體栗，包括栗體(I)、下部與栗體上部的內(nèi)腔配合連接的柱塞套(2)、上部與柱塞套配合的柱塞(9)，該柱塞與柱塞套配合構(gòu)成柱塞偶件;在所述柱塞套的上部設(shè)有高壓油道(12)、下部設(shè)有與所述高壓油道相通的高壓腔(11);其特征是:還包括配合連接在所述柱塞套(2)上部并與所述高壓油道(12)相通的旁通閥(3)、電磁閥(16)和出油管接頭(7); 所述栗體(I)下部的內(nèi)腔中設(shè)有上彈簧座(10)和導(dǎo)程筒(5)，在所述導(dǎo)程筒的底部設(shè)有下彈簧座(6)，所述柱塞(9)的下部穿過(guò)柱塞彈簧(4)與所述下彈簧座連接;所述柱塞彈簧的上端與上彈簧座(10)緊靠、下端與下彈簧座(6)緊靠； 在所述柱塞套(2)的中部設(shè)有燃油回油道(13)，該燃油回油道的一端與所述栗體(I)上部的內(nèi)腔相通、另一端與所述柱塞套下部的高壓腔(11)相通;在所述柱塞套(2)的下部一側(cè)設(shè)有潤(rùn)滑油進(jìn)油道(14 )、另一側(cè)設(shè)有潤(rùn)滑油回油道(15 )，所述潤(rùn)滑油進(jìn)油道和潤(rùn)滑油回油道均與所述栗體(I)下部的內(nèi)腔相通； 所述栗體(I)上部橫截面呈八邊形，下部橫截面呈圓形;所述栗體(I)的下端內(nèi)壁設(shè)有鋼絲擋圈(8)，所述栗體(I)的下端外面連接有法蘭(20);所述法蘭(20)為異形六邊形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電控單體栗，其特征是:在所述柱塞套(2)上部靠近所述旁通閥(3)的一端設(shè)有第一低壓燃油室(17)、另一端設(shè)有第二低壓燃油室(18)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電控單體栗，其特征是:在所述柱塞(9)的上端設(shè)有凸臺(tái)(19)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電控單體栗，其特征是:所述柱塞套(2)也是旁通閥(3)的旁通閥套。
【文檔編號(hào)】F02M51/04GK205478041SQ201521090010
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2015年12月24日
【發(fā)明人】謝遠(yuǎn)文, 肖朝南, 周江, 劉悅
【申請(qǐng)人】重慶紅江機(jī)械有限責(zé)任公司