專利名稱：適合電控單體泵的等速凸輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種適合電控單體泵的等速凸輪。
技術(shù)背景
目前，隨著發(fā)動機排放法規(guī)要求的日益嚴(yán)格，發(fā)動機的燃燒有了 很大的優(yōu)化，其中，供油系統(tǒng)就扮演著一個很重要的角色，隨著噴油 壓力和霧化程度的提高，供油系統(tǒng)的能力也相應(yīng)提高，同時應(yīng)兼顧成 本問題。因此，有必要開發(fā)一種新的供油系統(tǒng)，既要做到成本低，又 要滿足發(fā)動機性能和排放法規(guī)。電控單體泵系統(tǒng)在中國市場上，是能 夠滿足上述要求的幾個較佳方案之一。
對于歐III及以上排放階段，對供油系統(tǒng)的噴油壓力要求會更高。 目前，對于電控單體泵系統(tǒng)的噴射壓力須大于1300bar，而壓力提升 一方面要改進(jìn)單體泵的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及參數(shù)，另一重要方面是凸輪型線的 設(shè)計。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種適合電控單體泵的等速凸輪，是 在極短角度范圍，提升供油速率，同時加大相同供油速率的角度，即
等速段長度，控制電控單體泵的供油過程處于凸輪等速段范圍內(nèi)，來 盡可能控制供油的穩(wěn)定性；而且較高的供油速率可以取得滿足歐in 排放的高噴油壓力。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的適合電控單體泵的等速凸 輪，由電控單體泵總成、柱塞、滾輪、凸輪軸組成；凸輪軸驅(qū)動滾輪， 帶動柱塞；其特征在于等速凸輪連接在凸輪軸上，等速凸輪的一面
為凹弧面，等速凸輪角度為20凸輪轉(zhuǎn)角。
本實用新型的積極效果是解決了國產(chǎn)電控單體泵油量散差大的
問題，同時提高單體泵系統(tǒng)噴油能力，使其能滿足歐ni排放法規(guī)的要求。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實用新型的等速凸輪外形圖3為本實用新型的等速凸輪升程、速率及加速度曲線；
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的描述如圖1所示，適合 電控單體泵的等速凸輪，由電控單體泵總成l、柱塞2、滾輪3、凸輪 軸4組成；凸輪軸4驅(qū)動滾輪3，帶動柱塞；其特征在于等速凸輪 5連接在凸輪軸4上，等速凸輪5的一面為凹弧面，等速凸輪5等速 段的長度為20凸輪轉(zhuǎn)角，速率為2.5m/s2。工作時凸輪軸4驅(qū)動滾輪3，帶動柱塞2上行壓縮燃油后產(chǎn)生高壓， 而后高壓燃油作用到噴油器實現(xiàn)噴射。因為電控單體泵具有可實現(xiàn)噴 油正時柔性控制的優(yōu)勢，控制柱塞開始壓縮燃油的時刻處于凸輪上升 期的等速段中，兼顧發(fā)動機排放要求，在等速段內(nèi)對供油提前角進(jìn)行
控制。由于等速凸輪5的等速段范圍加大，即等速段的長度約20度凸 輪轉(zhuǎn)角，速率可達(dá)2.5m/s2，在發(fā)動機整個運轉(zhuǎn)工況里，把供油起始和 結(jié)束時刻都控制在凸輪等速段內(nèi)。
如圖2所示，是凸輪的實際外形，以及對應(yīng)滾輪中心的跡線外形。 如圖3所示，曲線中可以看到凸輪生程速率曲線。
權(quán)利要求1、適合電控單體泵的等速凸輪，由電控單體泵總成(1)、柱塞(2)、滾輪(3)、凸輪軸(4)組成；凸輪軸(4)驅(qū)動滾輪(3)，帶動柱塞(2)；其特征在于等速凸輪(5)連接在凸輪軸(4)上，等速凸輪(5)的一面為凹弧面，等速凸輪(5)等速段的長度為20凸輪轉(zhuǎn)角。
專利摘要本實用新型涉及一種適合電控單體泵的等速凸輪，由電控單體泵總成、柱塞、滾輪、凸輪軸組成；凸輪軸驅(qū)動滾輪，帶動柱塞；其特征在于等速凸輪連接在凸輪軸上，等速凸輪的一面為凹弧面，等速凸輪等速段的長度為20凸輪轉(zhuǎn)角，速率為2.5m/s²。解決了國產(chǎn)電控單體泵油量散差大的問題，同時提高單體泵系統(tǒng)噴油能力，使其能滿足歐Ⅲ排放法規(guī)的要求。
文檔編號F02M59/10GK201209504SQ20082007148
公開日2009年3月18日 申請日期2008年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月7日
發(fā)明者非 戈, 朱宏志, 駿 李, 邢喜春 申請人:中國第一汽車集團公司