專利名稱：拉式電起動柴油機自動減壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機減壓裝置，尤其是涉及一種拉式電起動柴油機自動減壓裝置。
背景技術(shù)：
柴油機的燃料要靠壓縮時的高溫自燃，為保證柴油霧化良好和在壓縮過程接近終了時氣缸中的空氣能具有足夠高的溫度，所以要求柴油機具有一定的起動轉(zhuǎn)速，才能順利起動柴油機。但隨著柴油機的氣缸直徑的不斷加大，柴油機功率也逐漸增大，柴油機起動時的止動力矩增加，故所配套的起動電機的功率也逐漸增加，目前大功率單缸柴油機所配的起動電機已達3kW左右。
對于電起動的柴油機，操作者通常是在駕駛室直接起動柴油機，由于減壓裝置與起動電機是相互兩個獨立的操作系統(tǒng)，所以在起動柴油機過程中存在以下二個問題1、不能及時打開減壓裝置，而易造成起動電機的損壞。由于操作者在起動電機工作時，不能同時控制減壓裝置的減壓軸動作，所以進氣門的開啟與起動電機工作不同步，而起動電機在運轉(zhuǎn)過程中必須克服柴油機空氣壓縮的阻力，才能使柴油機順利起動，由于進氣門未能及時開啟，而使起動電機要承受較大不均勻力矩，所以起動電機故障就會經(jīng)常發(fā)生，起動不可靠，造成柴油機不能正常工作。2、在柴油機起動完畢前，不能及時關(guān)閉進氣門，而損壞起動電機。在起動柴油機過程，雖然操作者可以打開減壓裝置，但無法及時準(zhǔn)確關(guān)閉進氣門，又使起動電機一直空轉(zhuǎn)，容易造成起動電機發(fā)燙而損壞。
發(fā)明目的本實用新型的目的是提供一種能夠準(zhǔn)確開啟氣門，及時關(guān)閉氣門，結(jié)構(gòu)簡單、合理，能降低起動電機故障的拉式電起動柴油機自動減壓裝置。
本實用新型為達到上述目的的技術(shù)方案是一種拉式電起動柴油機自動減壓裝置，包括設(shè)置在氣缸罩內(nèi)、外兩側(cè)缸壁軸孔內(nèi)的減壓軸，固定在氣缸罩上的支架和連接在支架上的動作開關(guān)，減壓軸上裝有楔塊并位于搖臂側(cè)上部，動作開關(guān)的通、斷電使拉桿軸向運動，與拉桿相連的減壓軸同時作軸向運動，減壓軸上的楔塊壓下?lián)u臂或與搖臂分離，開啟或閉合進氣門。
其中所述動作開關(guān)拉桿的軸線與減壓軸的軸線平行，且支架還具有支座，支座上鉸接有杠桿，杠桿的兩端分別與拉桿和減壓軸的外側(cè)端連接，拉桿的軸向運動帶動杠桿另一端的減壓軸作軸向運動。
所述動作開關(guān)拉桿軸線與減壓軸的軸線垂直，拉桿下部具有斜槽，減壓軸外側(cè)連接有滑銷，滑銷設(shè)置在拉桿的斜槽內(nèi)，拉桿的軸向運動使滑銷在其斜槽內(nèi)移動，帶動減壓軸作軸向運動。
本實用新型在不改變現(xiàn)有柴油機氣缸罩結(jié)構(gòu)的前提下，只需在氣缸罩減壓軸處增設(shè)一個支架，并在支架上裝有動作開關(guān)，通過動作開關(guān)的工作來控制減壓軸作軸向運動，整個減壓裝置體積小，結(jié)構(gòu)簡單，便于改裝和裝配。本實用新型利用起動電機的工作，來控制動作開關(guān)的工作，而動作開關(guān)的拉桿軸向運動帶動減壓軸作軸向運動，通過減壓軸下部的楔塊壓下?lián)u臂或與其分離，準(zhǔn)確開啟氣門并及時準(zhǔn)確關(guān)閉氣門，因此整個減壓裝置工作可靠，提高柴油機的起動性能。另外，本實用新型的減壓裝置在減壓起動時，能準(zhǔn)確地打開氣門，使起動電機工作平穩(wěn)，不僅能大幅度降低起動電機的故障，而且還能使與柴油機配套的起動電機功率減小。再則，本實用新型將傳統(tǒng)減壓軸的旋轉(zhuǎn)運動，改變成減壓軸的軸向移動，減少了減壓軸對氣缸罩軸孔的磨損，提高減壓裝置的使用壽命。
以下結(jié)合附圖對本實用新型實施例作進一步的詳細描述。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖之一。
圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖之二。
具體實施方式
本實用新型的拉式電起動柴油機自動減壓裝置，包括安裝在氣缸罩17的內(nèi)、外兩側(cè)缸壁的軸孔內(nèi)的減壓軸1，通過螺栓15、6固定連接在氣缸罩17上的支架5和用螺栓連接在支架5上的動作開關(guān)16，在支架5上還裝有罩殼13。見
圖1、2所示動作開關(guān)16采用電磁開關(guān)，包括線圈16-1、銜鐵16-2、底座16-4和設(shè)置在銜鐵16-2與底座16-4之間的彈簧16-3，銜鐵16-2上裝有延伸在外的拉桿12，由起動電機和控制電路控制電磁開關(guān)線圈的通、斷電工作，而拉桿12隨銜鐵16-2與底座16-4吸、放作軸向運動。減壓軸1上裝有楔塊2并位于搖臂4側(cè)上部，楔塊2設(shè)置在減壓軸1的定位軸上，并由定位軸側(cè)部的軸肩定位，楔塊2通過緊固件連接在減壓軸1上，以簡化加工工藝和裝配工藝。在支架5與減壓軸1之間還設(shè)有密封圈7，拉桿12上裝有調(diào)節(jié)其行程的調(diào)節(jié)螺母14，可通過該螺母14調(diào)節(jié)拉桿12的工作行程，動作開關(guān)16通、斷電，拉桿12和與拉桿12相連的減壓軸1同時作軸向運動，則減壓軸1上的楔塊2壓下?lián)u臂4或與搖臂4分離，開啟進氣門或閉合進氣門。
圖1所示是本實用新型一種結(jié)構(gòu)的具體實施例，動作開關(guān)16拉桿12的軸線與減壓軸1的軸線平行，支架5上具有一體或分體的支座，杠桿11通過軸銷10鉸接在支座上，杠桿11的一端與拉桿12連接，杠桿11的另一端與減壓軸1的外端連接，為省力，杠桿11的鉸支點靠近減壓軸1，在支架5上還裝有罩殼13。當(dāng)起動電機工作，動作開關(guān)16的線圈16-1得電，拉桿12隨銜鐵16-2向底座16-4移動，而與拉桿12連接的杠桿11隨之移動，使杠桿11沿支架5支座的鉸支點轉(zhuǎn)動，拉動減壓軸1向外作軸向運動，此時，減壓軸1上的楔塊2下壓搖臂4，開啟進氣門，起動減壓作用；柴油機在起動電機帶動下達到一定轉(zhuǎn)速時，由控制電路送給動作開關(guān)16關(guān)閉氣門的電信號，線圈16-1斷電，在彈簧16-3的作用下，拉桿12隨銜鐵16-2恢復(fù)原位，杠桿11沿支架5的鉸支點轉(zhuǎn)動，壓下減壓軸1向內(nèi)作軸向運動，則減壓軸1上的楔塊2與搖臂4分離，閉合進氣門。本實用新型為便于加工和安裝，拉桿12一端設(shè)有環(huán)孔，拉桿12上裝在調(diào)節(jié)行程的調(diào)節(jié)螺母14，減壓軸1外端還連接有連桿9，連桿9的一端也設(shè)有環(huán)孔，連接9上裝有調(diào)節(jié)楔塊2與搖臂4初始間距的調(diào)整螺母8，杠桿11的兩端分別穿在拉桿12和連桿9的環(huán)孔內(nèi)，杠桿11兩端均設(shè)有限位平面，且拉桿12的環(huán)孔和連桿9的環(huán)孔是與杠桿11平面平行對應(yīng)的方孔或矩形孔或腰形孔。
圖2所示是本實用新型另一種結(jié)構(gòu)的具體實施例，動作開關(guān)16拉桿12軸線與減壓軸1的軸線垂直，拉桿12下部具有斜槽12-1，減壓軸1外側(cè)連接有滑銷18，滑銷18設(shè)置在拉桿12的斜槽12-1內(nèi)，本實用新型為便于加工和安裝，減壓軸1外側(cè)端還連接有連桿9，連桿9上裝有滑銷18，當(dāng)起動電機工作，動作開關(guān)16的線圈16-1得電，拉桿12隨銜鐵16-2向底座16-4下移，拉桿12下移其斜槽12-1拉動滑銷18使減壓軸1向外作軸向運動，此時，減壓軸1上的楔塊2下壓搖臂4，開啟進氣門，起動減壓作用；柴油機在起動電機帶動下達到一定轉(zhuǎn)速時，由控制電路送給動作開關(guān)16關(guān)閉氣門的電信號，線圈16-1斷電，在彈簧16-3的作用下，拉桿12隨銜鐵16-2恢復(fù)原位，拉桿12通過滑銷18壓下減壓軸1向內(nèi)作軸向運動，則減壓軸1上的楔塊2與搖臂4分離，閉合進氣門。
本實用新型的自動減壓裝置結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，改裝方便，減少起動電機的故障，提高柴油機的起動性能。
權(quán)利要求1.一種拉式電起動柴油機自動減壓裝置，其特征在于包括設(shè)置在氣缸罩(17)內(nèi)、外兩側(cè)缸壁軸孔內(nèi)的減壓軸(1)，固定在氣缸罩(17)上的支架(5)和連接在支架(5)上的動作開關(guān)(16)，減壓軸(1)上裝有楔塊(2)并位于搖臂(4)側(cè)上部，動作開關(guān)(16)的通、斷電使拉桿(12)軸向運動，與拉桿(12)相連的減壓軸(1)同時作軸向運動，減壓軸(1)上的楔塊(2)壓下?lián)u臂(4)或與搖臂(4)分離，開啟或閉合進氣門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉式電起動柴油機自動減壓裝置，其特征在于所述動作開關(guān)(16)拉桿(12)的軸線與減壓軸(1)的軸線平行，且支架(5)還具有支座，支座上鉸接有杠桿(11)，杠桿(11)的兩端分別與拉桿(12)和減壓軸(1)的外側(cè)端連接，拉桿(12)的軸向運動帶動杠桿(11)另一端的減壓軸(1)作軸向運動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉式電起動柴油機自動減壓裝置，其特征在于所述的拉桿(12)外端部設(shè)有環(huán)孔，拉桿(12)上裝在調(diào)節(jié)其行程的調(diào)節(jié)螺母(14)；裝在減壓軸(1)外端的連桿(9)端部也設(shè)有環(huán)孔，連桿(9)上裝有調(diào)節(jié)楔塊(2)與搖臂(4)初始間距的調(diào)整螺母(8)，杠桿(11)兩端分別穿在拉桿(12)和連桿(9)的環(huán)孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉式電起動柴油機自動減壓裝置，其特征在于所述的杠桿(11)兩端均設(shè)有限位平面，且拉桿(12)環(huán)孔和連桿(9)環(huán)孔是與杠桿(11)平面平行對應(yīng)的方孔或矩形孔或腰形孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉式電起動柴油機自動減壓裝置，其特征在于所述動作開關(guān)(16)拉桿(12)軸線與減壓軸(1)的軸線垂直，拉桿(12)下部具有斜槽(12-1)，減壓軸(1)外側(cè)連接有滑銷(18)，滑銷(18)設(shè)置在拉桿(12)的斜槽(12-1)內(nèi)，拉桿(12)的軸向運動使滑銷(18)在其斜槽(12-1)內(nèi)移動，帶動減壓軸(1)作軸向運動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拉式電起動柴油機自動減壓裝置，其特征在于所述的減壓軸(1)外側(cè)端還連接有連桿(9)，連桿(9)上裝有滑銷(18)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5之一所述的拉式電起動柴油機自動減壓裝置，其特征在于所述的楔塊(2)設(shè)置在減壓軸(1)的定位軸內(nèi)，并由定位軸側(cè)部的軸肩定位，楔塊(2)通過緊固件連接在減壓軸(1)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉式電起動柴油機自動減壓裝置，其特征在于所述的支架(5)與減壓軸(1)之間設(shè)有密封圈(7)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5之一所述的拉式電起動柴油機自動減壓裝置，其特征在于所述的動作開關(guān)(16)為電磁開關(guān)。
專利摘要本實用新型涉及一種拉式電起動柴油機自動減壓裝置，包括設(shè)置在氣缸罩內(nèi)、外兩側(cè)缸壁軸孔內(nèi)的減壓軸，固定在氣缸罩上的支架和連接在支架上的動作開關(guān)，減壓軸上裝有楔塊并位于搖臂側(cè)上部，動作開關(guān)的通、斷電使拉桿軸向運動，與拉桿相連的減壓軸同時作軸向運動，減壓軸上的楔塊壓下?lián)u臂或與搖臂分離，開啟或閉合進氣門。本實用新型用起動電機來控制動作開關(guān)的通電，用控制電路控制動作開關(guān)斷電，通過拉桿的軸向移動，帶動減壓軸作軸向位移，使楔塊壓下?lián)u臂或與搖臂分離，準(zhǔn)確開啟氣門，并及時關(guān)閉氣門，結(jié)構(gòu)簡單、合理，方便在現(xiàn)有柴油機上進行改進，減少起動電機的故障，提高柴油機的起動性能。
文檔編號F01L13/08GK2703874SQ20042002644
公開日2005年6月8日 申請日期2004年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月16日
發(fā)明者馮國平, 高煒, 顧忠梁 申請人:常柴股份有限公司