柴油機(jī)泵、電動(dòng)泵水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)泵、電動(dòng)泵水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置，用于集中化運(yùn)輸水管，該儲(chǔ)運(yùn)裝置為框架結(jié)構(gòu)，包括矩形底部支架以及分別安裝在前述矩形底部支架四個(gè)角部位置上端的四根立柱；所述的矩形底部支架，至少有一組側(cè)邊的間距小于水管的長(zhǎng)度；所述的四根立柱圍成的四個(gè)平面中，其中的兩個(gè)相互平行的平面中均設(shè)置有撐架，余下的兩個(gè)相互平行的平面中則分別設(shè)置端部擋桿。因此，本實(shí)用新型有效地節(jié)約了水管搬運(yùn)時(shí)間，節(jié)約了運(yùn)輸成本。
【專利說(shuō)明】
柴油機(jī)泵、電動(dòng)泵水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置，用于電動(dòng)栗柴油機(jī)栗、電動(dòng)栗水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]眾所周知，對(duì)抗旱澇災(zāi)害傳統(tǒng)而有效的器材是柴油機(jī)栗和電栗，而水管是以上兩樣裝備必不可少的輔助裝備。一般旱澇災(zāi)害發(fā)生到被克服都要有個(gè)過(guò)程，包括災(zāi)情發(fā)生發(fā)現(xiàn)、制定緊急處理預(yù)案、處理等環(huán)節(jié)。在處理過(guò)程中能夠提高效率爭(zhēng)取時(shí)間的是物資運(yùn)輸及人員到場(chǎng)、現(xiàn)場(chǎng)安裝。
[0003]上世紀(jì)九十年代之前，水管在儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)主要依靠人工。多采用露天堆置，上下運(yùn)輸車輛時(shí)倶靠人力來(lái)完成。露天儲(chǔ)存不利于水管長(zhǎng)期保存，需要定期對(duì)水管除銹噴涂防護(hù)層，管理成本較高。而運(yùn)輸時(shí)上下車輛多靠勞力抬裝，裝車時(shí)既浪費(fèi)時(shí)間人力，又存在安全隱患，且車輛運(yùn)裝數(shù)目有限，不利于長(zhǎng)距離和復(fù)雜路面投送。九十年代之后，逐漸開(kāi)始利用倉(cāng)儲(chǔ)保管水管，上下車輛時(shí)采用叉車助力，但是節(jié)約的成本和時(shí)間并不是很明顯，在投送距離上也無(wú)顯著改變。不利于對(duì)突發(fā)災(zāi)害的及時(shí)處理。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種柴油機(jī)栗、電動(dòng)栗水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置，有效地節(jié)約了水管搬運(yùn)時(shí)間，節(jié)約了運(yùn)輸成本。
[0005]為實(shí)現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本發(fā)明將采取如下的技術(shù)方案:
[0006]—種柴油機(jī)栗、電動(dòng)栗水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置，用于集中化運(yùn)輸水管，該儲(chǔ)運(yùn)裝置為框架結(jié)構(gòu)，包括矩形底部支架以及分別安裝在前述矩形底部支架四個(gè)角部位置上端的四根立柱;所述的矩形底部支架，至少有一組側(cè)邊的間距小于水管的長(zhǎng)度;所述的四根立柱圍成的四個(gè)平面中，其中的兩個(gè)相互平行的平面中均設(shè)置有撐架，余下的兩個(gè)相互平行的平面中則分別設(shè)置端部擋桿。
[0007]撐架至少具有三個(gè)連接位點(diǎn)，其中一個(gè)連接位點(diǎn)與矩形底部支架連接，余下的兩個(gè)連接位點(diǎn)分別與相鄰的兩根立柱連接。
[0008]所述的撐架包括一根橫桿以及兩根斜桿，橫桿的兩端分別與相鄰的兩根立柱連接，而斜桿的一端與橫桿連接，另一端則與矩形底部支架的角部位置連接，且兩根斜桿關(guān)于橫桿的中部位置對(duì)稱設(shè)置。
[0009]所述的撐架包括一根橫桿以及一根斜桿，橫桿的兩端分別與相鄰的兩根立柱連接，斜桿相對(duì)于橫桿傾斜設(shè)置，且斜桿的一端與矩形底部支架的角部位置連接，另一端則與橫桿連接，且斜桿與橫桿的連接位點(diǎn)處于立柱上。
[0010]儲(chǔ)運(yùn)裝置為鋼架結(jié)構(gòu)。
[0011]矩形底部支架的四個(gè)角部位置的下端配裝有支腳。
[0012]所述的支腳為帶有剎車裝置的滾輪。
[0013]所述端部擋桿的兩端分別與相鄰的兩根立柱可上下滑動(dòng)連接，同時(shí)端部擋桿的兩端均分別與立柱之間配裝有固緊部件。
[0014]所述立柱沿著豎直方向開(kāi)設(shè)有滑槽，端部擋桿的端部穿過(guò)滑槽后配裝有鎖緊螺母。
[0015]根據(jù)以上的技術(shù)方案，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下的有益效果:
[0016]( —)、儲(chǔ)存比對(duì)[〇〇17]如果傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)為粗放型，則集裝化儲(chǔ)運(yùn)可看作是集約型。同樣的場(chǎng)地，集裝化儲(chǔ)存量要大于傳統(tǒng)儲(chǔ)存，不論儲(chǔ)存美觀程度還是儲(chǔ)存水管質(zhì)量，集裝化均大于傳統(tǒng)。在日常管理上，尤其是水管完好數(shù)目及庫(kù)存等，集裝化儲(chǔ)存均可快速直觀的得出結(jié)果，而傳統(tǒng)的儲(chǔ)存需要查閱調(diào)用記錄反復(fù)比對(duì)，數(shù)據(jù)還不可靠。
[0018](二)裝卸及運(yùn)輸量比對(duì)
[0019]傳統(tǒng)裝卸需要兩人抬一節(jié)水管，同時(shí)需要兩人以上在車輛上排布水管。每安置完成一節(jié)水管約需要一分半鐘，一輛九點(diǎn)六米的運(yùn)輸卡車可以裝載七十節(jié)左右的水管，在人員充足的情況下(安全又不影響裝載速度)，完成一輛運(yùn)輸車約需兩小時(shí)。
[0020]集裝化后的水管已經(jīng)儲(chǔ)存于預(yù)制框架上，只需車輛停放好后用叉車整體裝卸，一般一個(gè)框架一次可裝載十二吋水管四十六節(jié)、十四吋水管三十六節(jié)。每個(gè)框架約需五分鐘安置完畢。一輛九點(diǎn)六米的運(yùn)輸車可安置四個(gè)框架。優(yōu)勢(shì)一目了然，且在裝載過(guò)程中安全系數(shù)大大提尚。
[0021](三)、投送距離對(duì)比
[0022]傳統(tǒng)方式運(yùn)輸?shù)乃芤蛏⒅糜谲噹麅?nèi)，借助繩索固定，不利于惡劣環(huán)境和長(zhǎng)距離投送。而經(jīng)預(yù)制框架固定后的水管，借助繩索固定后，適用于復(fù)雜路面及投送距離要大于前者。[〇〇23]科學(xué)是第一生產(chǎn)力，群眾的力量是無(wú)窮的！二者有機(jī)結(jié)合，必將在江蘇水利建設(shè)的每個(gè)領(lǐng)域大放異彩【附圖說(shuō)明】:
[0024]圖1是本實(shí)用新型所述柴油機(jī)栗、電動(dòng)栗水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2本實(shí)用新型所述柴油機(jī)栗、電動(dòng)栗水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖； [〇〇26]圖中:底部支架1;支腳2;立柱3;撐架4;端部擋桿5。具體實(shí)施方案:[〇〇27]下面結(jié)合附圖對(duì)技術(shù)方案的實(shí)施作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:[〇〇28] 實(shí)施例1
[0029]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的柴油機(jī)栗、電動(dòng)栗水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置，用于集中化運(yùn)輸水管，該儲(chǔ)運(yùn)裝置為框架結(jié)構(gòu)，包括矩形底部支架1以及分別安裝在前述矩形底部支架四個(gè)角部位置上端的四根立柱3;所述的矩形底部支架，至少有一組側(cè)邊的間距小于水管的長(zhǎng)度;所述的四根立柱圍成的四個(gè)平面中，其中的兩個(gè)相互平行的平面中均設(shè)置有撐架 4,余下的兩個(gè)相互平行的平面中則分別設(shè)置端部擋桿5。
[0030]所述的撐架包括一根橫桿以及兩根斜桿，橫桿的兩端分別與相鄰的兩根立柱連接，而斜桿的一端與橫桿連接，另一端則與矩形底部支架的角部位置連接，且兩根斜桿關(guān)于橫桿的中部位置對(duì)稱設(shè)置。
[0031]矩形底部支架的四個(gè)角部位置的下端配裝有支腳2。
[0032]所述的支腳為帶有剎車裝置的滾輪。
[0033]所述端部擋桿的兩端分別與相鄰的兩根立柱可上下滑動(dòng)連接，同時(shí)端部擋桿的兩端均分別與立柱之間配裝有固緊部件。
[0034]所述立柱沿著豎直方向開(kāi)設(shè)有滑槽，端部擋桿的端部穿過(guò)滑槽后配裝有鎖緊螺母。
[0035]實(shí)施例2
[0036]如圖2所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于采用了不同結(jié)構(gòu)形式的撐架，所述的撐架包括一根橫桿以及一根斜桿，橫桿的兩端分別與相鄰的兩根立柱連接，斜桿相對(duì)于橫桿傾斜設(shè)置，且斜桿的一端與矩形底部支架的角部位置連接，另一端則與橫桿連接，且斜桿與橫桿的連接位點(diǎn)處于立柱上。
[0037]本發(fā)明方案所公開(kāi)的技術(shù)手段不僅限于上述技術(shù)手段所公開(kāi)的技術(shù)手
[0038]段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
[0039]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油機(jī)栗、電動(dòng)栗水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置，用于集中化運(yùn)輸水管，其特征在于，該 儲(chǔ)運(yùn)裝置為框架結(jié)構(gòu)，包括矩形底部支架以及分別安裝在前述矩形底部支架四個(gè)角部位置 上端的四根立柱;所述的矩形底部支架，至少有一組側(cè)邊的間距小于水管的長(zhǎng)度;所述的四 根立柱圍成的四個(gè)平面中，其中的兩個(gè)相互平行的平面中均設(shè)置有撐架，余下的兩個(gè)相互 平行的平面中則分別設(shè)置端部擋桿。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)栗、電動(dòng)栗水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置，其特征在于，撐架至 少具有三個(gè)連接位點(diǎn)，其中一個(gè)連接位點(diǎn)與矩形底部支架連接，余下的兩個(gè)連接位點(diǎn)分別 與相鄰的兩根立柱連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)栗、電動(dòng)栗水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置，其特征在于，所述的 撐架包括一根橫桿以及兩根斜桿，橫桿的兩端分別與相鄰的兩根立柱連接，而斜桿的一端 與橫桿連接，另一端則與矩形底部支架的角部位置連接，且兩根斜桿關(guān)于橫桿的中部位置 對(duì)稱設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)栗、電動(dòng)栗水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置，其特征在于，所述的 撐架包括一根橫桿以及一根斜桿，橫桿的兩端分別與相鄰的兩根立柱連接，斜桿相對(duì)于橫 桿傾斜設(shè)置，且斜桿的一端與矩形底部支架的角部位置連接，另一端則與橫桿連接，且斜桿 與橫桿的連接位點(diǎn)處于立柱上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)栗、電動(dòng)栗水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置，其特征在于，儲(chǔ)運(yùn)裝 置為鋼架結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)栗、電動(dòng)栗水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置，其特征在于，矩形底 部支架的四個(gè)角部位置的下端配裝有支腳。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的柴油機(jī)栗、電動(dòng)栗水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置，其特征在于，所述的 支腳為帶有剎車裝置的滾輪。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)栗、電動(dòng)栗水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置，其特征在于，所述端 部擋桿的兩端分別與相鄰的兩根立柱可上下滑動(dòng)連接，同時(shí)端部擋桿的兩端均分別與立柱 之間配裝有固緊部件。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的柴油機(jī)栗、電動(dòng)栗水管集裝化儲(chǔ)運(yùn)裝置，其特征在于，所述立 柱沿著豎直方向開(kāi)設(shè)有滑槽，端部擋桿的端部穿過(guò)滑槽后配裝有鎖緊螺母。
【文檔編號(hào)】B65D6/00GK205602291SQ201620096967
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年1月29日
【發(fā)明人】劉愛(ài)明, 施建明, 徐金彪, 陳祥喜, 馬冬冬, 雷天宇, 曹文星, 杭丹, 周文彬, 祁峰, 金志偉
【申請(qǐng)人】江蘇省防汛防旱搶險(xiǎn)中心