一種可提高燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車(chē)擾流裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別是涉及一種可提高燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車(chē)擾流裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)身造型設(shè)計(jì)是一門(mén)很大的學(xué)問(wèn)，其中重點(diǎn)就是車(chē)身重量、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及風(fēng)阻問(wèn)題。汽車(chē)風(fēng)阻大都是指汽車(chē)的外部與氣流作用產(chǎn)生的阻力。實(shí)際上，流經(jīng)汽車(chē)內(nèi)部的氣流也對(duì)汽車(chē)的行駛構(gòu)成阻力。研究表明，作用在汽車(chē)上的阻力是由5個(gè)部分組成的。
[0003]一、外型阻力，指汽車(chē)前部的正壓力和車(chē)身后部的負(fù)壓力之差形成的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的58% ；
[0004]二、干擾阻力，指汽車(chē)表面突出的零件，如保險(xiǎn)杠、后視鏡、前牌照、排水槽、底盤(pán)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等引起氣流互相干擾產(chǎn)生的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的14%;
[0005]三、內(nèi)部阻力，指汽車(chē)內(nèi)部通風(fēng)氣流、冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流等造成的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的12%;
[0006]四、由高速行駛產(chǎn)生的升力所造成的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的7%;
[0007]五、空氣相對(duì)車(chē)身流動(dòng)的摩擦力，約占整個(gè)空氣阻力的9%;
[0008]目前針對(duì)第一、二種阻力，轎車(chē)車(chē)身應(yīng)該盡量設(shè)計(jì)成流線型，橫向截面面積不要太大，車(chē)身各部分用適當(dāng)?shù)膱A弧過(guò)渡，盡量減少突出車(chē)身的附件，前臉、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)玻璃適當(dāng)向后傾斜，后窗、后頂蓋的長(zhǎng)度、傾角的設(shè)計(jì)要適當(dāng)。此外，還可以在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b導(dǎo)流板或擾流板。通過(guò)研究汽車(chē)外部的氣流規(guī)律，不僅可以設(shè)計(jì)出更加合理的車(chē)身結(jié)構(gòu)，還可以巧妙地引導(dǎo)氣流，適當(dāng)利用局部氣流的沖刷作用減少車(chē)身上的塵土沉積。部分車(chē)輛甚至針對(duì)不同時(shí)速對(duì)進(jìn)氣的需求不同，開(kāi)發(fā)了可以在高速情況自動(dòng)關(guān)閉的進(jìn)口格柵。
[0009]申請(qǐng)?zhí)枮?01120540281.1，名稱(chēng)為《一種汽車(chē)車(chē)輪導(dǎo)流裝置》還公開(kāi)了一種在車(chē)輪側(cè)設(shè)置導(dǎo)流罩體，并通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)控制導(dǎo)流罩體，從而來(lái)降低風(fēng)阻的技術(shù)方案。
[0010]現(xiàn)有的汽車(chē)風(fēng)阻設(shè)計(jì)中存在以下一問(wèn)題:
[0011]1、只是通過(guò)簡(jiǎn)單的控制進(jìn)氣格柵開(kāi)啟或關(guān)閉，或通過(guò)加裝簡(jiǎn)單的尾翼等擾流板來(lái)降低內(nèi)阻；
[0012]2、需要增設(shè)擾流板電機(jī)或者液壓機(jī)構(gòu)，車(chē)輛重量增加比較多；
[0013]3、擾流板的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低風(fēng)阻的效果不限。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種可提高燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車(chē)擾流裝置，用于減少汽車(chē)高速行駛時(shí)的風(fēng)阻，提高燃料的利用效率。
[0015]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0016]—種可提高燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車(chē)擾流裝置，包括柔性可變前保險(xiǎn)扛、柔性可變后保險(xiǎn)扛、充氣控制裝置和車(chē)輪導(dǎo)流裝置；
[0017]所述柔性可變前保險(xiǎn)扛設(shè)置于汽車(chē)的前端，包括保險(xiǎn)扛本體和設(shè)置于保險(xiǎn)扛本體前面的第一充氣氣囊，以及設(shè)置于第一充氣氣囊內(nèi)的第二充氣氣囊，所述第一充氣氣囊為中部向前突起的錐形氣囊；
[0018]所述柔性可變后保險(xiǎn)扛設(shè)置于汽車(chē)的后端，包括保險(xiǎn)扛本體和設(shè)置于保險(xiǎn)扛本體后面的第三充氣氣囊，以及設(shè)置于第三充氣氣囊內(nèi)的第四充氣氣囊，所述第三充氣氣囊為中部向后突起的錐形氣囊；
[0019]所述充氣控制裝置包括控制器、儲(chǔ)氣瓶和電磁閥，所述第一充氣氣囊、第二充氣氣囊、第三充氣氣囊以及第四充氣氣囊分別通過(guò)管道和電磁閥連接于儲(chǔ)氣瓶；
[0020]所述車(chē)輪導(dǎo)流裝置包括車(chē)輪導(dǎo)流板和導(dǎo)流板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述車(chē)輪導(dǎo)流板可滑動(dòng)的設(shè)置于車(chē)輪外側(cè)，所述車(chē)輪導(dǎo)流板連接于導(dǎo)流板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；
[0021]當(dāng)汽車(chē)的行駛速度超過(guò)預(yù)設(shè)的閾值時(shí)，充氣控制裝置的控制器控制所述電磁閥導(dǎo)通，對(duì)柔性可變前保險(xiǎn)扛和柔性可變后保險(xiǎn)扛充氣，并且所述導(dǎo)流板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪導(dǎo)流板向下滑動(dòng)。
[0022]進(jìn)一步的，所述充氣控制裝置包括第一儲(chǔ)氣瓶和第二儲(chǔ)氣瓶，所述第一儲(chǔ)氣瓶設(shè)置于汽車(chē)引擎艙內(nèi)，所述第一充氣氣囊和第二充氣氣囊與第一儲(chǔ)氣瓶連接，第二儲(chǔ)氣瓶設(shè)置于汽車(chē)后背廂內(nèi)，第三充氣氣囊和第四充氣氣囊與第二儲(chǔ)氣瓶連接。
[0023]進(jìn)一步的，所述第一充氣氣囊的上表面為向前下方傾斜的弧形斜面，第一充氣氣囊的下表面為水平平面。
[0024]進(jìn)一步的，所述第三充氣氣囊的上表面和下表面均為弧形斜面。
[0025]進(jìn)一步的，所述充氣控制裝置還包括抽真空裝置，所述第一充氣氣囊、第二充氣氣囊、第三充氣氣囊以第四充氣氣囊分別連接于所述抽真空裝置，抽真空裝置用于當(dāng)汽車(chē)的行駛速度降低至所述預(yù)設(shè)的閾值以下時(shí)，抽除第一充氣氣囊、第二充氣氣囊、第三充氣氣囊以及第四充氣氣囊內(nèi)的氣體。
[0026]進(jìn)一步的，所述預(yù)設(shè)的閾值為80km/h?110km/h。
[0027]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的另一技術(shù)方案為:
[0028]—種可提高燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車(chē)擾流裝置，包括柔性可變前保險(xiǎn)扛、柔性可變后保險(xiǎn)扛和車(chē)輪導(dǎo)流裝置；
[0029]所述柔性可變前保險(xiǎn)扛設(shè)置于汽車(chē)的前端，包括保險(xiǎn)扛本體和設(shè)置于保險(xiǎn)扛本體前面的第一充氣氣囊，以及設(shè)置于第一充氣氣囊內(nèi)的第二充氣氣囊，所述第一充氣氣囊為中部向前突起的錐形氣囊；
[0030]所述柔性可變后保險(xiǎn)扛設(shè)置于汽車(chē)的后端，包括保險(xiǎn)扛本體和設(shè)置于保險(xiǎn)扛本體后面的第三充氣氣囊，以及設(shè)置于第三充氣氣囊內(nèi)的第四充氣氣囊，所述第三充氣氣囊為中部向后突起的錐形氣囊；
[0031]所述第一充氣氣囊、第二充氣氣囊、第三充氣氣囊和第四充氣氣囊分別連接于汽車(chē)引擎渦輪增壓裝置的出氣管道；
[0032]所述車(chē)輪導(dǎo)流裝置包括車(chē)輪導(dǎo)流板和導(dǎo)流板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述車(chē)輪導(dǎo)流板可滑動(dòng)的設(shè)置于車(chē)輪外側(cè)，所述車(chē)輪導(dǎo)流板連接于導(dǎo)流板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；
[0033]當(dāng)汽車(chē)的行駛速度超過(guò)預(yù)設(shè)的閾值并且汽車(chē)的渦輪增壓裝置工作時(shí)，控制渦輪增壓裝置對(duì)柔性可變前保險(xiǎn)扛和柔性可變后保險(xiǎn)扛充氣，并且所述導(dǎo)流板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪導(dǎo)流板向下滑動(dòng)。
[0034]進(jìn)一步的，所述第三充氣氣囊的上表面和下表面均為弧形斜面。
[0035]本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明可提高燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車(chē)擾流裝置包括柔性可變前保險(xiǎn)扛、柔性可變后保險(xiǎn)扛、充氣控制裝置和車(chē)輪導(dǎo)流裝置，在可變前保險(xiǎn)扛和柔性可變后保險(xiǎn)扛上均設(shè)置有充氣氣囊，當(dāng)汽車(chē)速度超過(guò)設(shè)定的閾值時(shí)，充氣控制裝置便往柔性可變前保險(xiǎn)扛和柔性可變后保險(xiǎn)扛的氣囊內(nèi)充氣，并使車(chē)輪導(dǎo)流板向下滑動(dòng)將車(chē)輪罩住，從而改變汽車(chē)迎風(fēng)端、背風(fēng)端的形狀，以及車(chē)輛側(cè)面的平整性，可以有效降低車(chē)輛前部迎風(fēng)面積，優(yōu)化車(chē)尾部擾流，降低側(cè)面的風(fēng)阻，減小高速行駛時(shí)的整車(chē)風(fēng)阻，可降低汽車(chē)能耗，提高能源利用率，并且，本發(fā)明采用充氣氣囊作為主要的結(jié)構(gòu)材料，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，基本上不增加汽車(chē)的整車(chē)重量;并且，基于充氣氣囊的結(jié)構(gòu)具有較好的柔性特點(diǎn)，設(shè)置在車(chē)頭保險(xiǎn)扛位置可以起到緩沖撞擊的作用，有效提升車(chē)輛的行人保護(hù)功能。
【附圖說(shuō)明】
[0036]圖1為本發(fā)明實(shí)施方式可提高燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車(chē)擾流裝置的模塊框圖；
[0037]圖2為本發(fā)明實(shí)施方式中充氣氣囊未充氣時(shí)的車(chē)輛側(cè)視圖和俯視圖；
[0038]圖3為本發(fā)明實(shí)施方式中充氣氣囊充氣后的車(chē)輛側(cè)視圖和俯視圖。
[0039]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0040]1、第一充氣氣囊;2、第二充氣氣囊;3、第一儲(chǔ)氣瓶；
[0041]4、第一控制器;5、第四充氣氣囊;6、第三充氣氣囊；
[0042]7、第二儲(chǔ)氣瓶;8、第二控制器;9、車(chē)輪導(dǎo)流板。
【具體實(shí)施方式】
[0043]為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。
[0044]實(shí)施例一
[0045]請(qǐng)參閱圖1至圖3，本發(fā)明實(shí)施方式，一種可提高燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車(chē)擾流裝置，該汽車(chē)擾流裝置包括柔性可變前保險(xiǎn)扛、柔性可變后保險(xiǎn)扛、充氣控制裝置和車(chē)輪導(dǎo)流裝置。
[0046]其中，所述柔性可變前保險(xiǎn)扛設(shè)置于汽車(chē)的前端，包括保險(xiǎn)扛本體和設(shè)置于保險(xiǎn)扛本體前面的第一充氣氣囊1，以及設(shè)置于第一充氣氣囊1內(nèi)的第二充氣氣囊2，所述第一充氣氣囊1為中部向前突起的錐形氣囊。
[0047]所述柔性可變后保險(xiǎn)扛設(shè)置于汽車(chē)的后端，包括保險(xiǎn)扛本體和設(shè)置于保險(xiǎn)扛本體后面的第三充氣氣囊6(其中，所述“前面” “后面”是以汽車(chē)為參照物而言，汽車(chē)車(chē)頭所指的方向?yàn)榍懊妫?chē)尾所指的方向?yàn)楹竺?，以及設(shè)置于第三充氣氣囊6內(nèi)的第四充氣氣囊5，所述第三充氣氣囊為中部向后突起的錐形氣囊。其中，保險(xiǎn)扛本體的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有汽車(chē)前保險(xiǎn)扛及后保險(xiǎn)扛一致。
[0048]所述充氣控制裝置包括第一控制器4、第二控制器8、第一儲(chǔ)氣瓶3和第二儲(chǔ)氣瓶7，所述第一控制器4和第二控制器8內(nèi)集成有電磁閥。所述第一充氣氣囊1、第二充氣氣囊2分別通過(guò)管道連接于第一儲(chǔ)氣瓶3，第三充氣氣囊6以及第四充氣氣囊5分別通過(guò)管道連接于第二儲(chǔ)氣瓶7，其中第一控制器4用于第一充氣氣囊1、第二充氣氣囊2的充放氣控制，第二控制器8用于第三充氣氣囊6以及第四充氣氣囊5的充放氣控制。
[0049]所述車(chē)輪導(dǎo)流裝置用于改善汽車(chē)側(cè)面的風(fēng)阻系數(shù)，其包括車(chē)輪導(dǎo)流板9和導(dǎo)流板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述車(chē)輪導(dǎo)流板9可滑動(dòng)的設(shè)置于車(chē)輪外側(cè)，所述車(chē)輪導(dǎo)流板連接于導(dǎo)流板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，在車(chē)輪處的車(chē)體側(cè)圍板內(nèi)設(shè)置有豎直方向的滑軌，車(chē)輪導(dǎo)流板9設(shè)置于所述滑軌上，所述導(dǎo)流板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪導(dǎo)流板在滑軌上上下滑動(dòng)；導(dǎo)流板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與車(chē)輪導(dǎo)流板連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)控制電路板。
[0050]當(dāng)汽車(chē)的行駛速度超過(guò)預(yù)設(shè)的閾值時(shí)，所述第一控制器和第二控制器則控制所述電磁閥導(dǎo)通，對(duì)柔性可變前保險(xiǎn)扛和柔性可變后保險(xiǎn)扛充氣，即對(duì)第一充氣氣囊至第四充氣氣囊充氣;并且所述導(dǎo)流板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪導(dǎo)流板向下滑動(dòng)，將車(chē)輪罩住。請(qǐng)參閱圖2，為未充氣時(shí)的汽車(chē)的外形結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱圖3，為對(duì)所述柔性可變前保險(xiǎn)扛和柔性可變后保險(xiǎn)扛充氣，以及車(chē)輪導(dǎo)流板下滑以后，汽車(chē)的外形結(jié)構(gòu)