專利名稱：車載燃油系統(tǒng)檢測用汽車翻轉(zhuǎn)試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種八座以下載客車輛安全性檢測的專用設(shè)備，具體地說是一種 車載燃油系統(tǒng)檢測用汽車翻轉(zhuǎn)試驗臺。
背景技術(shù)：
在汽車交通事故中，往往會因為車輛碰撞或者車輛傾翻而發(fā)生車載燃油系統(tǒng)的燃 油泄漏，繼而引發(fā)次生火災事故，危及乘員人身安全。為了提高汽車燃油系統(tǒng)的安全性和可 靠性，需要對出廠車輛的整車進行翻轉(zhuǎn)試驗，以檢測車載燃油系統(tǒng)的是否會因為碰撞或者 傾翻而發(fā)生燃油泄漏?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車整車翻轉(zhuǎn)試驗采用的是普通傳動系統(tǒng)的燃油泄漏 翻轉(zhuǎn)試驗臺，其主體結(jié)構(gòu)是電機帶動雙級渦輪渦桿機構(gòu)的傳動系統(tǒng)。這種傳動系統(tǒng)的傳動 比不高，輸出扭矩不大，同時，往往由于載荷過大容易造成傳動中心軸的彎曲變形，影響試 驗臺的穩(wěn)定性和安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是要提供一種車載燃油系統(tǒng)檢測用汽車翻轉(zhuǎn)試驗臺，它能夠極 大的提高傳動系統(tǒng)的傳動速比，有效地改善傳動系統(tǒng)的輸出扭矩和終端強度，可靠地的保 證試驗臺的穩(wěn)定性和安全性。本實用新型解決問題的技術(shù)方案是設(shè)計一種車載燃油系統(tǒng)檢測用汽車翻轉(zhuǎn)試驗 臺，它由傳動系統(tǒng)、機體臺架、托擋支撐系統(tǒng)和輔件，傳動系統(tǒng)設(shè)置有渦輪渦桿減速器、行星 擺線針輪減速器和齒輪大齒圈減速器，渦輪渦桿減速器通過聯(lián)軸器二連接行星擺線針輪減 速器，行星擺線針輪減速器通過聯(lián)軸器三連接齒輪大齒圈減速器；機體臺架上設(shè)置有主體 框架，主體框架所在平面偏離旋轉(zhuǎn)中心軸所在平面；托擋支撐系統(tǒng)設(shè)置有左旋轉(zhuǎn)座和右旋 轉(zhuǎn)座。托擋支撐系統(tǒng)的左旋轉(zhuǎn)座和右旋轉(zhuǎn)座通過結(jié)構(gòu)支架連接機體臺架的主體框架。本實用新型的有益效果是由于傳動系統(tǒng)設(shè)置有渦輪渦桿減速器、行星擺線針輪 減速器和齒輪大齒圈減速器，因而提高了傳動速比，增大了輸出扭矩。同時，由于托擋支撐 系統(tǒng)的左旋轉(zhuǎn)座和右旋轉(zhuǎn)座通過結(jié)構(gòu)支架連接機體臺架的主體框架，因而滿足了八座以下 載客車輛和其他類車輛的試驗要求。另外，由于采用了主體框架所在平面偏離旋轉(zhuǎn)中心軸 所在平面的結(jié)構(gòu)形式，因而減小了車輛質(zhì)心高度產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩，降低了輸入傳動扭矩。本 實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、強度可靠、運行平穩(wěn)和負載能力較大的優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖提供的實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的主視圖；圖2是本實用新型的俯視圖；圖3是本實用新型的A向視圖；圖4是本實用新型與受檢車輛的配置示意圖。[0011]圖中，1.左支架，2.右支架，3左托輪，4.右托輪，5.左托輪座，6.右托輪座，7.左 托輪軸，8.右托輪軸，9.左擋輪，10.右擋輪，11.左擋輪座，12.右擋輪座，13.左擋輪軸， 14.右擋輪軸，15.左旋轉(zhuǎn)座，16.右旋轉(zhuǎn)座，17.張緊環(huán)，18.可調(diào)壓緊座，19.小齒輪，20.小 齒輪座，21.小齒輪軸，22.聯(lián)軸器一，23.聯(lián)軸器二 24.聯(lián)軸器三，25.渦輪渦桿減速器， 26.行星擺線針輪減速器，27.齒輪大齒圈減速器，28.電機，29.主體框架，30.結(jié)構(gòu)支架， 31.絲杠螺母，32.齒圈，33.張緊帶，34.傳動系統(tǒng)，35.機體臺架，36.托擋支撐系統(tǒng)，37輔 件，38.受檢車輛，39.引擎蓋區(qū)，40.前門區(qū)，41.后門區(qū)，42.車尾區(qū)，43.車輪。
具體實施方式
以下分五個方面描述實施例。第一，本實用新型的組成部分。本實用新型的主體結(jié)構(gòu)包括機體臺架(35)，傳動系統(tǒng)(34)，托擋支撐系統(tǒng)(36)， 輔件(37)。測試對象受檢車輛(38)。機體臺架(35)包括主體框架(29)，結(jié)構(gòu)支架(30)。傳動系統(tǒng)(34)包括渦輪渦桿減速器(25)，行星擺線針輪減速器(26)，齒輪大齒 圈減速器(27)；電機(28)，小齒輪(19)，小齒輪座(20)，小齒輪軸(21)，聯(lián)軸器一(22)，聯(lián) 軸器二(23)，聯(lián)軸器三(24)，齒圈(32)。托擋支撐系統(tǒng)(36)包括左支架(1)，右支架(2)，左托輪(3)，右托輪(4)，左托 輪座(5)，右托輪座(6)，左托輪軸(7)，右托輪軸(8)，左擋輪(9)，右擋輪(10)，左擋輪座 (11)，右擋輪座(12)，左擋輪軸(13)，右擋輪軸(14)，左旋轉(zhuǎn)座(15)，右旋轉(zhuǎn)座(16)。輔件(37)包括張緊環(huán)(17)，可調(diào)壓緊座(18)，絲杠螺母(31)，張緊帶(33)。受檢車輛(38)包括引擎蓋區(qū)(39)，前門區(qū)(40)，后門區(qū)(41)，車尾區(qū)(42)，車輪 (43)。第二，受檢車輛(38)的設(shè)置與定位。受檢車輛(38)的平面設(shè)置與定位試驗前，測量受檢車輛(38)的軸距輪距，將各 個可調(diào)壓緊座(18)的位置調(diào)整到與所測軸距輪距大概相同，用起吊工具將受檢車輛(38) 提升并放置在主體框架(29)上，受檢車輛(38)的車輪(43)與各個可調(diào)壓緊座(18)對中 放置，使用套筒扳手依次轉(zhuǎn)動各個可調(diào)壓緊座(18)上的絲杠螺母(31)，使受檢車輛(38)的 各個車輪(43)牢固定位，從而限制受檢車輛(38)平面方向移動。受檢車輛(38)的縱向設(shè)置與定位在受檢車輛(38)的引擎蓋區(qū)(39)和車尾區(qū) (42)，利用輔件(37)的張緊帶(33)通過受檢車輛(38)的車頭和行李箱部位捆綁，使受檢 車輛(38)的前后部位定位在主體框架(29)上。在受檢車輛(38)的前門區(qū)(40)和后門區(qū) (41)，利用輔件(37)的張緊帶(33)穿過受檢車輛(38)的側(cè)面車窗進行捆綁，使受檢車輛 (38)的中間部位定位在主體框架(29)上。主體框架(29)上多處位置設(shè)置有張緊環(huán)(17)， 用于固定張緊帶(33)，調(diào)節(jié)具有收緊自鎖功能的張緊帶(33)，使受檢車輛(38)與主體框架 (29)牢固定位，從而限制受檢車輛(38)縱向移動。第三，傳動系統(tǒng)(34)的分級傳動系統(tǒng)(34)共由三級減速裝置組成。第一級減速裝置，它由電機(28)、聯(lián)軸器一(22)和渦輪渦桿減速器(25)組成。電
4機(28)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過聯(lián)軸器一(22)帶動渦輪渦桿減速器(25)。第二級減速裝置，它由渦輪渦桿減速器(25)、聯(lián)軸器二(23)和行星擺線針輪減速 器(26)組成。渦輪渦桿減速器(25)通過聯(lián)軸器二(23)帶動行星擺線針輪減速器(26)。第三級減速裝置，它由行星擺線針輪減速器(26)、聯(lián)軸器三(24)、小齒輪軸(21)、 小齒輪座(20)、小齒輪(19)和齒圈(32)。聯(lián)軸器三(24)傳來的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過小齒輪軸 (21)、小齒輪(19)到達齒圈(32)，最終驅(qū)動主體框架(29)與受檢車輛(38)做出360°角 度的旋轉(zhuǎn)。第四，試驗過程試驗分為以下四個階段，每一個階段的轉(zhuǎn)動角度為90°。第一階段，試驗時，首先受檢車輛(38)處于水平位置的初始狀態(tài)，第一次啟動電 機(28)，一次計時開始。傳動系統(tǒng)(34)的電機(28)、聯(lián)軸器一(22)、渦輪渦桿減速器(25)、 聯(lián)軸器二(23)、行星擺線針輪減速器(26)、聯(lián)軸器三(24)、齒輪大齒圈減速器(27)、齒圈 (32)依次動作，帶動主體框架(29)旋轉(zhuǎn)。主體框架(29)帶動受檢車輛(38)作出第一個 90°旋轉(zhuǎn)，即相對于初始狀態(tài)旋轉(zhuǎn)至90°位置時，按動停止按鈕，使受檢車輛(38)停止運 轉(zhuǎn)，并在該位置保持5分鐘。在此期間，觀察車輛燃油系統(tǒng)內(nèi)的燃油安全替代液是否發(fā)生泄 漏，如果有泄漏，用容器把泄漏的燃油安全替代液收集起來。第二階段，第一個5分鐘到后，第二次啟動電機(28)，二次計時開始，傳動系統(tǒng) (34)帶動主體框架(29)和受檢車輛(38)作出第二個90°旋轉(zhuǎn)，即相對于初始狀態(tài)旋轉(zhuǎn)至 180°位置時，按動停止按鈕，使受檢車輛(38)停止運轉(zhuǎn)，并在該位置保持5分鐘。在此期 間，觀察車輛燃油系統(tǒng)內(nèi)的燃油安全替代液是否發(fā)生泄漏，如果有泄漏，用容器把泄漏的燃 油安全替代液收集起來。第三階段，第二個5分鐘到后，第三次啟動電機(28)，三次計時開始，傳動系統(tǒng) (34)帶動主體框架(29)和受檢車輛(38)作出第三個90°旋轉(zhuǎn)，即相對于初始狀態(tài)旋轉(zhuǎn)至 270°位置時，按動停止按鈕，使受檢車輛(38)停止運轉(zhuǎn)，并在該位置保持5分鐘。在此期 間，觀察車輛燃油系統(tǒng)內(nèi)的燃油安全替代液是否發(fā)生泄漏，如果有泄漏，用容器把泄漏的燃 油安全替代液收集起來。第四階段，第三個5分鐘到后，第四次啟動電機(28)，四次計時開始，傳動系統(tǒng) (34)帶動主體框架(29)和受檢車輛(38)作出第四個90°旋轉(zhuǎn)，即相對于初始狀態(tài)旋轉(zhuǎn)至 360°位置時，按動停止按鈕，使受檢車輛(38)停止運轉(zhuǎn)，并在該位置保持5分鐘。在此期 間，觀察車輛燃油系統(tǒng)內(nèi)的燃油安全替代液是否發(fā)生泄漏，如果有泄漏，用容器把泄漏的燃 油安全替代液收集起來。第五，試驗結(jié)果的處理。試驗后，如果受檢車輛(33)的燃油系統(tǒng)沒有發(fā)生燃油安全替代液的泄漏，則受檢 車輛(33)的翻轉(zhuǎn)試驗合格?；蛘?，自翻轉(zhuǎn)運動開始，完成第一階段90°角度的翻轉(zhuǎn)后，在停車的5分鐘內(nèi)，燃 油安全替代液泄漏總量不得超過142克，則受檢車輛(33)的翻轉(zhuǎn)試驗合格?；蛘撸谝院蟮牡诙A段、第三階段和第四階段的翻轉(zhuǎn)試驗中，每完成一個90°角 度的翻轉(zhuǎn)試驗，在停車的5分鐘期間，最初1分鐘所檢測到的燃油安全替代液泄漏總量不得 超過28克，則受檢車輛(33)的翻轉(zhuǎn)試驗合格。
權(quán)利要求一種車載燃油系統(tǒng)檢測用汽車翻轉(zhuǎn)試驗臺，它由傳動系統(tǒng)(34)、機體臺架(35)、托擋支撐系統(tǒng)(36)和輔件(37)，其特征在于傳動系統(tǒng)(34)設(shè)置有渦輪渦桿減速器(25)、行星擺線針輪減速器(26)和齒輪大齒圈減速器(27)，渦輪渦桿減速器(25)通過聯(lián)軸器二(23)連接行星擺線針輪減速器(26)，行星擺線針輪減速器(26)通過聯(lián)軸器三(24)連接齒輪大齒圈減速器(27)；機體臺架(35)上設(shè)置有主體框架(29)，主體框架(29)所在平面偏離旋轉(zhuǎn)中心軸所在平面；托擋支撐系統(tǒng)(36)設(shè)置有左旋轉(zhuǎn)座(15)和右旋轉(zhuǎn)座(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載燃油系統(tǒng)檢測用汽車翻轉(zhuǎn)試驗臺，其特征是托擋支撐 系統(tǒng)(36)的左旋轉(zhuǎn)座(15)和右旋轉(zhuǎn)座(16)通過結(jié)構(gòu)支架(30)連接機體臺架(35)的主 體框架(29)。
專利摘要本實用新型是一種用于汽車整車測試的車載燃油系統(tǒng)檢測用汽車翻轉(zhuǎn)試驗臺。它由傳動系統(tǒng)、機體臺架、托擋支撐系統(tǒng)和輔件組成，傳動系統(tǒng)設(shè)置有渦輪渦桿減速器、行星擺線針輪減速器和齒輪大齒圈減速器，減速器之間分別通過聯(lián)軸器二和聯(lián)軸器三連接；機體臺架上設(shè)置有主體框架，主體框架所在平面偏離旋轉(zhuǎn)中心軸所在平面；托擋支撐系統(tǒng)的左旋轉(zhuǎn)座和右旋轉(zhuǎn)座通過結(jié)構(gòu)支架連接機體臺架的主體框架。本實用新型是一種汽車燃油系統(tǒng)完整性檢測的有效設(shè)備，它廣泛適用于八座以下載客車輛和其他類車輛的試驗要求，并且具有傳動速比高、輸出扭矩大、結(jié)構(gòu)簡單、強度可靠、運行平穩(wěn)和負載能力較大的優(yōu)點。
文檔編號G01M3/26GK201765118SQ201020503049
公開日2011年3月16日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者李三紅, 王長江, 邢建偉 申請人:襄樊達安汽車檢測中心