專利名稱：用于車輛燃料管線的壓力調(diào)節(jié)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛燃料管線的壓力調(diào)節(jié)閥。
背景技術(shù)：
典型的壓力調(diào)節(jié)閥包括位于燃料液壓室中的彈簧偏壓膜片。 15如果燃料液壓室中的壓力克服了彈簧的彈力，膜片被推開(kāi)，因此燃料 自由地通過(guò)燃料出口從閥離開(kāi)。該閥僅僅可以開(kāi)啟或關(guān)閉，因此不能精確地調(diào)整燃料壓力。
上述在背景部分公開(kāi)的信息僅僅是為了增加對(duì)于本發(fā)明的 背景技術(shù)的理解，因此它可包含的信息不構(gòu)成本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在 20 該領(lǐng)域中已知的所有的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
用于車輛燃料管線的壓力調(diào)節(jié)閥包括設(shè)置在殼體內(nèi)并將殼 體的內(nèi)部分隔成第一和第二室的膜片。閥板設(shè)置于第二室中并附著于 25膜片?；貜?fù)部件設(shè)置于第二室中。彈性構(gòu)件給膜片提供朝向第二室的 彈力。彈力調(diào)整部件控制彈性構(gòu)件的彈力?；貜?fù)部件可包括選擇性地與闊板連接的閥和用于從第二室 釋放燃料的出口。彈力調(diào)整部件可包括可在第一室內(nèi)滑動(dòng)的并且與彈性構(gòu)件 30接觸的滑座，和用于控制滑座位置的傳動(dòng)裝置。所述傳動(dòng)裝置可包括電動(dòng)機(jī)(motor)、與所述電動(dòng)機(jī)連接的
3螺紋控制軸，和與控制軸連接的殼體的螺紋部分，在該部分控制軸接滑座可包括可旋轉(zhuǎn)的球體，并且控制軸可以接觸該球體。
彈簧座可提供在彈性構(gòu)件和膜片之間。


圖1是依照本發(fā)明的示意性的實(shí)施例的用于車輛燃料管線的 壓力調(diào)節(jié)閥的橫斷面視圖。圖2是用于車輛燃料管線的壓力調(diào)節(jié)閥的第一示意性的控制 io 系統(tǒng)的方框圖。圖3是用于車輛燃料管線的壓力調(diào)節(jié)閥的第二示意性的控制 系統(tǒng)的方框圖。
具體實(shí)施例方式
15
接下來(lái)將參考附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的示意性的實(shí)施例。參見(jiàn)圖1，用于車輛燃料管線(未顯示)的壓力調(diào)節(jié)閥2包 括圓柱狀的上殼體4和圓柱狀的下殼體6。膜片8插在上殼體4和下殼 體6之間，內(nèi)閥體(inner body) 10設(shè)置在膜片8內(nèi)。彈簧座12設(shè)置 在膜片8上。陶板14附著于內(nèi)閥體10的底部，并且閥板14開(kāi)啟和關(guān)
20 閉設(shè)置在襯套20內(nèi)的閥體16。帶有出口 22的燃料噴嘴24設(shè)置在襯套 20的下方。燃料進(jìn)口 26設(shè)置在下殼體6的一側(cè)。燃料通過(guò)燃料進(jìn)口 26供給到位于膜片8之下的液壓室28。液壓室28內(nèi)部的燃料壓力推動(dòng)膜片8。如下所述，如果液壓 室28內(nèi)部的壓力克服膜片8上的彈力，燃料經(jīng)過(guò)位于闊板14和閥體
25 16之間的間隙。彈性構(gòu)件30，例如巻簧，設(shè)置在內(nèi)閥體10上，用于 向內(nèi)閥體10提供彈力。彈性構(gòu)件30設(shè)置在彈簧座12和彈力調(diào)整部件 之間，該彈力調(diào)整部件包括可在上殼體4內(nèi)滑動(dòng)的滑座32。該彈力調(diào) 整部件還包括依照發(fā)動(dòng)機(jī)控制部件(ECU)的控制來(lái)控制滑座32的位 置的傳動(dòng)裝置。該傳動(dòng)裝置包括控制電動(dòng)機(jī)34和控制軸36，該控制軸
30與該控制電動(dòng)機(jī)34相連并與上殼體4的內(nèi)螺紋構(gòu)件38螺紋連接?？刂戚S36的末端接觸可在滑座32的座42內(nèi)自由地旋轉(zhuǎn)的球體40。因此，滑座32依照控制電動(dòng)機(jī)34的旋轉(zhuǎn)方向上下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)燃料液壓室28內(nèi)部的燃料壓力不能克服彈性構(gòu)件30的彈 力時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥2保持著閥板14抵靠閥體16。當(dāng)燃料液壓室28內(nèi)部的燃料壓力不能克服彈性構(gòu)件30的彈 5力時(shí)，膜片8由燃料液壓室28內(nèi)部的壓力向上推動(dòng)，并且在閥板14 和閥體16之間形成間隙。燃料通過(guò)所述間隙、閥體16和燃料噴嘴24 返回燃料箱(未顯示)，因此燃料管的壓力保持在預(yù)先確定的范圍內(nèi)。如果需要升高燃料管內(nèi)的壓力，控制電動(dòng)機(jī)34使滑座32向 下移動(dòng)，因此燃料管內(nèi)部的壓力隨著彈力的增加而升高。如果需要降 io低燃料管內(nèi)的壓力，控制電動(dòng)機(jī)34使滑座32向上移動(dòng)，因此燃料管 內(nèi)部的壓力隨著彈力的降低而下降。燃料壓力調(diào)節(jié)閥2可適用于乙醇和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)橐掖己?汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中不同的空氣/燃料比，通常使用不同的噴射器。然而，該 示意性的壓力調(diào)節(jié)閥2適用于汽油和乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)。 15
如圖2所示，在乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)中使用時(shí)，ECU檢測(cè)來(lái)自乙醇傳
感器S1的乙醇含量，或者來(lái)自氧傳感器S2的氧氣輸送值的反向運(yùn)行， 并且檢測(cè)來(lái)自燃料壓力傳感器S3的實(shí)際燃料壓力，之后控制燃料壓力 調(diào)節(jié)閥2 (通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)34)。可選地，如圖3所示，ECU依照理論的空氣/燃料比，而不是 20所測(cè)量的實(shí)際的管道壓力來(lái)控制燃料壓力調(diào)節(jié)閥2 (通過(guò)控制電動(dòng)機(jī) 34)。雖然己經(jīng)結(jié)合目前被認(rèn)定為實(shí)際的示意性的實(shí)施例說(shuō)明本 發(fā)明，需要理解的是本發(fā)明不局限于所公開(kāi)的實(shí)施例，而是相反地， 本發(fā)明意在覆蓋包括在附帶的權(quán)利要求的精神和范圍之內(nèi)的各種變更 25和等效的裝置。
權(quán)利要求
1、用于車輛燃料管線的壓力調(diào)節(jié)閥，包括殼體；膜片，其設(shè)置在殼體內(nèi)，并且將殼體的內(nèi)部分隔成第一和第二室；閥板，設(shè)置于第二室中并附著于膜片；回復(fù)部件，其設(shè)置于第二室中；彈性部分，用于給膜片提供朝向第二室的彈力；和彈力調(diào)整部件，用于控制彈力。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于車輛燃料管線的壓力調(diào)節(jié)閥，其中 回復(fù)部件包括選擇性地連接閥板的閥，和用于從第二室釋放燃料的出 □。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于車輛燃料管線的壓力調(diào)節(jié)閥，其中 彈力調(diào)整部件包括滑動(dòng)地設(shè)置在第一室內(nèi)并且與彈性部分接觸的滑 座，和用于控制滑座的位置的傳動(dòng)裝置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛燃料管線的壓力調(diào)節(jié)閥，其中 傳動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)，與電動(dòng)機(jī)連接的螺紋控制軸，和與控制軸連接 的殼體的螺紋部分，其中控制軸接觸滑座。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛燃料管線的壓力調(diào)節(jié)閥，其中 滑座包括可旋轉(zhuǎn)的球體，并且其中控制軸接觸該球體。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于車輛燃料管線的壓力調(diào)節(jié)閥，進(jìn)一 步包括設(shè)置在彈性部分和膜片之間的彈簧座。
全文摘要
用于車輛燃料管線的壓力調(diào)節(jié)閥包括設(shè)置在殼體內(nèi)并將殼體的內(nèi)部分隔成第一和第二室的膜片。閥板設(shè)置于第二室中并附著于膜片?；貜?fù)部件設(shè)置于第二室中。彈性構(gòu)件給膜片提供朝向第二室的彈力。彈力調(diào)整部件控制彈性構(gòu)件的彈力。
文檔編號(hào)F02M55/02GK101457727SQ200810161149
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者奉夏東, 崔光淳, 李相旻, 申泰烈, 金鎮(zhèn)镕, 黃一中, 黃昇煥 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社