專利名稱：輕型汽車燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)用測(cè)試儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種輕型汽車燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)用測(cè)試儀。
背景技術(shù)：
目前，對(duì)于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)量主要隨車的車載記錄儀或把被測(cè)的汽車置于模擬エ況的底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行測(cè)量，現(xiàn)有的隨車的車載記錄儀不能按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性的循環(huán)エ況和等速油耗的測(cè)量，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》(GB/T19233-2008)和《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法》(GB/T18352. 3-2005)規(guī)定循環(huán)エ況燃油經(jīng)濟(jì)性主要包括城市市區(qū)エ況M)C、城市市郊エ況EUDC、城市郊區(qū)綜合エ況NEDC等三種循環(huán)エ況的百公里燃油消耗，汽車的裝載質(zhì)量為滿載或空載；等速油耗燃油經(jīng)濟(jì)性主要測(cè)量 2 擋 20km/h、3 擋 40km/h、4 擋 50km/h、5 擋 60km/h、5 擋 90km/h、5 擋 12 0km/h 等六種等速エ況的百公里燃油消耗；即使能測(cè)循環(huán)エ況的燃油經(jīng)濟(jì)性和等速油耗也是把被測(cè)的汽車置于模擬エ況的底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行測(cè)量，不能準(zhǔn)確的反映出在真實(shí)路況上和實(shí)際車況的油耗，所采集燃油經(jīng)濟(jì)性的數(shù)據(jù)與實(shí)際還是有一定出入的，不利用于汽車的研發(fā)及管理和使用，而且采用專用底盤轉(zhuǎn)鼓測(cè)功機(jī)和專用微機(jī)及軟件下測(cè)量，價(jià)格昂貴，成本過高，不能隨車測(cè)量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有燃油測(cè)量?jī)x所述以上的缺點(diǎn)及不足，提供一種保證產(chǎn)品質(zhì)量，井能夠保證不影響燃油正常供應(yīng)，防震抗干擾，克服現(xiàn)有燃油測(cè)量?jī)x功能單ー的缺點(diǎn)，同時(shí)測(cè)試結(jié)果也能進(jìn)ー步驗(yàn)證汽車性能分析軟件如CRUISE軟件等所建立的汽車?yán)碚撃Ｐ秃头抡娼Y(jié)果的正確性，為汽車企業(yè)開發(fā)提供一定參考；本實(shí)用新型的目的是提供一種輕型汽車燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)用測(cè)試儀，由油耗儀、單片機(jī)、接ロ芯片、控制面板、顯示器、車速傳感器、主流量傳感器、副流量傳感器、標(biāo)準(zhǔn)通迅接ロ USB、A/D轉(zhuǎn)換器、電路等組成，可按預(yù)先存入單片機(jī)中的循環(huán)エ況的路譜圖或等速要求進(jìn)行油耗測(cè)試，能夠顯示和輸出當(dāng)前瞬時(shí)油耗、按エ況測(cè)量油耗和存儲(chǔ)總量油耗，可隨車測(cè)量，反映真實(shí)路況和實(shí)車狀況進(jìn)行測(cè)量，具有斷電后數(shù)據(jù)不丟失通電后數(shù)據(jù)順延累計(jì)的功能，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、安全可靠、適用多車型、經(jīng)濟(jì)適用、隨車測(cè)試攜帶方便。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種輕型汽車燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)用測(cè)試儀，由油耗儀(I)、單片機(jī)(2)、接ロ芯片
(3)、打印機(jī)(4)、控制面板(5)、顯示器￠)、非接觸式光電車速傳感器(7)、主流量傳感器
(8)、副流量傳感器(9)、前進(jìn)各擋位傳感器(10)、標(biāo)準(zhǔn)通迅接ロ USB(ll)、電源轉(zhuǎn)換器(22)、A/D轉(zhuǎn)換器、12V蓄電池、電路、殼體、連接閥、油管組成，其特征在于所述單片機(jī)(2)由信號(hào)采集與處理電路、信號(hào)輸出與處理電路、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、程序存儲(chǔ)器、中央處理器、時(shí)鐘設(shè)置電路、5V電源、內(nèi)存、備用電池組成；所述油耗儀(I)與單片機(jī)(2)雙向聯(lián)接，油耗儀(I)采用雙流量傳感器接ロ，ー個(gè)接ロ聯(lián)接主流量傳感器(8)，另ー個(gè)接ロ聯(lián)接副流量傳感器(9)，主流量傳感器(8)采用連接閥、油管、夾子聯(lián)接在輕型汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油油路上，副流量傳感器(9)采用連接閥、油管、夾子聯(lián)接在輕型汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)回油油路上；所述的打印機(jī)(4)通過標(biāo)準(zhǔn)通迅接ロ、接ロ芯片(3)與單片機(jī)(2)雙向聯(lián)接；所述控制面板(5)通過接ロ芯片
(3)與單片機(jī)(2)雙向聯(lián)接，控制面板(5)由時(shí)鐘、設(shè)置鍵、選擇鍵、復(fù)位鍵、啟動(dòng)鍵、UDCエ況鍵、EUDCエ況鍵、NEDCエ況鍵、2擋20km/h鍵、3擋40km/h鍵、4擋50km/h鍵、5擋60km/h鍵、5擋90km/h鍵、5擋120km/h鍵、電路板、殼體組成，控制面板(5)的各鍵通過單片機(jī)
(2)與顯示器(6)信號(hào)連接；所述顯示器(6)通過接ロ芯片(3)、A/D轉(zhuǎn)換器及標(biāo)準(zhǔn)通迅接ロ與單片機(jī)⑵相聯(lián)接；所述電源轉(zhuǎn)換器(22)由+12V轉(zhuǎn)換為+5V電壓轉(zhuǎn)換電路、+12V轉(zhuǎn)換為±8V電壓轉(zhuǎn)換電路組成，主流量傳感器(8)、副流量傳感器(9)和單片機(jī)(2)供電都需要+5V，采用正電壓輸出元件LM7808實(shí)現(xiàn)+12V轉(zhuǎn)換為+5V電壓轉(zhuǎn)換電路，而非接觸式光電車速傳感器⑵的電源由照明燈電源和信號(hào)發(fā)生電源兩部分組成，非接觸式光電車速傳 感器(7)的照明燈電源需要+12V由12V蓄電池提供供電，而非接觸式光電車速傳感器(7)的信號(hào)發(fā)生的電源要求±8V，采用SR12D12/100模塊電源、正電壓輸出元件LM7808和負(fù)電壓輸出元件LM7908三元件組成穩(wěn)壓電源實(shí)現(xiàn)12V的電壓轉(zhuǎn)換為±8V電壓轉(zhuǎn)換電路。

圖I是本實(shí)用新型的組成結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的流量傳感器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖(其中，圖2-1是燃油壓カ調(diào)節(jié)器安裝到燃油分配歧管末端安裝2種流量傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2-2是燃油壓カ調(diào)節(jié)器安裝到油泵上時(shí)安裝I種主流量傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖)。圖3是本實(shí)用新型的電源轉(zhuǎn)換器(22)的電路示意圖(其中，圖3-1是+12V轉(zhuǎn)換為+5V電壓轉(zhuǎn)換電路示意圖，圖3-2是+12V轉(zhuǎn)換為±8V電壓轉(zhuǎn)換電路示意圖)。I-油耗儀、2-單片機(jī)、3-接ロ芯片、4-打印機(jī)、5-控制面板、6-顯示器、7_非接觸式光電車速傳感器、8-主流量傳感器、9-副流量傳感器、10-前進(jìn)各擋位傳感器、11-標(biāo)準(zhǔn)通迅接ロ USB、12-汽油箱、13-汽油泵、14-濾清器、15-燃油分配歧管、16-噴油器、17-發(fā)動(dòng)機(jī)、18-聯(lián)接發(fā)動(dòng)機(jī)的真空管、19-燃油壓カ調(diào)節(jié)器、20-回油油路、21-進(jìn)油油路、22-電壓換轉(zhuǎn)器。
具體實(shí)施方式
本技術(shù)方案還可以通過以下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)并
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一歩的描述圖I給出了本實(shí)用新型的組成結(jié)構(gòu)主視圖，主要由油耗儀(I)、單片機(jī)⑵、接ロ芯片(3)、打印機(jī)(4)、控制面板(5)、顯示器(6)、非接觸式光電車速傳感器(7)、主流量傳感器
(8)、副流量傳感器(9)、前進(jìn)各擋位傳感器(10)、標(biāo)準(zhǔn)通迅接ロ USB(ll)、電源轉(zhuǎn)換器(22)、A/D轉(zhuǎn)換器、輸入電路、電源、殼體、連接閥、油管組成，其特征在于單片機(jī)(2)采用89C51作為主芯片，由信號(hào)采集與處理電路、信號(hào)輸出與處理電路、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、程序存儲(chǔ)器、中央處理器、時(shí)鐘設(shè)置電路、5V電源、內(nèi)存、數(shù)字電路電壓調(diào)整器、模擬電路電壓調(diào)整器組成；油耗儀(I)與單片機(jī)(2)雙向聯(lián)接，油耗儀(I)采用雙流量傳感器接ロ，ー個(gè)接ロ聯(lián)接主流量傳感器(8)，另ー個(gè)接ロ聯(lián)接副流量傳感器(9)，總油耗等于主流量傳感器(8)所測(cè)得油耗減去副流量傳感器(9)所測(cè)得油耗，主流量傳感器(8)采用連接閥、油管、夾子聯(lián)接在輕型汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油油路上，副流量傳感器(9)采用連接閥、油管、夾子聯(lián)接在輕型汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)回油油路上；打印機(jī)⑷通過標(biāo)準(zhǔn)通迅接ロ、接ロ芯片⑶與單片機(jī)⑵雙向聯(lián)接；控制面板(5)通過接ロ芯片(3)與單片機(jī)(2)雙向聯(lián)接，控制面板(5)是設(shè)置選擇機(jī)構(gòu)由時(shí)鐘、設(shè)置鍵、選擇鍵、復(fù)位鍵、啟動(dòng)鍵、UDCエ況鍵、EUDCエ況鍵、NEDCエ況鍵、2擋20km/h鍵、3擋40km/h鍵、4擋50km/h鍵、5擋60km/h鍵、5擋90km/h鍵、5擋120km/h鍵、電路板、殼體組成，控制面板(5)的各鍵通過單片機(jī)(2)與顯示器(6)信號(hào)連接；所述的顯示器(6)通過接ロ芯片(3)、A/D轉(zhuǎn)換器及標(biāo)準(zhǔn)通迅接ロ與單片機(jī)(2)相聯(lián)接，采用藍(lán)色線表示理論車速與時(shí)間表的路譜圖及顯示當(dāng)前需要擋位及在空擋要預(yù)備換擋的擋位，給駕駛員提示，用黒色線現(xiàn)在實(shí)際車速與時(shí)間表及當(dāng)前所在擋位，實(shí)際車速與理論車速誤差不能大于5% ;所述的非接觸式光電車速傳感器(7)的測(cè)速范圍O. 5 250km/h，重復(fù)精度O. 1%，距離測(cè)量誤差優(yōu)于O. 3%滿足車速測(cè)量精度。圖2是本實(shí)用新型的流量傳感器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖(其中，圖2-1的燃油壓カ調(diào)節(jié)器安裝到燃油分配歧管末端安裝2種流量傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2-2是燃油壓カ調(diào)節(jié)器安裝到油泵上時(shí)安裝I種主流量傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖)，主要由主流量傳感器(8)、副流量 傳感器O)、汽油箱(12)、汽油泵(13)、濾清器(14)、燃油分配歧管(15)、噴油器(16)、發(fā)動(dòng)機(jī)(17)、聯(lián)接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的真空管(18)、燃油壓カ調(diào)節(jié)器(19)、回油油路(20)、進(jìn)油油路(21)組成，燃油壓カ調(diào)節(jié)器安裝到燃油分配歧管末端時(shí)需要安裝2種流量傳感器，在供油系統(tǒng)的進(jìn)油油路(21)上安裝ー個(gè)主流量傳感器(8)，在供油系統(tǒng)的回油油路(20)安裝一個(gè)副流量傳感器(9)見圖2-1，檢測(cè)進(jìn)油流量和回油流量，并將信號(hào)送給單片機(jī)(2)進(jìn)行處理，通過計(jì)算進(jìn)油油路(21)的主流量傳感器(8)與回油油路(20)的副流量傳感器(9)兩者流量差值得到最后的油耗量。燃油壓カ調(diào)節(jié)器安裝到油泵上時(shí)僅采用ー個(gè)主流量傳感器
(8)，不用安裝副流量傳感器(9)，并將主流量傳感器(8)安裝在供油系統(tǒng)的進(jìn)油油路(21)上見圖2-2，檢測(cè)進(jìn)油流量，并將信號(hào)送給單片機(jī)(2)進(jìn)行處理，進(jìn)油流量即是最后的油耗量。圖3是本實(shí)用新型的電源轉(zhuǎn)換器(22)的電路示意圖(其中，圖3-1是+12V轉(zhuǎn)換為+5V電壓轉(zhuǎn)換電路示意圖，圖3-2是+12V轉(zhuǎn)換為±8V電壓轉(zhuǎn)換電路示意圖)，主要由+12V轉(zhuǎn)換為+5V電壓轉(zhuǎn)換電路、+12V轉(zhuǎn)換為±8V電壓轉(zhuǎn)換電路、12V蓄電池組成，由于汽車蓄電池持續(xù)供電是+12V，而主流量傳感器(8)、副流量傳感器(9)和單片機(jī)(2)供電都需要+5V，用正電壓輸出元件LM7808實(shí)現(xiàn)了 +12V轉(zhuǎn)換為+5V電壓轉(zhuǎn)換的電路，而非接觸式光電車速傳感器(7)的電源由照明燈電源和信號(hào)發(fā)生電源兩部分組成，照明燈電源需要+12V可用汽車蓄電池持續(xù)供電，而信號(hào)發(fā)生電源要求±8V輸入見圖3-1，用主要元件SR12D12/100模塊電源將+12V電壓轉(zhuǎn)換為±12V后，再通過正電壓輸出元件LM7808和負(fù)電壓輸出元件LM7908集成穩(wěn)壓電源組成的輸入端、輸出端和公共端三個(gè)引出端將驅(qū)動(dòng)電壓為±12V電壓轉(zhuǎn)換成±8V電壓見圖3-2。
權(quán)利要求1.一種輕型汽車燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)用測(cè)試儀，由油耗儀(I)、單片機(jī)(2)、接ロ芯片(3)、打印機(jī)(4)、控制面板(5)、顯示器￠)、非接觸式光電車速傳感器(7)、主流量傳感器(8)、副流量傳感器(9)、前進(jìn)各擋位傳感器(10)、標(biāo)準(zhǔn)通迅接ロ USB(ll)、電源轉(zhuǎn)換器(22)、A/D轉(zhuǎn)換器、12V蓄電池、電路、殼體、連接閥、油管組成，其特征在干所述單片機(jī)(2)由信號(hào)采集與處理電路、信號(hào)輸出與處理電路、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、程序存儲(chǔ)器、中央處理器、時(shí)鐘設(shè)置電路、5V電源、內(nèi)存、備用電池組成；所述油耗儀(I)與單片機(jī)(2)雙向聯(lián)接，油耗儀(I)采用雙流量傳感器接ロ，ー個(gè)接ロ聯(lián)接主流量傳感器(8)，另ー個(gè)接ロ聯(lián)接副流量傳感器(9)，主流量傳感器(8)采用連接閥、油管、夾子聯(lián)接在輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油油路上，副流量傳感器(9)采用連接閥、油管、夾子聯(lián)接在輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)回油油路上；所述打印機(jī)(4)通過標(biāo)準(zhǔn)通迅接ロ、接ロ芯片(3)與單片機(jī)⑵雙向聯(lián)接；所述控制面板(5)通過接ロ芯片(3)與單片機(jī)(2)雙向聯(lián)接；所述顯示器(6)通過接ロ芯片(3)、A/D轉(zhuǎn)換器及標(biāo)準(zhǔn)通迅接ロ與單片機(jī)⑵相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕型汽車燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)用測(cè)試儀，其特征在于所述控制面板(5)由時(shí)鐘、設(shè)置鍵、選擇鍵、復(fù)位鍵、啟動(dòng)鍵、UDCエ況鍵、EUDCエ況鍵、NEDCエ況鍵、2擋 20km/h 鍵、3 擋 40km/h 鍵、4 擋 50km/h 鍵、5 擋 60km/h 鍵、5 擋 90km/h 鍵、5 擋 120km/h鍵、電路板、殼體組成，控制面板(5)的各鍵通過單片機(jī)(2)與顯示器(6)信號(hào)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕型汽車燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)用測(cè)試儀，其特征在于所述電源轉(zhuǎn)換器(22)由+12V轉(zhuǎn)換為+5V電壓轉(zhuǎn)換電路、+12V轉(zhuǎn)換為±8V電壓轉(zhuǎn)換電路組成，主流量傳感器(8)、副流量傳感器(9)和單片機(jī)(2)供電都需要+5V，采用正電壓輸出元件LM7808實(shí)現(xiàn)+12V轉(zhuǎn)換為+5V電壓轉(zhuǎn)換電路，而非接觸式光電車速傳感器(7)的電源由照明燈電源和信號(hào)發(fā)生電源兩部分組成，非接觸式光電車速傳感器(7)的照明燈電源需用+12V由12V蓄電池提供供電，而非接觸式光電車速傳感器(7)的信號(hào)發(fā)生的電源要求±8V，采用SR12D12/100模塊電源、正電壓輸出元件LM7808和負(fù)電壓輸出元件LM7908三元件組成穩(wěn)壓電源實(shí)現(xiàn)12V的電壓轉(zhuǎn)換為±8V電壓轉(zhuǎn)換電路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輕型汽車燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)用測(cè)試儀，針對(duì)現(xiàn)在燃油測(cè)量?jī)x僅能測(cè)量瞬時(shí)油耗或百公里油耗，無法實(shí)現(xiàn)在道路上按法規(guī)要求進(jìn)行實(shí)車經(jīng)濟(jì)性測(cè)試，只能將汽車置于模擬底盤轉(zhuǎn)鼓測(cè)功機(jī)上進(jìn)行測(cè)試，本實(shí)用新型提供了一種輕型汽車燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)用測(cè)試儀，主要由油耗儀、單片機(jī)、接口芯片、控制面板、顯示器、車速傳感器、主流量傳感器、副流量傳感器、前進(jìn)各擋位傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、電路等組成，可按預(yù)先存入單片機(jī)中的循環(huán)工況路譜圖或等速要求進(jìn)行油耗測(cè)試，反映真實(shí)路況和實(shí)車經(jīng)濟(jì)性狀況，能夠顯示和輸出當(dāng)前瞬時(shí)油耗、百公里油耗和按工況測(cè)量油耗，具有斷電后數(shù)據(jù)不丟失通電后數(shù)據(jù)順延累計(jì)，安裝和隨車測(cè)試攜帶方便、安全可靠。
文檔編號(hào)G01F9/02GK202614300SQ201220148628
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者張德生, 韓春強(qiáng), 王成全, 關(guān)懷, 孫遠(yuǎn)濤, 朱榮福, 齊曉杰, 臧杰, 王瑛璞, 呂松濤 申請(qǐng)人:張德生