本發(fā)明涉及汽車自動(dòng)變速器控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。雙離合器自動(dòng)變速器(dct)同時(shí)具備傳統(tǒng)自動(dòng)變速器(at)的操作方便和比手動(dòng)變速器(mt)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出通過套軸和實(shí)軸分別傳入偶數(shù)擋位或奇數(shù)擋位，套軸和實(shí)軸分別與各自的離合器相連，當(dāng)汽車在某一擋位運(yùn)行時(shí)，下一擋位齒輪已經(jīng)掛上但與相應(yīng)的離合器一起處于空轉(zhuǎn)狀況，換擋過程通過兩個(gè)離合器的切換而實(shí)現(xiàn)。

車輛在換擋過程中存在著扭矩、轉(zhuǎn)速的變化，需要對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行供、斷油控制，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。但是現(xiàn)有雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)復(fù)雜，兩個(gè)離合器在接合與切換過程中的磨損較大容易帶來換擋沖擊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決了上述問題，提供了一種自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，可以有效地減小兩個(gè)離合器在接合與切換過程中的磨損，從而減小換擋沖擊；具有良好的換擋品質(zhì)、車輛動(dòng)力性和 經(jīng)濟(jì)性。

本發(fā)明所要求解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)，包括離合器1和離合器2，離合器1與離合器1執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連，離合器2與離合器2執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連，還包括電控單元、電源模塊、離合器1執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器2執(zhí)行機(jī)構(gòu)、選檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、供油執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述電源模塊、離合器1執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器2執(zhí)行機(jī)構(gòu)、選檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、供油執(zhí)行機(jī)構(gòu)為電控單元的外圍電路分別與電控單元相連。

進(jìn)一步地，所述電控單元的核心為微處理器。

進(jìn)一步地，所述微處理器為dsp。

進(jìn)一步地，所述dsp為tms320系列控制器。

進(jìn)一步地，所述控制器為2812或28335。

進(jìn)一步地，有信息采集信號(hào)與電控單元相連。

進(jìn)一步地，所述信息采集信號(hào)包括排擋信號(hào)、擋位信號(hào)、車速信號(hào)、溫度信號(hào)、油門踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)、離合器1壓力信號(hào)、離合器2壓力信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。

本發(fā)明有益效果是：一種自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，可以有效地減小兩個(gè)離合器在接合與切換過程中的磨損，從而減小換擋沖擊；具有良好的換擋品質(zhì)、車輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明：

圖1為本發(fā)明電控系統(tǒng)原理框圖；

相關(guān)元件符號(hào)說明：

1、電控單元；2、電源模塊；3、排擋信號(hào)；4、擋位信號(hào)；5、車速信號(hào)；6、溫度信號(hào)；7、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；8、離合器1壓力信號(hào)；9、離合器2壓力信號(hào)；10、制動(dòng)踏板信號(hào)；11、油門踏板信號(hào)；12、離合器1執(zhí)行機(jī)構(gòu)；13、離合器2執(zhí)行機(jī)構(gòu)；14、選檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)；15、供油執(zhí)行機(jī)構(gòu)；16、離合器1；17離合器2。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

結(jié)合圖1所示，一種自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)，

一種自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)，包括電控單元1、電源模塊2、排擋信號(hào)3、擋位信號(hào)4、車速信號(hào)5、溫度信號(hào)6、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)7、離合器1壓力信號(hào)8、離合器2壓力信號(hào)9、制動(dòng)踏板信號(hào)10、油門踏板信號(hào)11、離合器1執(zhí)行機(jī)構(gòu)12、離合器2執(zhí)行機(jī)構(gòu)13、選檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)14、供油執(zhí)行機(jī)構(gòu)15、離合器1、離合器2，電源模塊2、排擋信號(hào)3、擋位信號(hào)4、車速信號(hào)5、溫度信號(hào)6、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)7、離合器1壓力信號(hào)8、離合器2壓力信號(hào)9、制動(dòng)踏板信號(hào)10、油門踏板信號(hào)11、離合器1執(zhí)行機(jī)構(gòu)12、離合器2執(zhí)行機(jī)構(gòu)13、選檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)14、供油執(zhí)行機(jī)構(gòu)15為電控單元1的外圍電路，分別與電控單元相連，離合器1與離合器1執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連，離合器2與離合器2執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連。

電控單元1是雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的核心，主要根據(jù)車 載傳感器測(cè)出的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等信號(hào)來判斷車輛的換擋需求以及采取相應(yīng)的換擋操作。電控單元的核心為微處理器，微處理器可以為dsp，dsp可以為tms320系列控制器，tms320系列控制器可以為2812或28335。電源模塊2為雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)提供電能。

本發(fā)明自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，可以有效地減小兩個(gè)離合器在接合與切換過程中的磨損，從而減小換擋沖擊；具有良好的換擋品質(zhì)、車輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)，包括離合器1和離合器2，離合器1與離合器1執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連，離合器2與離合器2執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連，還包括電控單元、電源模塊、離合器1執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器2執(zhí)行機(jī)構(gòu)、選檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、供油執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述電源模塊、離合器1執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器2執(zhí)行機(jī)構(gòu)、選檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、供油執(zhí)行機(jī)構(gòu)為電控單元的外圍電路分別與電控單元相連。本發(fā)明電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，可以有效地減小兩個(gè)離合器在接合與切換過程中的磨損，從而減小換擋沖擊；具有良好的換擋品質(zhì)、車輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)研發(fā)人員：馬大軍;宋小聰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：富萊茵汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.03.21
技術(shù)公布日：2017.09.29