本實(shí)用新型屬于自動(dòng)變速器領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)級(jí)變速器控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前車輛無(wú)級(jí)變速器(CVT)的變速機(jī)構(gòu)采用液壓驅(qū)動(dòng)方式，其中液壓驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是車輛無(wú)級(jí)變速器的關(guān)鍵技術(shù)之一。

無(wú)級(jí)變速器中的液壓控制系統(tǒng)，用于根據(jù)無(wú)極變速器電子控制單元發(fā)出的信號(hào)，調(diào)節(jié)各油路的壓力，控制液壓油的流向和流量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)帶輪夾緊力和速比的控制，對(duì)離合器切換的控制，對(duì)液力變矩器鎖止和打開(kāi)的控制，對(duì)冷卻潤(rùn)滑油量的控制等。

無(wú)級(jí)變速器的控制系統(tǒng)是該領(lǐng)域的難題之一，節(jié)省能源、提高效率、改善舒適性和響應(yīng)速度的這種需求一直是行業(yè)追求的目標(biāo)。因此，需要一種改進(jìn)的、成本有效的液壓控制系統(tǒng)，其用于液壓致動(dòng)的CVT內(nèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種無(wú)級(jí)變速器控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

一種無(wú)級(jí)變速器控制系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊，狀態(tài)判斷模塊，上層控制策略模塊，應(yīng)用層控制器，其特征在于：所述數(shù)據(jù)采集模塊采集的數(shù)據(jù)信息有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門開(kāi)度、主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速、從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速、油缸壓力、油溫；所述狀態(tài)判斷模塊包括速比計(jì)算、夾緊力計(jì)算、離合器狀態(tài)判斷、變矩器狀態(tài)判斷、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)判斷、車輛負(fù)載計(jì)算；所述上層控制策略模塊包括關(guān)鍵參數(shù)目標(biāo)值模塊和目標(biāo)動(dòng)作計(jì)算模塊；所述關(guān)鍵參數(shù)目標(biāo)值模塊包括工況模式判斷、目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算、變矩器動(dòng)作判斷、離合器目標(biāo)壓力計(jì)算；所述目標(biāo)動(dòng)作計(jì)算模塊包括速比變化率計(jì)算模塊、離合器電磁閥特性、夾緊力電磁閥特性、速比控制電磁閥特性、變矩器電磁閥特性；所述應(yīng)用層控制器模塊包括被動(dòng)帶輪壓力控制器、主動(dòng)帶輪壓力控制器、離合器壓力控制器、液力變矩器壓力控制器。

本實(shí)用新型的有益效果為：該系統(tǒng)對(duì)無(wú)級(jí)變速器的控制系統(tǒng)進(jìn)行了模塊整合，通過(guò)采集無(wú)級(jí)變速器的各種信號(hào)，能夠有效提高無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)效率，改善動(dòng)力性能，節(jié)省能源。

附圖說(shuō)明

圖1為本申請(qǐng)的的無(wú)級(jí)變速器控制系統(tǒng)構(gòu)成示意圖；

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行描述，顯然，所描述的僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

一種無(wú)級(jí)變速器控制系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊1，狀態(tài)判斷模塊2，上層控制策略模塊，應(yīng)用層控制器5，其特征在于：所述數(shù)據(jù)采集模塊采集的數(shù)據(jù)信息有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門開(kāi)度、主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速、從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速、油缸壓力、油溫；所述狀態(tài)判斷模塊包括速比計(jì)算、夾緊力計(jì)算、離合器狀態(tài)判斷、變矩器狀態(tài)判斷、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)判斷、車輛負(fù)載計(jì)算；所述上層控制策略模塊包括關(guān)鍵參數(shù)目標(biāo)值模塊3和目標(biāo)動(dòng)作計(jì)算模塊4；所述關(guān)鍵參數(shù)目標(biāo)值模塊3包括工況模式判斷、目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算、變矩器動(dòng)作判斷、離合器目標(biāo)壓力計(jì)算；所述目標(biāo)動(dòng)作計(jì)算模塊4包括速比變化率計(jì)算模塊、離合器電磁閥特性、夾緊力電磁閥特性、速比控制電磁閥特性、變矩器電磁閥特性；所述應(yīng)用層控制器5包括被動(dòng)帶輪壓力控制器、主動(dòng)帶輪壓力控制器、離合器壓力控制器、液力變矩器壓力控制器。

上層控制策略模塊1采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門開(kāi)度、主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速、從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速、油缸壓力、油溫等信號(hào)輸入狀態(tài)判斷模塊2完成系統(tǒng)狀態(tài)的判斷，并制定合理的控制目標(biāo)。關(guān)鍵參數(shù)目標(biāo)值模塊3根據(jù)駕駛員的輸入判斷，判斷其對(duì)驅(qū)動(dòng)功率的期望，對(duì)車輛加速度的期望等，計(jì)算出目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、目標(biāo)速比和離合器目標(biāo)壓力等，使變速器始終工作在高傳動(dòng)效率狀態(tài)。上層控制策略模塊里的變速器TCU根據(jù)這些目標(biāo)值發(fā)出信號(hào)傳遞給應(yīng)用層控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，例如離合器電磁閥、夾緊力電磁閥、速比控制電磁閥、變矩器電磁閥，從而完成變速器的動(dòng)作，應(yīng)用層控制器5的主要任務(wù)是將接受到的關(guān)鍵參數(shù)的目標(biāo)值，經(jīng)過(guò)一定的控制算法，并結(jié)合執(zhí)行機(jī)構(gòu)的響應(yīng)特性，將其轉(zhuǎn)化為對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制量，使實(shí)際值迅速準(zhǔn)確的跟蹤上層控制策略所發(fā)出的目標(biāo)值。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。