一種變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛變速技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種雙離合變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著不可在生資源石油的不斷減少及車輛尾氣對(duì)環(huán)境的污染日益加重，各國(guó)對(duì)車輛的油耗及排放法規(guī)要求越來(lái)越嚴(yán)。傳動(dòng)系統(tǒng)的傳遞效率對(duì)車輛油耗影響很大，開發(fā)高效節(jié)能的自動(dòng)變速器已成為國(guó)內(nèi)外車企研發(fā)的重點(diǎn)。傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器(AT)及無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)因采用了傳遞效率較低的液力變矩器，綜合傳遞效率最高只能達(dá)到85%左右，而雙離合器自動(dòng)變速器的傳遞效率可以達(dá)到93%以上。搭載雙離合變速器的整車在最近幾年呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青瞇。
[0003]雙離合變速器(DCT, Dual Clutch Transmiss1n)是將兩個(gè)變速箱和兩個(gè)離合器集成在一個(gè)變速箱內(nèi)，兩根可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在一起的輸入軸分別與其中一個(gè)離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個(gè)變速箱速度組的動(dòng)力，通過(guò)在兩個(gè)離合器之間自動(dòng)切換從而完成換擋程序，因此可實(shí)現(xiàn)換檔過(guò)程的動(dòng)力換檔，即在換檔過(guò)程中不中斷動(dòng)力，克服了 AMT換檔沖擊的缺點(diǎn)，車輛在換檔過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終可以傳遞到車輪，換檔迅速平穩(wěn)，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產(chǎn)生由于換檔引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運(yùn)行的舒適性。
[0004]從結(jié)構(gòu)上看，雙離合變速器通常包括一對(duì)相互專用接合的離合器。離合器驅(qū)動(dòng)一對(duì)輸入軸，每個(gè)輸入軸都包括可自由旋轉(zhuǎn)地布置在輸入軸上的多個(gè)齒輪以及相關(guān)的同步器。所述多個(gè)齒輪與緊固至輸出軸的齒輪常嚙合。同步器激活同步并連接所選齒輪至其輸入軸。然后，與該輸入軸相關(guān)聯(lián)的離合器接合，以將扭矩從輸入軸傳遞至輸出軸。
[0005]但是，由于現(xiàn)有的雙離合變速器多采用雙輸出軸或者單輸出軸且共用主動(dòng)齒輪或者線性布置齒輪組，因此其軸向尺寸較長(zhǎng)。對(duì)于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，尤其是小型車，其安裝空間有限，對(duì)雙離合變速器的使用和布置帶來(lái)極大限制。并且雙離合變速器采用共用主動(dòng)齒輪時(shí)，速比誤差較大，難以實(shí)現(xiàn)所需速比，不利于使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳區(qū)域工作。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的雙離合變速器軸向長(zhǎng)度長(zhǎng)、速比誤差較大的問(wèn)題，提供一種變速器。
[0007]本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下:
[0008]提供一種變速器，包括:
[0009]雙離合組件，所述雙離合組件包括可選擇性單獨(dú)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件的第一離合器和第二離合器；
[0010]第一輸入組件，所述第一輸入組件包括連接至所述第一離合器的第一輸入軸；所述第一輸入軸通過(guò)所述第一離合器可選擇性的與所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件結(jié)合以獲得扭矩；
[0011]第一輸出組件，所述第一輸出組件包括與所述第一輸入軸平行設(shè)置的第一輸出軸；
[0012]第一齒輪組，所述第一齒輪組包括二檔齒輪副、四檔齒輪副、六檔齒輪副和八檔齒輪副；所述二檔齒輪副包括相互常嚙合的二檔主動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪；所述四檔齒輪副包括相互常嚙合的四檔主動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪；所述六檔齒輪副包括相互常嚙合的六檔主動(dòng)齒輪和六檔從動(dòng)齒輪；所述八檔齒輪副包括相互常嚙合的八檔主動(dòng)齒輪和八檔從動(dòng)齒輪；所述二檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、六檔主動(dòng)齒輪和八檔主動(dòng)齒輪均設(shè)置于所述第一輸入軸上，所述二檔從動(dòng)齒輪、所述四檔從動(dòng)齒輪、所述六檔從動(dòng)齒輪和所述八檔從動(dòng)齒輪均設(shè)置于所述第一輸出軸上；所述第一輸入軸可通過(guò)所述二檔齒輪副、所述四檔齒輪副、所述六檔齒輪副和所述八檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第一輸出軸，以形成從所述第一輸入軸到所述第一輸出軸的扭矩傳輸通道，并從所述第一輸出軸輸出扭矩；
[0013]第二輸入組件，所述第二輸入組件包括第二輸入軸和輸入副軸；所述第二輸入軸同軸套設(shè)于所述第一輸入軸外部并連接至所述第二離合器，通過(guò)所述第二離合器可選擇性的與所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件結(jié)合以獲得扭矩；所述輸入副軸與所述第二輸入軸平行設(shè)置，并可在所述第二輸入軸的帶動(dòng)下與所述第二輸入軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)，以形成從所述第二輸入軸到所述輸入副軸的扭矩傳輸通道；
[0014]第二輸出組件，所述第二輸出組件包括與所述輸入副軸平行設(shè)置的第二輸出軸；
[0015]第二齒輪組，所述第二齒輪組包括一檔齒輪副、三檔齒輪副、五檔齒輪副和七檔齒輪副；所述一檔齒輪副包括相互常嚙合的一檔主動(dòng)齒輪和一檔從動(dòng)齒輪；所述三檔齒輪副包括相互常嚙合的三檔主動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪；所述五檔齒輪副包括相互常嚙合的五檔主動(dòng)齒輪和五檔從動(dòng)齒輪；所述七檔齒輪副包括相互常嚙合的七檔主動(dòng)齒輪和七檔從動(dòng)齒輪；所述七檔主動(dòng)齒輪、所述五檔主動(dòng)齒輪、所述一檔主動(dòng)齒輪和所述三檔主動(dòng)齒輪沿離所述發(fā)動(dòng)機(jī)由近及遠(yuǎn)的方向依次設(shè)置于所述輸入副軸上；所述七檔從動(dòng)齒輪、所述五檔從動(dòng)齒輪、所述一檔從動(dòng)齒輪和所述三檔從動(dòng)齒輪沿離所述發(fā)動(dòng)機(jī)由近及遠(yuǎn)的方向依次設(shè)置于所述第二輸出軸上；所述輸入副軸可通過(guò)所述一檔齒輪副、所述三檔齒輪副、所述五檔齒輪副和所述七檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第二輸出軸，以形成從所述輸入副軸到所述第二輸出軸的扭矩傳輸通道，并從所述第二輸出軸輸出扭矩；
[0016]倒檔輸出組件，所述倒檔輸出組件包括與所述第一輸出軸平行設(shè)置的倒檔軸；
[0017]倒檔齒輪組，所述倒檔齒輪組包括相互常嚙合的倒檔主動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪；所述倒檔從動(dòng)齒輪設(shè)置于所述倒檔軸上；所述倒檔軸可通過(guò)所述倒檔從動(dòng)齒輪和所述倒檔主動(dòng)齒輪選擇性的結(jié)合至所述第一輸入軸或所述第二輸入軸，以形成從所述第一輸入軸或所述第二輸入軸到所述倒檔軸的扭矩傳輸通道，并從所述倒檔軸輸出扭矩。
[0018]本發(fā)明提供的變速器中，將對(duì)應(yīng)于多個(gè)檔位的齒輪分為兩個(gè)齒輪組，并將兩個(gè)齒輪組分別設(shè)于兩套獨(dú)立的輸入軸上。因此，每一套輸入軸軸上的齒輪數(shù)量減少，大大降低了輸入軸的軸向長(zhǎng)度，減小了變速器的軸向長(zhǎng)度。并且在采用與現(xiàn)有變速器相同外型尺寸的前提下，可增設(shè)檔位數(shù)，從而擴(kuò)大了變速器的傳動(dòng)比范圍，傳動(dòng)比分配更加合理，利于提高整車的動(dòng)力性能。
[0019]同時(shí)，上述變速器中，兩個(gè)齒輪組內(nèi)，每個(gè)主動(dòng)齒輪均只與一個(gè)從動(dòng)齒輪嚙合，無(wú)共用齒輪，使變速器的實(shí)際速比更接近所需要的速比，速比誤差小，利于提高整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
[0020]進(jìn)一步的，所述第二輸入組件還包括第二輸入軸主動(dòng)齒輪、中間惰輪、中間惰輪支承軸和輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪；所述第二輸入軸主動(dòng)齒輪固定于所述第二輸入軸上；所述輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪固定于所述輸入副軸上；所述中間惰輪支承軸與所述輸入副軸平行設(shè)置；所述中間惰輪設(shè)置于所述中間惰輪支承軸上，并同時(shí)與所述第二輸入軸主動(dòng)齒輪和所述輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪常嚙合，以將所述第二輸入軸的扭矩傳遞到所述輸入副軸。
[0021]進(jìn)一步的，所述輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪位于所述五檔主動(dòng)齒輪和所述一檔主動(dòng)齒輪之間。
[0022]進(jìn)一步的，所述第二輸出軸和/或所述輸入副軸中間部位設(shè)置有軸承。
[0023]本發(fā)明中，在所述第二輸出軸和/或所述輸入副軸中間部位設(shè)置有軸承可更好的對(duì)所述第二輸出軸和/或所述輸入副軸進(jìn)行支撐，提高變速器的穩(wěn)定性。同時(shí)，在本發(fā)明提供的變速器結(jié)構(gòu)前提下，上述軸承的設(shè)置不會(huì)對(duì)第二輸入組件、第二輸出組件以及第二齒輪組的設(shè)置帶來(lái)明顯負(fù)面影響。
[0024]進(jìn)一步的，所述第一輸入軸通過(guò)同步器經(jīng)所述二檔齒輪副、所述四檔齒輪副、所述六檔齒輪副和所述八檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第一輸出軸；所述輸入副軸通過(guò)同步器經(jīng)所述七檔齒輪副、所述五檔齒輪副、所述一檔齒輪副和所述三檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第二輸出軸。
[0025]進(jìn)一步的，所述倒檔主動(dòng)齒輪設(shè)置于所述第一輸出軸上，并與所述二檔從動(dòng)齒輪、所述四檔從動(dòng)齒輪、所述六檔從動(dòng)齒輪和所述八檔從動(dòng)齒輪中的其中一個(gè)固定聯(lián)接。
[0026]進(jìn)一步的，所述變速器還包括設(shè)置于所述倒檔軸上的倒檔同步器；所述倒檔從動(dòng)齒輪空套于所述倒檔軸上，并且所述倒檔從動(dòng)齒輪可通過(guò)所述倒檔同步器與所述倒檔軸結(jié)入口 ο
[0027]進(jìn)一步的，所述變速器還包括設(shè)置于所述輸入副軸上的第一同步器、設(shè)置于所述第二輸出軸上的第二同步器、設(shè)置于所述第一輸入軸上的第三同步器和設(shè)置于所述第一輸出軸上的第四同步器；所述一檔從動(dòng)齒輪和所述三檔從動(dòng)齒輪在所述第二同步器兩側(cè)空套于所述第二輸出軸上，并且所述一檔從動(dòng)齒輪和所述三檔從動(dòng)齒輪可各自獨(dú)立的通過(guò)所述第二同步器與所述第二輸出軸結(jié)合；所述七檔主動(dòng)齒輪和所述五檔主動(dòng)齒輪在所述第一同步器兩側(cè)空套于所述輸入副軸上，并且所述七檔主動(dòng)齒輪和所述五檔主動(dòng)齒輪可各自獨(dú)立的通過(guò)所述第一同步器與所述輸入副軸結(jié)合；所述六檔主動(dòng)齒輪和所述八檔主動(dòng)齒輪在所述第三同步器兩側(cè)空套于所述第一輸入軸上，并且所述六檔主動(dòng)齒輪和所述八檔主動(dòng)齒輪可各自獨(dú)立的通過(guò)所述第三同步器與所述第一輸入軸結(jié)合；所述二檔從動(dòng)齒輪和所述四檔從動(dòng)齒輪在所述第四同步器兩側(cè)空套于所述第一輸出軸上，并且所述二檔從動(dòng)齒輪和所述四檔從動(dòng)齒輪可各自獨(dú)立的通過(guò)所述第四同步器與所述第一輸出軸結(jié)合。
[0028]進(jìn)一步的，所述倒檔主動(dòng)齒輪