本實(shí)用新型涉及汽車鋼板彈簧技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種一片式鋼板彈簧。

背景技術(shù)：

汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、排放水平和安全性已成為衡量汽車工業(yè)技術(shù)水平的重要指標(biāo)。鋼板彈簧是汽車懸架系統(tǒng)上一個(gè)重要部件，同樣承載用少片簧代替多片簧能減輕板簧自重的50%左右，節(jié)省了能源，減少了汽車的燃油消耗。

目前少片簧的片數(shù)普遍采用三到四片制，對(duì)于MPV車型減重并不明顯。這類車型因舒適性要求，板簧的耳孔內(nèi)安裝直徑比較大的復(fù)合襯套，雖然這種襯套緩沖沖擊承載的能力強(qiáng)，但由于耳孔大，卷耳應(yīng)力也就大，在使用過程導(dǎo)致板簧卷耳強(qiáng)度不夠早期斷裂，降低使用壽命，影響行車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、重量輕、性能安全穩(wěn)定的一片式鋼板彈簧。

一種一片式鋼板彈簧，包括簧片；所述簧片的數(shù)量為一片，兩端分別卷設(shè)成下卷耳及平卷耳。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述簧片中部穿設(shè)有中心螺栓，底面設(shè)有中間墊片，中心螺栓穿過簧片與中間墊片，螺紋旋接在中心螺母中。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述下卷耳及平卷耳的耳孔內(nèi)裝有襯套。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述襯套的材質(zhì)為橡膠、鐵復(fù)合材料。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述簧片的中間厚，往端部逐漸變薄，到端頭部再增厚，成為變截面簧。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，通過僅采用一片簧片，簧片端部加厚和平卷耳設(shè)置，不僅減輕了鋼板彈簧的整體重量，還可以在提高鋼板彈簧卷耳強(qiáng)度的同時(shí)減小卷耳處的拉應(yīng)力，能夠有效地降低汽車燃油消耗，減少排放，提高行駛安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中簧片端部至中心孔部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖例說明：

1、簧片；2、中心螺栓；3、下卷耳； 4、平卷耳； 5、襯套； 6、中間墊片； 7、中心螺母。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

參見圖1，本實(shí)用新型提供的一種一片式鋼板彈簧，包括簧片1，簧片1中部穿設(shè)有中心螺栓2，為了解決背景技術(shù)中所述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，簧片1的數(shù)量為一片，兩端分別卷設(shè)成下卷耳3及平卷耳4。

使用時(shí)，將下卷耳3端安裝于車架吊掛的擺動(dòng)端，平卷耳4端安裝于車架吊掛的固定端，下卷耳3的型式可以降低車身高度，提高汽車行駛平順性；平卷耳4的型式能減小卷耳拉應(yīng)力，提高汽車行駛安全性。中心螺栓2配合螺母后，用于鋼板彈簧與橋孔的定位。

本實(shí)施例中，下卷耳3及平卷耳4的耳孔內(nèi)裝有襯套5。襯套5的材質(zhì)為橡膠、鐵復(fù)合材料。襯套能更好吸收來自不平路面的沖擊載荷，提高乘坐舒適性。

本實(shí)施例中，參見圖2，簧片1的中間厚，往端部逐漸變薄，到端頭部再增厚，成為變截面簧。目的在于，端部增厚的方式能提高板簧的卷耳強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，參見圖2，簧片1的縱截面除端頭部分呈梯形。目的在于，提高材料利用率的同時(shí)降低高應(yīng)力區(qū)段，提高板簧使用壽命。

本實(shí)施例中，簧片1的中部底面設(shè)有中間墊片6，中心螺栓2穿過簧片1與中間墊片6，螺紋旋接在中心螺母7中。目的在于，增強(qiáng)車架U形螺栓夾緊能力，避免板簧在車橋上松動(dòng)導(dǎo)致中心孔處早期斷裂，確保其使用壽命。

一種一片式鋼板彈簧的加工工藝，用于生產(chǎn)上述一片式鋼板彈簧，包括以下步驟：

（1）、斷料：根據(jù)所需長(zhǎng)度（例如1254mm）對(duì)彈簧扁鋼斷料成簧片1；

（2）、鉆中心孔：在簧片1的中間部位鉆中心孔；

（3）、加熱：將簧片1的一端端部至中心孔的部分（例如：550mm～580mm）進(jìn)行加熱，用中頻電源加熱到950℃~1050℃；

（4）、軋制：將簧片1加熱后的部分，在四平輥軋機(jī)組上進(jìn)行軋制，使簧片1中間厚，往端部逐漸變薄，到端頭部再增厚；

（5）、對(duì)簧片1的另一端端部至中心孔的部分進(jìn)行加熱軋制，方法同步驟（3）、（4）；

（6）、卷耳：將軋制后的簧片1的一端端部（例如：150mm～170mm）再次加熱到950℃~1050℃，加熱后對(duì)該端簧片1依次進(jìn)行壓緊、壓彎、切頭、卷耳成形、將整形沖頭進(jìn)入卷耳孔及整形工序，最終卷制成耳孔的結(jié)構(gòu)形式（采用專用卷耳機(jī)完成，專用卷耳機(jī)分三工位：第一工位分壓緊、壓彎、切頭三步，第二工位：卷耳成形；第三工位分整形沖頭進(jìn)入卷耳孔和整形二步）；

（7）、對(duì)簧片1的另一端端部進(jìn)行卷耳，方法同步驟（6）；

（8）、成形熱處理：將卷耳后的簧片1加熱到860℃~910℃后，放入成型夾具內(nèi)，彎曲成具有一定曲率（例如：曲率半徑1775mm）的弓形簧片，再進(jìn)行淬火、回火；

（9）、噴丸：在弓形簧片的凹面施加1600MPa～1700MPa的應(yīng)力進(jìn)行噴丸；

（10）、電泳底漆：將應(yīng)力噴丸后的弓形簧片進(jìn)行陰板電泳底漆；

（11）、裝配：在簧片1中心孔處穿上中心螺栓2，配合放置中間墊片6后擰緊中心螺母7；

（12）、噴面漆；

（13）、下線入庫。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。