本實(shí)用新型涉及起重機(jī)安全設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種常閉制動(dòng)器的手動(dòng)快速打開裝置。

背景技術(shù)：

制動(dòng)器是具有使運(yùn)動(dòng)部件（或運(yùn)動(dòng)機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車、閘。隨著現(xiàn)代工業(yè)機(jī)械的發(fā)展，制動(dòng)器出現(xiàn)了多種新的結(jié)構(gòu)形式，主要分為摩擦式制動(dòng)器和非摩擦式制動(dòng)器，摩擦式制動(dòng)器又分為：盤式制動(dòng)器、外抱塊式制動(dòng)器、內(nèi)脹蹄式制動(dòng)器、帶式制動(dòng)器、綜合帶式制動(dòng)器、雙蹄式制動(dòng)器、多蹄式制動(dòng)器、簡(jiǎn)單帶式制動(dòng)器、單盤式制動(dòng)器、多盤式制動(dòng)器、固定鉗式制動(dòng)器、浮動(dòng)式制動(dòng)器等。

其中，外抱塊式制動(dòng)器廣泛應(yīng)用于各種起重、皮帶運(yùn)輸、港口裝卸及冶金等機(jī)械中，用于各種機(jī)構(gòu)的減速和停車制動(dòng)。外抱塊式制動(dòng)器是常用的常閉式制動(dòng)器，也稱為鼓式或輪式制動(dòng)器，如圖1所示，外抱塊式制動(dòng)器主要包括：底座1、第一制動(dòng)臂2、制動(dòng)瓦3、制動(dòng)輪4、連桿5、制動(dòng)彈簧6、三角板7、推動(dòng)器8和第二制動(dòng)臂9。所述第一制動(dòng)臂2和第二制動(dòng)臂9的底部分別與底座1的兩端鉸接，所述制動(dòng)瓦3分別固定于所述第一制動(dòng)臂2和第二制動(dòng)臂9上，所述第二制動(dòng)臂9的頂部設(shè)置有三角板7且第二制動(dòng)臂9的頂部與三角板7鉸接，所述第一制動(dòng)臂2的頂部與連桿5的一端鉸接，且所述連桿5的的另一端與三角板7鉸接，所述制動(dòng)彈簧6位于所述連桿5的下方，且所述制動(dòng)彈簧6的兩端分別與第一制動(dòng)臂2和第二制動(dòng)臂9鉸接。當(dāng)推動(dòng)器8通電時(shí)，推動(dòng)三角板7向上運(yùn)動(dòng)，由連桿5傳力壓緊制動(dòng)彈簧6，從而使第一制動(dòng)臂2和第二制動(dòng)臂9向外側(cè)擺動(dòng)，使制動(dòng)瓦3松開制動(dòng)輪4，當(dāng)推動(dòng)器8斷電時(shí)，帶動(dòng)三角板7向下恢復(fù)原位，制動(dòng)彈簧6 拉緊制動(dòng)器的第一制動(dòng)臂2和第二制動(dòng)臂9，從而使制動(dòng)瓦3壓緊制動(dòng)輪4。

近年來，為了安全起見，冶金起重機(jī)的大小車制動(dòng)器均采用常閉式制動(dòng)器，即：大小車電機(jī)通電時(shí)，制動(dòng)器液壓泵通電，將常閉制動(dòng)器打開，當(dāng)大小車電機(jī)斷電時(shí)，制動(dòng)器液壓泵失電，制動(dòng)器依靠自身主彈簧的壓力將制動(dòng)器閉合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)器液壓斷電而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)時(shí)，在不通電的情況下如果要將制動(dòng)器打開，使起重機(jī)正常運(yùn)行，則需要專業(yè)維修人員上車打開，這個(gè)過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力。當(dāng)起重機(jī)出現(xiàn)全車失電故障時(shí)，由于制動(dòng)器液壓泵斷電，使制動(dòng)器閉合實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，從而大小車無法移動(dòng)，此時(shí)，若起重機(jī)吊運(yùn)的物品未處于安全運(yùn)行通道或影響相鄰車輛作業(yè)時(shí)，等待專業(yè)維修人員來打開制動(dòng)器要耗費(fèi)較多時(shí)間，影響生產(chǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種常閉制動(dòng)器的手動(dòng)快速打開裝置，解決背景技術(shù)中起重機(jī)的大、小車制動(dòng)器在斷電常閉時(shí)，由于制動(dòng)器抱死，大小車無法移動(dòng)的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：提供一種常閉制動(dòng)器的手動(dòng)快速打開裝置，包括壓桿，所述壓桿包括阻力臂和動(dòng)力臂，且所述動(dòng)力臂的長(zhǎng)度大于所述阻力臂的長(zhǎng)度，所述阻力臂和動(dòng)力臂的連接處鉸接于制動(dòng)器的第二制動(dòng)臂上，所述阻力臂的頂部固定有滑輪，制動(dòng)器的三角板的底部固定有與所述滑輪相配合的滑道。

壓桿遵循杠桿原理，以動(dòng)力臂和阻力臂的連接處作為支點(diǎn)，動(dòng)力臂大于阻力臂的長(zhǎng)度，使壓桿成為省力杠桿，制動(dòng)器閉合時(shí)，動(dòng)力臂是豎直放置的，阻力臂是傾斜放置的，使用手動(dòng)快速打開裝置打開制動(dòng)器時(shí)，將動(dòng)力臂向上抬起，使阻力臂通過滑輪滑動(dòng)而逐漸趨向豎直，由于三角形斜邊的長(zhǎng)度大于直角邊的長(zhǎng)度，當(dāng)阻力臂逐漸豎直時(shí)，支點(diǎn)到三角板的距離由三角形的直角邊逐漸變?yōu)樾边?，即支點(diǎn)到三角板的距離逐漸變大，即阻力臂頂著三角板向上運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)器的連桿傳力壓緊制動(dòng)彈簧，從而使第一制動(dòng)臂和第二制動(dòng)臂向外側(cè)擺動(dòng)，使制動(dòng)瓦松開制動(dòng)輪，打開制動(dòng)器。不用等專業(yè)維修人員上車將制動(dòng)器打開，省時(shí)、省力、安全。

優(yōu)選的，所述滑道呈“V”字形，且所述滑道的兩邊與三角板底部之間的夾角為15-20°。

滑道設(shè)置為“V”字形，即中間向下突出，制動(dòng)器閉合時(shí)，阻力臂頂部的滑輪位于滑道的邊緣，即位于“V”字形的邊上，當(dāng)抬起壓桿的動(dòng)力臂時(shí)，阻力臂在滑輪的帶動(dòng)下向滑道的中間運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)三角板向上運(yùn)動(dòng)，由于滑道的中間位置向下突出來，因此，滑輪運(yùn)動(dòng)至滑道的中間位置時(shí)，能夠進(jìn)一步帶動(dòng)三角板向上運(yùn)動(dòng)，保障制動(dòng)器打開。

優(yōu)選的，所述滑道的中間位置設(shè)有用于限制所述滑輪的卡槽，所述卡槽的內(nèi)徑與所述滑輪的外徑相配合。

當(dāng)阻力臂上的滑輪滑動(dòng)至滑道的中間位置（即最高點(diǎn)）時(shí)，三角板已經(jīng)在壓桿的作用下向上運(yùn)動(dòng)，將制動(dòng)器打開，此時(shí)，要維持制動(dòng)器處于打開的狀態(tài)，就需要將壓桿的位置固定，當(dāng)卡槽將阻力臂上的滑輪固定住時(shí)，壓桿就被固定了。

優(yōu)選的，所述裝置還包括用于固定所述壓桿的固定座，所述固定座的一端固定于所述第二制動(dòng)臂上，另一端與所述阻力臂和動(dòng)力臂的連接處鉸接。

所述壓桿與所述第二制動(dòng)臂之間有一定的距離，在所述壓桿與所述第二制動(dòng)臂之間設(shè)置固定座，通過固定座將所述壓桿與所述第二制動(dòng)臂鉸接，一方面使壓桿得到更好的固定，運(yùn)行更加平穩(wěn)；另一方面，對(duì)第二制動(dòng)臂起到一定的保護(hù)作用，避免了壓桿頻繁運(yùn)動(dòng)對(duì)第二制動(dòng)臂造成損壞的情況。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包含以下有益效果：

本實(shí)用新型提供一種常閉制動(dòng)器的手動(dòng)快速打開裝置，包括壓桿，所述壓桿包括阻力臂和動(dòng)力臂，且所述動(dòng)力臂的長(zhǎng)度大于所述阻力臂的長(zhǎng)度，所述阻力臂和動(dòng)力臂的連接處鉸接于制動(dòng)器的第二制動(dòng)臂上，所述阻力臂的頂部固定有滑輪，制動(dòng)器的三角板的底部固定有與所述滑輪相配合的滑道。本實(shí)用新型的壓桿遵循杠桿原理，動(dòng)力臂和阻力臂的連接處作為支點(diǎn)，動(dòng)力臂大于阻力臂的長(zhǎng)度，使壓桿成為省力杠桿，制動(dòng)器閉合時(shí)，動(dòng)力臂是豎直放置的，阻力臂是傾斜放置的，使用手動(dòng)快速打開裝置打開制動(dòng)器時(shí)，將動(dòng)力臂向上抬起，使阻力臂通過滑輪滑動(dòng)而逐漸趨向豎直，由于三角形斜邊的長(zhǎng)度大于直角邊的長(zhǎng)度，當(dāng)阻力臂逐漸豎直時(shí)，支點(diǎn)到三角板的距離由三角形的直角邊逐漸變?yōu)樾边?，即支點(diǎn)到三角板的距離逐漸變大，即阻力臂頂著三角板向上運(yùn)動(dòng)，使連桿傳力壓緊制動(dòng)彈簧，從而使第一制動(dòng)臂和第二制動(dòng)臂向外側(cè)擺動(dòng)，使制動(dòng)瓦松開制動(dòng)輪，打開制動(dòng)器。采用本實(shí)用新型的常閉制動(dòng)器的手動(dòng)快速打開裝置可以輕松將制動(dòng)器打開，不用等專業(yè)維修人員上車打開，省時(shí)、省力、安全，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。

附圖說明

為了更清楚的說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單介紹，顯而易見的，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中外抱塊式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種常閉制動(dòng)器的手動(dòng)快速打開裝置在制動(dòng)器上的位置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種常閉制動(dòng)器的手動(dòng)快速打開裝置的未使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種常閉制動(dòng)器的手動(dòng)快速打開裝置的使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：底座1、第一制動(dòng)臂2、制動(dòng)瓦3、制動(dòng)輪4、連桿5、制動(dòng)彈簧6、三角板7、推動(dòng)器8、第二制動(dòng)臂9、壓桿10、阻力臂101、動(dòng)力臂102、滑輪11、滑道12、卡槽13。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型中的技術(shù)方案,下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

參見附圖2，所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種常閉制動(dòng)器的手動(dòng)快速打開裝置在制動(dòng)器上的位置結(jié)構(gòu)示意圖。

由圖2可知，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的常閉制動(dòng)器的手動(dòng)快速打開裝置，包括壓桿10，所述壓桿10包括阻力臂101和動(dòng)力臂102，且所述動(dòng)力臂102的長(zhǎng)度大于所述阻力臂101的長(zhǎng)度，所述阻力臂101和動(dòng)力臂102的連接處鉸接于制動(dòng)器的第二制動(dòng)臂9上，所述阻力臂101的頂部固定有滑輪11，制動(dòng)器的三角板7的底部固定有與所述滑輪11相配合的滑道12。

本實(shí)施例中，滑道12可以是僅位于三角板7上的一個(gè)平面的滑槽，滑槽的寬度與滑輪11的厚度相配合，使滑輪11在滑槽內(nèi)滑動(dòng)；滑道12也可以是一個(gè)平滑的斜面，斜面的一端與三角板7的底部接觸，另一端相對(duì)于三角板7的底部平面向下高出一定的高度，這個(gè)滑道12可以是與三角板7一體成型而成，也可以是通過焊接、螺紋固定連接等固定連接的方式固定于三角板7底部。

本實(shí)用新型的壓桿10遵循杠桿原理，動(dòng)力臂102和阻力臂101的連接處作為支點(diǎn)，動(dòng)力臂102大于阻力臂101的長(zhǎng)度，使壓桿10成為省力杠桿，制動(dòng)器閉合時(shí)，動(dòng)力臂102是豎直放置的，阻力臂101是傾斜放置的，使用手動(dòng)快速打開裝置打開制動(dòng)器時(shí)，將動(dòng)力臂102向上抬起，使阻力臂101通過滑輪11滑動(dòng)而逐漸趨向豎直，由于三角形斜邊的長(zhǎng)度大于直角邊的長(zhǎng)度，當(dāng)阻力臂101逐漸豎直時(shí)，支點(diǎn)到三角板的距離由三角形的直角邊逐漸變?yōu)樾边?，即支點(diǎn)到三角板7的距離逐漸變大，即阻力臂101頂著三角板7向上運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)器的連桿5傳力壓緊制動(dòng)彈簧6，從而使第一制動(dòng)臂2和第二制動(dòng)臂9向外側(cè)擺動(dòng)，使制動(dòng)瓦3松開制動(dòng)輪4，打開制動(dòng)器。不用等專業(yè)維修人員上車將制動(dòng)器打開，省時(shí)、省力、安全。

參考圖3和圖4，所示分別為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種常閉制動(dòng)器的手動(dòng)快速打開裝置的未使用狀態(tài)和使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖3和圖4所示，進(jìn)一步，所述滑道12呈“V”字形，且所述滑道12的兩邊與三角板7底部之間的夾角為15-20°。

本實(shí)施例中，所述滑道12呈“V”字形，即滑道12的中間向下突出，制動(dòng)器閉合時(shí)，阻力臂101頂部的滑輪11位于滑道12的邊緣，即位于“V”字形的一個(gè)邊上，當(dāng)抬起壓桿的動(dòng)力臂102時(shí)，阻力臂101在滑輪11的帶動(dòng)下向滑道12的中間運(yùn)動(dòng)，即向“V”字形的頂部運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)三角板7向上運(yùn)動(dòng)，由于滑道12的中間位置向下突出來，因此，滑輪11運(yùn)動(dòng)至滑道的中間位置時(shí)，能夠進(jìn)一步帶動(dòng)三角板7向上運(yùn)動(dòng)，保障制動(dòng)器打開?；?2為“V”字形，或者為其他形狀的傾斜面時(shí)，傾斜面與三角板7之間的傾斜角度不宜過大，即滑道12向下高出三角板7底部的高度不宜過高，阻力臂101的運(yùn)動(dòng)改變的距離和滑道12向下高出三角板的距離之和應(yīng)該小于或者等于推動(dòng)器8的活塞運(yùn)動(dòng)距離，同時(shí)，傾斜面與三角板7之間的傾斜角過大時(shí)，滑輪11運(yùn)動(dòng)困難，經(jīng)多次試驗(yàn)，滑道12的傾斜面與三角板7底部之間的夾角為15-20°時(shí)最合適，本實(shí)施例中，滑道12的傾斜面與三角板7底部之間的夾角為15°。

更進(jìn)一步，所述滑道12的中間位置設(shè)有用于限制所述滑輪11的卡槽13，所述卡槽13的內(nèi)徑與所述滑輪11的外徑相配合。

本實(shí)施例中，當(dāng)阻力臂101上的滑輪11滑動(dòng)至滑道12的中間位置（即最高點(diǎn)）時(shí)，三角板7已經(jīng)在壓桿10的作用下向上運(yùn)動(dòng)，將制動(dòng)器打開，此時(shí)，要維持制動(dòng)器處于打開的狀態(tài)，就需要將壓桿10的位置固定，當(dāng)卡槽13將阻力臂101上的滑輪11固定住時(shí)，壓桿10就被固定了，不必人工把持住動(dòng)力臂102，避免了三角板7失去力的作用而落下使制動(dòng)器閉合的狀況。

具體的，如圖2所示，所述裝置還包括用于固定所述壓桿10的固定座14，所述固定座14的一端固定于所述第二制動(dòng)臂9上，另一端與所述阻力臂101和動(dòng)力臂102的連接處鉸接。

本實(shí)施例中，所述固定座14與所述壓桿10之間可以通過鉸接軸或者鉸鏈等方式鉸接，以所述壓桿10能夠以所述固定座14為中心運(yùn)動(dòng)為準(zhǔn)。所述壓桿10與所述第二制動(dòng)臂9之間有一定的距離，在所述壓桿10與所述第二制動(dòng)臂9之間設(shè)置固定座14，通過固定座14將所述壓桿10與所述第二制動(dòng)臂9鉸接，一方面使壓桿10得到更好的固定，運(yùn)行更加平穩(wěn)；另一方面，對(duì)第二制動(dòng)臂9起到一定的保護(hù)作用，避免了壓桿10頻繁運(yùn)動(dòng)對(duì)第二制動(dòng)臂9造成損壞的情況。

以上所述僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。