汽車的驅(qū)動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車的驅(qū)動裝置，更詳細(xì)地，涉及輔助引擎的電機(jī)直接與引擎軸相連接的汽車的驅(qū)動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般情況下，在混合動力汽車中，怠速停止和起動(ISG，Idle Stop and Go)功能通過反復(fù)進(jìn)行關(guān)閉(OFF)或開啟(ON)引擎發(fā)動的動作，由此提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。搭載怠速停止和起動功能的汽車具有可提高5?15%汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的效果。
[0003]通常，具有怠速停止和起動功能的汽車?yán)孟蝻w輪傳遞動力的集成啟動/發(fā)電一體化(ISG)電機(jī)，來不僅執(zhí)行初始發(fā)動引擎，而且還從怠速停止(Idle Stop)轉(zhuǎn)換到怠速起動(Idle Go)ο
[0004]若需初始發(fā)動引擎或基于從怠速停止轉(zhuǎn)換到怠速起動而需重新發(fā)動引擎，則上述集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)利用電池的電流來被驅(qū)動，并使飛輪旋轉(zhuǎn)，從而發(fā)動引擎。
[0005]上述集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)根據(jù)設(shè)置位置被分為皮帶驅(qū)動集成啟動/發(fā)電一體化(B-1 SG)電機(jī)和C-集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)，上述皮帶驅(qū)動集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)作為內(nèi)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)子類型的電機(jī)，借助皮帶與飛輪相連接，上述C-集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)作為外轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)子類型的電機(jī)，直接與飛輪軸相連接。
[0006]圖1為基于現(xiàn)有技術(shù)的皮帶驅(qū)動集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)相對于引擎的設(shè)置立體圖，圖2為圖1的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖，圖3為圖1的皮帶驅(qū)動集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)的分解立體圖。
[0007]如圖1至圖3所示，基于現(xiàn)有技術(shù)的皮帶驅(qū)動集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)10作為內(nèi)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)子類型的電機(jī)，上述皮帶驅(qū)動集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)10包括:變換器11(Inverter);刷子12 ;后蓋13(Rear Case)，在上述后蓋13的內(nèi)部形成規(guī)定空間；前蓋14(Front Case);定子15(Stator)，固定于規(guī)定空間的內(nèi)部;轉(zhuǎn)子組件16(Rotor Assembly)，在定子15的內(nèi)部旋轉(zhuǎn);前端軸承17(Front Bearing)及后端軸承18(Rear Bearing)，分別與轉(zhuǎn)子組件16的前端軸部和后端軸部相結(jié)合;滑動環(huán)19(Slip-ring)，介于刷子12和轉(zhuǎn)子組件16之間；以及電機(jī)滑輪20，與轉(zhuǎn)子組件16的前端軸部相連接。
[0008]其中，如圖2所示，皮帶驅(qū)動集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)10采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在設(shè)于引擎I的曲軸(附圖中未標(biāo)附圖標(biāo)記)的飛輪5和電機(jī)滑輪20之間連接驅(qū)動皮帶7來傳遞動力。
[0009]但是，如圖1至圖3所示，基于現(xiàn)有技術(shù)的皮帶驅(qū)動集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)10不僅很難調(diào)節(jié)扭矩功率值，而且雖然存在為了產(chǎn)生高扭矩而增加皮帶驅(qū)動集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)10的體積的方案，但在此情況下，存在如下缺點，S卩，由于頻繁發(fā)生引擎I周邊部位受損的現(xiàn)象，因而很難采用增加皮帶驅(qū)動集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)10體積的設(shè)計，并且，由于上述皮帶驅(qū)動集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)10采用通過驅(qū)動皮帶7傳遞動力的結(jié)構(gòu)，因此需以具有規(guī)定的滑輪比(曲軸滑輪:電機(jī)滑輪=2.5:1)的方式設(shè)計上述飛輪5及電機(jī)滑輪20，由此還需高速運(yùn)行，而且，因驅(qū)動皮帶7的動力損失(Belt loss)，導(dǎo)致按照新的歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)標(biāo)準(zhǔn)，僅得到5 %的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性效果。
[0010]作為參考，如圖2所示，基于現(xiàn)有技術(shù)的皮帶驅(qū)動集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)10與用于控制電機(jī)的變換器11和用于供給12V電源的轉(zhuǎn)換器21(LCD)相連接，如上所述，上述皮帶驅(qū)動集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)10以借助驅(qū)動皮帶7傳遞動力的方式與引擎I的飛輪5相連接。并且，根據(jù)不同情況，通過單獨的皮帶(參照圖2的附圖標(biāo)記7B)連接，來可使從引擎I輸出的動力用于驅(qū)動水栗30或動力轉(zhuǎn)向栗40及空氣調(diào)節(jié)部的壓縮機(jī)50的動力源。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明用于解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供汽車的驅(qū)動裝置，上述汽車的驅(qū)動裝置不僅直接與引擎的曲軸相連接，并同時執(zhí)行用于與水栗、動力轉(zhuǎn)向栗及空氣調(diào)節(jié)部的壓縮機(jī)皮帶連接的驅(qū)動滑輪的作用，從而可提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，并可謀求汽車的驅(qū)動裝置的小型化。
[0012]在本發(fā)明的汽車的驅(qū)動裝置的優(yōu)選一實施例中，汽車的驅(qū)動裝置包括:引擎，利用通過燃燒燃料所獲得的能量來驅(qū)動;驅(qū)動電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子及定子，上述轉(zhuǎn)子直接與上述引擎的曲軸相連接，上述轉(zhuǎn)子具有與上述曲軸相同的旋轉(zhuǎn)軸，上述定子以收容于上述轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)的方式與上述引擎相結(jié)合，來使上述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。
[0013]其中，上述轉(zhuǎn)子的外周可呈使驅(qū)動皮帶卷繞的滑輪形狀。
[0014]并且，上述轉(zhuǎn)子蓋可以以以具有向上述引擎?zhèn)乳_口的“匚”字形的截面的方式形成內(nèi)部空間，上述定子可收容于上述內(nèi)部空間。
[0015]并且，本發(fā)明還可包括用于接收上述驅(qū)動皮帶的驅(qū)動力的水栗、動力轉(zhuǎn)向栗及空氣調(diào)節(jié)部中的壓縮機(jī)。
[0016]優(yōu)選地，上述轉(zhuǎn)子可包括:轉(zhuǎn)子蓋，與上述引擎的曲軸的前端相結(jié)合，來遮蔽上述引擎的曲軸的外側(cè);滑輪部，從上述轉(zhuǎn)子蓋的邊緣向上述引擎?zhèn)妊由欤瑏硇纬捎糜谑杖萆鲜龆ㄗ拥膬?nèi)部空間，并使驅(qū)動皮帶卷繞。
[0017]并且，上述轉(zhuǎn)子蓋和上述滑輪部可形成為一體。
[0018]并且，可在上述滑輪部的內(nèi)側(cè)面固定有多個磁鐵，而相鄰的磁鐵的極性相異。
[0019]并且，上述滑輪部可呈當(dāng)使上述驅(qū)動皮帶卷繞時收容一部分驅(qū)動皮帶的槽形狀。
[0020]并且，上述驅(qū)動電機(jī)可以為內(nèi)置式永磁電機(jī)(IPM，Inter1r Permanent Magnetmotor) ο
[0021 ] 并且，上述驅(qū)動電機(jī)可以為繞線轉(zhuǎn)子同步電機(jī)(WRSM，Wound Rotor SynchronousMotor)。
[0022]并且，上述驅(qū)動電機(jī)可借助以下模式驅(qū)動:電動汽車模式(Electric Vehiclemode)，僅利用上述驅(qū)動電機(jī)的動力；混合動力電動汽車模式(Hybrid Electric Vehiclemode)，以上述引擎的旋轉(zhuǎn)力作為主動力，并以上述驅(qū)動電機(jī)的旋轉(zhuǎn)力作為輔助動力；以及再生制動模式(RB，Regenerative Braking mode)，當(dāng)基于汽車的制動或慣性行駛時，通過上述驅(qū)動電機(jī)的發(fā)電來回收制動能量及慣性能量，以此對電池進(jìn)行充電。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的汽車的驅(qū)動裝置的優(yōu)選一實施例，可實現(xiàn)如下多種效果。
[0024]第一，通過電機(jī)直接與引擎的曲軸相連接，可減少因皮帶驅(qū)動而產(chǎn)生的動力損失，來提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0025]第二，由于對借助皮帶接收引擎的動力的水栗、動力轉(zhuǎn)向栗及空氣調(diào)節(jié)部的壓縮機(jī)等起到驅(qū)動滑輪的作用，因此可實現(xiàn)產(chǎn)品的緊湊化。
[0026]第三，可通過去除雙張力器(Dual Tens1ner)來節(jié)省費用。
[0027]第四，可提高即使對現(xiàn)有的引擎的改造最小化也充分適用的通用性。
【附圖說明】
[0028]圖1為基于現(xiàn)有技術(shù)的皮帶驅(qū)動集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)相對于引擎的設(shè)置立體圖。
[0029]圖2為圖1的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖。
[0030]圖3為圖1的皮帶驅(qū)動集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)的分解立體圖。
[0031]圖4為表示本發(fā)明的汽車的驅(qū)動裝置的優(yōu)選一實施例的立體圖。
[0032]圖5為圖4的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖。
[0033]圖6為圖4的分解立體圖。
【具體實施方式】
[0034]以下，參照附圖對本發(fā)明的汽車的驅(qū)動裝置的優(yōu)選一實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0035]圖4為表示本發(fā)明的汽車的驅(qū)動裝置的優(yōu)選一實施例的立體圖，圖5為圖4的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖，圖6為圖4的分解立體圖。
[0036]如圖4至圖6所示，在本發(fā)明的汽車的驅(qū)動裝置的優(yōu)選一實施例中，本發(fā)明的汽車的驅(qū)動裝置包括:引擎101，利用通過燃燒燃料所獲得的能量來驅(qū)動;驅(qū)動電機(jī)100，作為發(fā)動引擎101的電機(jī)，提供初始起動力。
[0037]眾所周知，混合動力汽車為通過一同使用引擎101和利用電池的電源驅(qū)動的驅(qū)動電機(jī)100來獲得最為有效的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，由此提高經(jīng)濟(jì)性的汽車。
[0038]雖然未圖示，但混合動力汽車可包括:混合動力控制器(H⑶，Hybrid ControlUnit)(未圖示)，用于控制汽車的整體工作；引擎控制器(EQJ，Engine Control Unit)(未圖示)，用于控制引擎101的工作;變速控制器(TQJ，Transmiss1n Control Unit)(未圖示)，用于控制變速器的工作；以及電池控制器(BCU，Battery Control Unit)(未圖示)，用于控制并管理電池，對驅(qū)動電機(jī)100的控制通過變換器170來實現(xiàn)。
[0039]其中，從執(zhí)行起動發(fā)電機(jī)的功能的觀點出發(fā)，驅(qū)動電機(jī)100還被稱為集成啟動/發(fā)電一體化(ISG，Integrated Starter&Generator)電機(jī)或混合動力集成啟動/發(fā)電一體化(HSG,Hybrid starter&Generator)電機(jī)。
[0040]以如上所述的結(jié)構(gòu)形成的混合動力汽車通過以下行駛模式來獲得更加有效的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性:電動汽車模式(Electric Vehicle mode)，僅利用驅(qū)動電機(jī)100的動力;混合動力電動汽車模式(Hybrid Electric Vehicle mode)，以引擎101的旋轉(zhuǎn)力作為主動力，并以驅(qū)動電機(jī)100的旋轉(zhuǎn)力作為輔助動力；以及再生制動模式(RB，Regenerative Brakingmode)，當(dāng)基于汽車的制動或慣性行駛時，通過驅(qū)動電機(jī)100的發(fā)電來回收制動能量及慣性能量，以此對電池進(jìn)行充電。
[0041]在本發(fā)明的汽車的驅(qū)動裝置的優(yōu)選一實施例中，重點公開使以往的驅(qū)動電機(jī)100和引擎101之間的動力傳