本發(fā)明涉及一種液力變矩器閉鎖離合器的控制方法。

背景技術(shù)：

液力變矩器閉鎖離合器控制可以優(yōu)化液力變矩器的閉鎖區(qū)域，盡量降低液力傳動(dòng)損耗，改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。目前相關(guān)成熟的控制技術(shù)有液力變矩器閉鎖策略控制對(duì)液力變矩器的解閉鎖時(shí)機(jī)進(jìn)行精確控制，液力變矩器滑摩控制策略對(duì)液力變矩器閉鎖離合器的閉鎖過(guò)程進(jìn)行精確控制?；谶@些成熟的技術(shù)可使液力變矩器在合適的時(shí)機(jī)以最平順的控制過(guò)程完成離合器的閉鎖。但是對(duì)于某些發(fā)生概率較低的特殊工況如發(fā)生在閉鎖控制過(guò)程中的突然加油門或突然松油門工況，沒(méi)有專門的控制方案，導(dǎo)致這些特殊工況下的整車駕駛平順性下降。

傳統(tǒng)的液力變矩器閉鎖離合器控制方案如圖3所示，T1-T2時(shí)間段是快速填充建立油壓階段，T2-T4時(shí)間段是油壓穩(wěn)定增加階段，T4-T5時(shí)間段是離合器壓緊階段。而對(duì)于T3時(shí)間點(diǎn)駕駛員的油門操作沒(méi)有任何響應(yīng)。

這種傳統(tǒng)的控制方案在圖1這種急加油門的工況下，存在閉鎖離合器在突然加油門后加速接合而產(chǎn)生頓挫的缺點(diǎn)。該工況為汽車處于減速滑行狀態(tài)時(shí)，液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速高于泵輪轉(zhuǎn)速。當(dāng)液力變矩器的閉鎖離合器正處于閉鎖控制過(guò)程中，駕駛員突然踩下油門(圖1的T3時(shí)間點(diǎn))，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩會(huì)突然升高，但液力變矩器閉鎖離合器油壓繼續(xù)按照原控制曲線A-D進(jìn)行控制，由此會(huì)使離合器閉鎖控制進(jìn)程加快而提前閉鎖，在泵輪轉(zhuǎn)速與渦輪轉(zhuǎn)速閉鎖同步時(shí)無(wú)緩沖接合而導(dǎo)致較大的沖擊(如圖1T3-T5渦輪轉(zhuǎn)速波動(dòng))。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種能有效解決汽車處于減速滑行狀態(tài)時(shí)，閉鎖離合器在閉鎖控制過(guò)程中，突然加油門操作所造成的整車駕駛平順性下降問(wèn)題的急加油門工況下的液力變矩器閉鎖離合器控制方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案，一種急加油門工況下的液力變矩器閉鎖離合器控制方法，當(dāng)在汽車減速滑行過(guò)程中且泵輪轉(zhuǎn)速低于渦輪轉(zhuǎn)速，且在閉鎖離合器建立油壓后，位于閉鎖離合器油控制壓增加階段內(nèi)的T3時(shí)間點(diǎn)檢測(cè)到駕駛員突然加油門的操作，工況成立，依次在以下時(shí)間階段完成控制操作：

階段一：T3-T4時(shí)間段，在T3-T4時(shí)間段內(nèi)控制閉鎖離合器控制油壓值從T3時(shí)間點(diǎn)時(shí)的油壓值A(chǔ)降低至閉鎖離合器的半接合點(diǎn)油壓B，此過(guò)程中泵輪轉(zhuǎn)速在突然增加的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩作用下提升，此時(shí)如果泵輪轉(zhuǎn)速超過(guò)渦輪轉(zhuǎn)速且高出的值大于△n1則進(jìn)入階段三，如果如果階段一結(jié)束時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速?zèng)]有超過(guò)渦輪轉(zhuǎn)速或者泵輪轉(zhuǎn)速超過(guò)渦輪轉(zhuǎn)速但高出的值小于等于△n1則進(jìn)入階段二；

階段二：T4-T5時(shí)間段，在T4-T5時(shí)間段內(nèi)閉鎖離合器控制油壓數(shù)值繼續(xù)保持為B，使閉鎖離合器保持在半接合狀態(tài)，等待泵輪轉(zhuǎn)速在突然增加的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩作用下提升，直至泵輪轉(zhuǎn)速超過(guò)渦輪轉(zhuǎn)速且高出的值大于△n1時(shí)，進(jìn)入階段三；

階段三：在本時(shí)間段內(nèi)，增加閉鎖離合器控制油壓，直至泵輪轉(zhuǎn)速與渦輪轉(zhuǎn)速的差值小于△n2時(shí)，不再增加閉鎖離合器控制油壓，此時(shí)閉鎖離合器控制油壓數(shù)值為D，并進(jìn)入下一控制階段；

階段四：在本時(shí)間段內(nèi)，閉鎖離合器控制油壓數(shù)值繼續(xù)保持D，直至渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速達(dá)到同步或基本同步后，將閉鎖離合器控制油壓增加至最大值；或者時(shí)間超過(guò)本時(shí)間段的最大時(shí)間限制△max，將閉鎖離合器控制油壓增加至最大值。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，T3-T4時(shí)間段：在T3-T4時(shí)間段內(nèi)控制閉鎖離合器控制油壓值從T3時(shí)間點(diǎn)時(shí)的油壓值A(chǔ)降低至閉鎖離合器的半接合點(diǎn)油壓B±0.3bar。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之間的差值小于25轉(zhuǎn)每分鐘，渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速達(dá)到基本同步。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，在T3-T4時(shí)間段內(nèi)，所述閉鎖離合器控制油壓值從A按一次函數(shù)降低至閉鎖離合器的半接合點(diǎn)油壓B，所述一次函數(shù)以時(shí)間為自變量以閉鎖離合器的控制油壓值為因變量。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，在T3-T4時(shí)間段內(nèi)，所述閉鎖離合器控制油壓值從A按二次函數(shù)降低至閉鎖離合器的半接合點(diǎn)油壓B，所述二次函數(shù)以時(shí)間為自變量以閉鎖離合器的控制油壓值為因變量。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，在階段三的時(shí)間段內(nèi)，閉鎖離合器控制油壓數(shù)值從B按一次函數(shù)增加至D，所述一次函數(shù)以時(shí)間為自變量以閉鎖離合器的控制油壓值為因變量。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，在階段三的時(shí)間段內(nèi)，閉鎖離合器控制油壓數(shù)值從B按二次函數(shù)增加至D，所述二次函數(shù)以時(shí)間為自變量以閉鎖離合器的控制油壓值為因變量。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，T3時(shí)間點(diǎn)檢測(cè)到駕駛員突然加油門的操作后，在T3時(shí)間點(diǎn)和T4時(shí)間點(diǎn)之間的Tx時(shí)間點(diǎn)，閉鎖離合器的油壓值開始降低并在T4時(shí)間點(diǎn)降低至閉鎖離合器的半接合點(diǎn)油壓B。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于在傳統(tǒng)控制方案的基礎(chǔ)上增加了階段一、階段二和階段三，三個(gè)控制階段，在階段一內(nèi)閉鎖離合器控制油壓值從T3時(shí)間點(diǎn)時(shí)的油壓值A(chǔ)降低至閉鎖離合器的半接合點(diǎn)油壓B，此過(guò)程中泵輪轉(zhuǎn)速在突然增加的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩作用下提升，閉鎖離合器控制油壓的下降可以緩沖由于突然加油門帶來(lái)的離合器閉鎖加速作用，避免了離合器快速接合帶來(lái)的沖擊；階段二和階段三對(duì)泵輪轉(zhuǎn)速有完全且響應(yīng)及時(shí)的限制作用，以防止泵輪轉(zhuǎn)速調(diào)整過(guò)度或閉鎖過(guò)程時(shí)間增加。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的控制方案圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的控制流程圖；

圖3是背景技術(shù)中現(xiàn)有技術(shù)采用的控制方案圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1和圖2所示，一種急加油門工況下的液力變矩器閉鎖離合器控制方法，當(dāng)在汽車減速滑行過(guò)程中且泵輪轉(zhuǎn)速低于渦輪轉(zhuǎn)速，且在圖1所示的T1-T2時(shí)間段后也即在閉鎖離合器建立油壓后，位于閉鎖離合器油控制壓增加階段內(nèi)的T3時(shí)間點(diǎn)檢測(cè)到駕駛員突然加油門的操作，工況成立，圖1中閉鎖離合器油控制壓增加階段是從T2時(shí)間點(diǎn)開始的，T3時(shí)間點(diǎn)是由駕駛員突然踩油門的時(shí)間點(diǎn)決定的，因此T3時(shí)間點(diǎn)并不固定；工況成立后，依次在以下時(shí)間階段完成控制操作：

階段一：T3-T4時(shí)間段，在T3-T4時(shí)間段內(nèi)控制閉鎖離合器控制油壓值從T3時(shí)間點(diǎn)時(shí)的油壓值A(chǔ)降低至閉鎖離合器的半接合點(diǎn)油壓B，此過(guò)程中泵輪轉(zhuǎn)速在突然增加的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩作用下提升，此時(shí)如果泵輪轉(zhuǎn)速超過(guò)渦輪轉(zhuǎn)速且高出的值大于△n1則進(jìn)入階段三，如果如果階段一結(jié)束時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速?zèng)]有超過(guò)渦輪轉(zhuǎn)速或者泵輪轉(zhuǎn)速超過(guò)渦輪轉(zhuǎn)速但高出的值小于等于△n1則進(jìn)入階段二；該階段油壓下降可以減緩液力變矩器閉鎖離合器的閉鎖進(jìn)程，防止閉鎖離合器快速接合產(chǎn)生的沖擊。

如圖1所示，圖1中在T3-T4時(shí)間段后泵輪轉(zhuǎn)速超過(guò)渦輪轉(zhuǎn)速但高出的值小于等于△n1，因此進(jìn)入階段二。

階段二：T4-T5時(shí)間段，在T4-T5時(shí)間段內(nèi)閉鎖離合器控制油壓數(shù)值繼續(xù)保持為B，使閉鎖離合器保持在半接合狀態(tài)，等待泵輪轉(zhuǎn)速在突然增加的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩作用下提升，直至泵輪轉(zhuǎn)速超過(guò)渦輪轉(zhuǎn)速且高出的值大于△n1時(shí)，進(jìn)入階段三；

階段三：在本時(shí)間段也即T5-T6時(shí)間段內(nèi)，增加閉鎖離合器控制油壓，直至泵輪轉(zhuǎn)速與渦輪轉(zhuǎn)速的差值小于△n2時(shí)，不再增加閉鎖離合器控制油壓，此時(shí)閉鎖離合器控制油壓數(shù)值為D，并進(jìn)入下一控制階段；

如果階段一結(jié)束時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速超過(guò)渦輪轉(zhuǎn)速且高出的值大于△n1則從階段一直接進(jìn)入階段三。

階段四：在本時(shí)間段也即T6-T7時(shí)間段內(nèi)，閉鎖離合器控制油壓數(shù)值繼續(xù)保持D，直至渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速達(dá)到同步或基本同步后，將閉鎖離合器控制油壓增加至最大值；或者時(shí)間超過(guò)本時(shí)間段的最大時(shí)間限制△max，將閉鎖離合器控制油壓增加至最大值。

優(yōu)選的，在T3-T4時(shí)間段內(nèi)控制閉鎖離合器控制油壓值從T3時(shí)間點(diǎn)時(shí)的油壓值A(chǔ)降低至閉鎖離合器的半接合點(diǎn)油壓B±0.3bar。

優(yōu)選的，渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之間的差值小于25轉(zhuǎn)每分鐘，渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速達(dá)到基本同步。

在T3-T4時(shí)間段內(nèi)，所述閉鎖離合器控制油壓值從A按一次函數(shù)降低至閉鎖離合器的半接合點(diǎn)油壓B，所述一次函數(shù)以時(shí)間為自變量以閉鎖離合器的控制油壓值為因變量。

優(yōu)選的，在T3-T4時(shí)間段內(nèi)，所述閉鎖離合器控制油壓值從A按二次函數(shù)降低至閉鎖離合器的半接合點(diǎn)油壓B，所述二次函數(shù)以時(shí)間為自變量以閉鎖離合器的控制油壓值為因變量。

在階段三的時(shí)間段內(nèi)，閉鎖離合器控制油壓數(shù)值從B按一次函數(shù)增加至D，所述一次函數(shù)以時(shí)間為自變量以閉鎖離合器的控制油壓值為因變量。

優(yōu)選的，在階段三的時(shí)間段內(nèi)，閉鎖離合器控制油壓數(shù)值從B按二次函數(shù)增加至D，所述二次函數(shù)以時(shí)間為自變量以閉鎖離合器的控制油壓值為因變量。

T3時(shí)間點(diǎn)檢測(cè)到駕駛員突然加油門的操作后，在T3時(shí)間點(diǎn)和T4時(shí)間點(diǎn)之間的Tx時(shí)間點(diǎn)，閉鎖離合器的油壓值開始降低并在T4時(shí)間點(diǎn)降低至閉鎖離合器的半接合點(diǎn)油壓B。

在傳統(tǒng)控制方案的基礎(chǔ)上增加了階段一、階段二和階段三，三個(gè)控制階段，在階段一內(nèi)閉鎖離合器控制油壓值從T3時(shí)間點(diǎn)時(shí)的油壓值A(chǔ)降低至閉鎖離合器的半接合點(diǎn)油壓B，此過(guò)程中泵輪轉(zhuǎn)速在突然增加的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩作用下提升，閉鎖離合器控制油壓的下降可以緩沖由于突然加油門帶來(lái)的離合器閉鎖加速作用，避免了離合器快速接合帶來(lái)的沖擊；階段二和階段三對(duì)泵輪轉(zhuǎn)速有完全且響應(yīng)及時(shí)的限制作用，以防止泵輪轉(zhuǎn)速調(diào)整過(guò)度或閉鎖過(guò)程時(shí)間增加。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。