一種液力變矩器測試用加載裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種加載裝置，尤其是涉及一種液力變矩器測試用加載裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]液力變矩器是一種以液體為介質(zhì)的葉片機(jī)械，能夠分階梯地連續(xù)改變變速比的無級變速器，它能將汽車發(fā)動機(jī)機(jī)械能平穩(wěn)的傳送到車輪，使車輛實(shí)現(xiàn)無極傳動，起步平穩(wěn)、加速柔和、變速和自適應(yīng)性能良好，可簡化操作，提高乘坐舒適性，并延長傳動系統(tǒng)使用壽命，在汽車領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用；所以隨著近年來汽車技術(shù)的發(fā)展，自動變速器與無極變速器的廣泛應(yīng)用，為了滿足復(fù)雜情況下不熄火，液力變矩器有著巨大的優(yōu)勢，前景廣闊；液力變矩器性能試驗(yàn)計算機(jī)測試控制系統(tǒng)是集機(jī)械、電子、測控和計算機(jī)技術(shù)于一體的典型機(jī)電一體化的系統(tǒng)，目前的液力變矩器測控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制難度較大且精度不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種液力變矩器測試用加載裝置，其能夠通過加載裝置在變速箱的測試過程吸收變速箱輸出的功率，為液力變矩器測試系統(tǒng)提供穩(wěn)定的實(shí)驗(yàn)工況，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，實(shí)現(xiàn)方便，使用操作便捷，控制可靠性高，工作穩(wěn)定性高，使用壽命長，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種液力變矩器測試用加載裝置，其特征在于:包括控制器、氣源、動力源和飛輪，所述控制器輸出端接有用于顯示飛輪轉(zhuǎn)速與各種參數(shù)的顯示器和能夠?qū)⒖刂破靼l(fā)出的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為模擬信號的D/A轉(zhuǎn)換模塊，所述D/A轉(zhuǎn)換模塊與用于控制氣囊氣體輸入量的氣動比例閥電連接，所述氣源通過氣路通道與氣囊連接，所述氣源和氣囊之間安裝有所述氣動比例閥，所述控制器輸入端接有用于檢測飛輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器和用于記錄所述飛輪轉(zhuǎn)速的計數(shù)器模塊；所述動力源與用于控制飛輪轉(zhuǎn)速的變速箱電連接，所述變速箱與飛輪電連接；所述飛輪兩側(cè)設(shè)置有氣囊，所述氣囊數(shù)量為四個，所述氣囊與飛輪的接觸點(diǎn)處均設(shè)置有摩擦片，所述氣動比例閥安裝在氣源與氣囊連接的氣路通道上，所述速度傳感器設(shè)置于飛輪下側(cè)。
[0005]上述的一種液力變矩器測試用加載裝置，其特征在于:所述控制器為計算機(jī)。
[0006]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0007]1、本發(fā)明能夠通過加載裝置在變速箱的測試過程吸收變速箱輸出的功率，為液力變矩器測試系統(tǒng)提供穩(wěn)定的實(shí)驗(yàn)工況。。
[0008]2、本發(fā)明的控制可靠性高，工作穩(wěn)定性高，使用壽命長。
[0009]3、本發(fā)明的實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
[0010]綜上所述，本發(fā)明能夠通過加載裝置在變速箱的測試過程吸收變速箱輸出的功率，為液力變矩器測試系統(tǒng)提供穩(wěn)定的實(shí)驗(yàn)工況，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，實(shí)現(xiàn)方便，使用操作便捷，控制可靠性高，工作穩(wěn)定性高，使用壽命長，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
[0011]下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的原理框圖。
[0013]圖2為本發(fā)明飛輪控制的原理框圖。
[0014]圖3為本發(fā)明飛輪部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記說明:
[0016]I一控制器；2 —D/A轉(zhuǎn)換模塊；3—計數(shù)器模塊；
[0017]4一氣動比例閥；5—?dú)庠矗?—顯不器；
[0018]7—?dú)饽遥?—摩擦片； 9—飛輪；
[0019]10—速度傳感器；11 一變速箱； 12—動力源。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明包括控制器1、氣源1、動力源12和飛輪9，所述控制器I輸出端接有用于顯示飛輪9轉(zhuǎn)速與各種參數(shù)的顯示器6和能夠?qū)⒖刂破鱅發(fā)出的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為模擬信號的D/A轉(zhuǎn)換模塊2，所述D/A轉(zhuǎn)換模塊2與用于控制氣囊7氣體輸入量的氣動比例閥4電連接，所述氣源5通過氣路通道與氣囊7連接，所述氣源5和氣囊7之間安裝有所述氣動比例閥4，所述控制器I輸入端接有用于檢測飛輪9轉(zhuǎn)速的速度傳感器10和用于記錄所述飛輪9轉(zhuǎn)速的計數(shù)器模塊3 ;所述動力源12與用于控制飛輪9轉(zhuǎn)速的變速箱11電連接，所述變速箱11與飛輪9電連接；所述飛輪9兩側(cè)設(shè)置有氣囊7，所述氣囊7數(shù)量為四個，所述氣囊7與飛輪9的接觸點(diǎn)處均設(shè)置有摩擦片8，所述氣動比例閥4安裝在氣源5與氣囊7連接的氣路通道上，所述速度傳感器10設(shè)置于飛輪9下側(cè)。
[0021]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例中，所述控制器I為計算機(jī)。
[0022]本發(fā)明的工作原理及工作過程是:當(dāng)動力源12提供動力，使變速箱11輸出端帶動飛輪9轉(zhuǎn)動時，速度傳感器10將飛輪9轉(zhuǎn)動的模擬量速度值傳送給控制器I中的計數(shù)器模塊3，通過控制器I分析處理，通過D/A轉(zhuǎn)換模塊2輸出相應(yīng)的模擬量計算給定值傳送給氣動比例閥4，按給定值的大小決定氣動比例閥4開口大小，即決定了氣囊7氣壓的大小并通過氣囊7內(nèi)壓力的變化來控制飛輪9的轉(zhuǎn)速。
[0023]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種液力變矩器測試用加載裝置，其特征在于:包括控制器(I)、氣源(5)、動力源(12)和飛輪(9)，所述控制器(I)輸出端接有用于顯示飛輪(9)轉(zhuǎn)速與各種參數(shù)的顯示器(6)和能夠?qū)⒖刂破?I)發(fā)出的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為模擬信號的D/A轉(zhuǎn)換模塊(2)，所述D/A轉(zhuǎn)換模塊(2 )與用于控制氣囊(7 )氣體輸入量的氣動比例閥(4 )電連接，所述氣源(5 )通過氣路通道與氣囊(7)連接，所述氣源(5)和氣囊(7)之間安裝有所述氣動比例閥(4)，所述控制器(I)輸入端接有用于檢測飛輪(9 )轉(zhuǎn)速的速度傳感器(10 )和用于記錄所述飛輪(9 )轉(zhuǎn)速的計數(shù)器模塊(3);所述動力源(12)與用于控制飛輪(9)轉(zhuǎn)速的變速箱(11)電連接，所述變速箱(11)與飛輪(9 )電連接；所述飛輪(9 )兩側(cè)設(shè)置有氣囊(7 )，所述氣囊(7 )數(shù)量為四個，所述氣囊(7)與飛輪(9)的接觸點(diǎn)處均設(shè)置有摩擦片(8)，所述氣動比例閥(4)安裝在氣源(5)與氣囊(7)連接的氣路通道上，所述速度傳感器(10)設(shè)置于飛輪(9)下側(cè)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種液力變矩器測試用加載裝置，其特征在于:所述控制器(I)為計算機(jī)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種液力變矩器測試用加載裝置，包括控制器、氣源、動力源和飛輪，控制器輸出端接有顯示器和D/A轉(zhuǎn)換模塊，D/A轉(zhuǎn)換模塊與氣動比例閥電連接，氣源通過氣路通道與氣囊連接，氣源和氣囊之間安裝氣動比例閥，控制器輸入端接有速度傳感器和計數(shù)器模塊；動力源與變速箱電連接，變速箱與飛輪電連接；飛輪兩側(cè)設(shè)置有氣囊，氣囊數(shù)量為四個，氣囊與飛輪的接觸點(diǎn)處均設(shè)置有摩擦片，氣動比例閥安裝在氣源與氣囊連接的氣路通道上，速度傳感器設(shè)置于飛輪下側(cè)。本發(fā)明能夠?yàn)橐毫ψ兙仄鳒y試系統(tǒng)提供穩(wěn)定的實(shí)驗(yàn)工況，設(shè)計合理，使用操作便捷，控制可靠性高，工作穩(wěn)定性高，使用壽命長，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
【IPC分類】G01M13-02
【公開號】CN104655420
【申請?zhí)枴緾N201310582699
【發(fā)明人】王植田
【申請人】陜西子竹電子有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2013年11月17日