本實用新型涉及汽車工業(yè)領域，具體地，涉及一種車門防撞桿、車門及車輛。

背景技術：

汽車車門防撞桿，也稱管型防撞梁，是指通過在車門內(nèi)板中添加橫梁的方式，來增強汽車側(cè)面的結(jié)構，當汽車側(cè)門受到撞擊時，堅固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而減輕或者避免車內(nèi)乘員受到撞擊傷害。在現(xiàn)有技術中，防撞桿的截面為圓形，隨著汽車領域技術的革新，需要在保證車體質(zhì)量的同時盡量減輕車體的重量，盡可能地利用空間，從而提高汽車的燃油經(jīng)濟性。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的一個目的是提供一種車門防撞桿，該車門防撞桿可以在徑向的一個方向上充分地利用空間。

本實用新型的第二個目的是提供一種車門，該車門具有較小的厚度，可以減輕重量。

本實用新型的第三個目的是提供一種車輛，該車輛的車門具有較小的厚度，可以減輕整車質(zhì)量，從而提高燃油經(jīng)濟性。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車門防撞桿，該車門防撞桿的橫截面為長條形，并且該長條形的拐角處具有圓弧過渡。

優(yōu)選地，所述長條形為腰形，該腰形具有在長度方向兩端的圓弧段，和分別連接該兩個圓弧段的直線段。

優(yōu)選地，所述長條形為橢圓形。

優(yōu)選地，所述長條形為拐角具有圓弧過渡的矩形。

優(yōu)選地，所述車門防撞桿為空心管。

優(yōu)選地，所述空心管為輥壓而成的冷軋板空心管。

根據(jù)本實用新型的第二個方面，提供一種車門，包括車門內(nèi)板、車門防撞桿以及連接所述車門內(nèi)板與所述車門防撞桿端部之間的安裝支架，所述車門防撞桿為上述任意一項所述的車門防撞桿，并且所述長條形的寬度方向與所述車門的厚度方向相同。

根據(jù)本實用新型的第三個方面，提供一種車輛，該車輛使用上述所述的車門。

通過上述技術方案，車門防撞桿的橫截面為長條形，該長條形的長度方向為車門的豎直方向，該長條形的寬度方向為車門的厚度方向，相比于現(xiàn)有技術中的圓形橫截面結(jié)構，節(jié)省了車門在厚度方向的尺寸，從而減輕了整車質(zhì)量，提高了燃油經(jīng)濟性。

本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型第一實施方式提供的車門防撞桿的結(jié)構示意圖。

圖2是圖1中車門防撞桿沿A-A線剖切的剖視圖。

圖3是本實用新型第二實施方式提供的車門防撞桿的橫截面圖。

圖4是本實用新型第三實施方式提供的車門防撞桿的橫截面圖。

圖5是本實用新型提供的車門示意圖。

附圖標記說明

1 車門防撞桿 2 安裝支架

3 車門內(nèi)板 4 圓弧段

5 直線段

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

本實用新型的一個方面提供一種車門防撞桿1，該車門防撞桿1的橫截面為長條形，并且該長條形的拐角處具有圓弧過渡。其中本實用新型中所說的橫截面為沿防撞桿的徑向所形成的截面。本實用新型的另一方面提供的車門包括車門內(nèi)板3、車門防撞桿1以及連接在車門內(nèi)板3與車門防撞桿2端部之間的安裝支架，其中，車門防撞桿1為前述的長條形的車門防撞桿1，并且長條形的寬度方向與車門的厚度方向相同，即，車門防撞桿1沿車門高度方向的尺寸大于其沿車門厚度方向的尺寸，使得車門在厚度方向的空間要求相應地減小，從而可以減小車門的厚度以降低車門的質(zhì)量，提高燃油經(jīng)濟性。在長條形拐角處的圓弧可以有效地避免應力集中，使防撞桿具有穩(wěn)定的抵抗撞擊的能力。

需要說明的是，減小車門防撞桿1沿車門厚度方向的尺寸的同時，其強度仍然控制在要求的范圍內(nèi)，進一步地，可以增加車門防撞桿1沿車門高度方向的尺寸以進一步增強其強度，充分利用車門高度方向的空間。

優(yōu)選地，如圖1所示，上述的長條形可以為腰形，該腰形具有在長度方向兩端的圓弧段4，和分別連接該兩個圓弧段4的直線段5，其中長度方向是指該腰形的長邊的延伸方向。在本領域的公知范圍內(nèi)，車門防撞桿1通過焊接到安裝支架2以固定在車門內(nèi)板3上，其中本優(yōu)選實施方式的直線段5沿車門防撞桿1的軸線方向延伸形成為防撞桿側(cè)面，該防撞桿側(cè)面與安裝支架2接觸的部分形成為焊接平面，該焊接平面與安裝支架具有較大的接觸面積，使防撞結(jié)構的整體強度增加。根據(jù)碰撞實驗的結(jié)果分析，可以改變直線段5的長度以調(diào)整車門防撞桿1的強度。

在其他實施方式中，車門防撞桿1的橫截面也可以為其他形狀，如圖3所示，橫截面可以為橢圓形，該橢圓形的長徑延伸方向為車門的高度方向，短徑延伸方向為車門的厚度方向，如圖4所示，橫截面可以為拐角具有圓弧過渡的矩形，該拐角具有圓弧的矩形的長邊延伸方向為車門的高度方向，短邊延伸方向為車門的厚度方向。

優(yōu)選地，車門防撞桿為空心管，具有較強的抗彎能力，滿足機械碰撞的強度要求，并且具有較輕的重量。在其他實施方式中，例如在對防碰撞要求極高的越野車的車門上，也可以視情況采用實心管。

優(yōu)選地，空心管可以采用冷軋板輥壓而成，作為本領域內(nèi)的公知技術，冷軋板輥壓成型時，可選用材料的范圍比較大，材料厚度更換方便，并且成型容易，適用于本實用新型的要求，可以根據(jù)具體的設計以及碰撞實驗的分析結(jié)果調(diào)整不同的防撞桿橫截面形狀。需要說明的是，本實用新型提供的車門防撞桿，其各方面的性能均在汽車行業(yè)標準的規(guī)定范圍內(nèi)。

圖5所示為車門安裝車門防撞桿1后的結(jié)構示意圖，使用本實用新型提供的車門，可以使整車重量減輕，從而提高了燃油經(jīng)濟性。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。