一種車門和包括該車門的汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車門和包括該車門的汽車，包括：車門本體，所述車門本體的朝向汽車車頭方向的一側(cè)為前側(cè)，朝向汽車的車尾方向的一側(cè)為后側(cè)；兩個車門鉸鏈，所述兩個車門鉸鏈間隔地裝設(shè)在所述前側(cè)，以將所述車門裝設(shè)在汽車車身上；車鎖，所述車鎖裝設(shè)在所述后側(cè)，所述車鎖與所述兩個車門鉸鏈一起在所述車門本體上形成第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)；以及第一防撞梁和第二防撞梁，所述第一防撞梁和第二防撞梁的第一端分別與一個所述車門鉸鏈連接，第二端均與位于所述后側(cè)上的不同于所述車鎖的一個連接點連接，以在車門本體上形成所述第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)。本實用新型的目的是提供一種車門，其通過雙重強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)為車門本體提供穩(wěn)定的固定結(jié)構(gòu)和防碰撞性能。
【專利說明】
一種車門和包括該車門的汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車門和包括該車門的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著消費者對汽車外觀審美的不斷變化，汽車的外觀造型也各不相同，這往往導(dǎo)致在滿足外觀造型的條件下可能會影響安裝結(jié)構(gòu)的位置設(shè)置，從而可能導(dǎo)致安裝結(jié)構(gòu)無法滿足安裝強(qiáng)度要求。
[0003]汽車的車門是通過鉸鏈安裝至車身上的。通常情況下，每個車門在其前側(cè)設(shè)置兩個鉸鏈，以分擔(dān)車門的重量和滿足安裝強(qiáng)度要求。兩個鉸鏈安裝在車門上的位置、以及兩個鉸鏈之間的間距影響每個鉸鏈的受力大小，從而決定了鉸鏈的使用壽命和性能。
[0004]當(dāng)為了滿足車門的造型要求而導(dǎo)致兩個鉸鏈安裝在車門上的位置、以及兩個鉸鏈之間的間距無法滿足安裝強(qiáng)度要求時，車門的使用性能將大受影響。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種車門，其通過雙重強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)為車門本體提供穩(wěn)定的固定結(jié)構(gòu)和防碰撞性能。
[0006]本實用新型提供了一種車門，包括:
[0007]車門本體，所述車門本體的朝向汽車車頭方向的一側(cè)為前側(cè)，朝向汽車的車尾方向的一側(cè)為后側(cè)；
[0008]兩個車門鉸鏈，所述兩個車門鉸鏈間隔地裝設(shè)在所述前側(cè)，以將所述車門裝設(shè)在汽車車身上；
[0009]車鎖，所述車鎖裝設(shè)在所述后側(cè)，所述車鎖與所述兩個車門鉸鏈一起在所述車門本體上形成第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)；以及
[0010]第一防撞梁和第二防撞梁，所述第一防撞梁和第二防撞梁的第一端分別與所述兩個車門鉸鏈連接，所述第一防撞梁和第二防撞梁的第二端均與位于所述后側(cè)上的一個連接點連接，以在車門本體上形成所述第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)，
[0011]所述連接點與所述車鎖的位置不重合。
[0012]優(yōu)選地，所述前側(cè)和后側(cè)之間的距離為所述車門本體的長度，
[0013]所述兩個車門鉸鏈之間的距離小于所述車門本體的長度的1/3。
[0014]優(yōu)選地，所述連接點位于所述車鎖的下方。
[0015]優(yōu)選地，所述連接點的位置與汽車的B柱加強(qiáng)梁的位置對應(yīng)。
[0016]優(yōu)選地，所述兩個車門鉸鏈分別通過一個對應(yīng)的車門鉸鏈支架裝設(shè)在所述前側(cè)，
[0017]所述第一防撞梁和第二防撞梁的第一端分別與一個所述車門鉸鏈支架連接。
[0018]本實用新型的又一個實施例還提供了一種汽車，所述汽車包括以上所述的車門。
【附圖說明】
[0019]以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。
[0020]圖1為本實用新型的車門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本實用新型的車門裝設(shè)在汽車車身上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為圖2中的汽車車身的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]標(biāo)號說明:
[0024]I 車門
[0025]10車門本體
[0026]11 前側(cè)
[0027]12 后側(cè)
[0028]20車門鉸鏈
[0029]21車門鉸鏈支架
[0030]30 車鎖
[0031]40連接點
[0032]41第一防撞梁
[0033]42第二防撞梁
[0034]LI第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)
[0035]L2補(bǔ)充強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)
[0036]L車門本體長度
[0037]d車門鉸鏈間距
[0038]50 B柱加強(qiáng)梁
[0039]60車門門檻
【具體實施方式】
[0040]為了對實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。
[0041]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。
[0042]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標(biāo)出了其中的一個。
[0043]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中鉸鏈的安裝位置和間距無法滿足安裝強(qiáng)度要求的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種車門，其通過雙重強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)為車門本體提供穩(wěn)定的固定結(jié)構(gòu)和防碰撞性能。
[0044]圖1為本實用新型的車門的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的車門裝設(shè)在汽車車身上的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，在一個實施例中，一種車門(I)，其特征在于，包括:
[0045]車門本體1，其中，車門本體1的朝向汽車車頭方向的一側(cè)為前側(cè)11，朝向汽車的車尾方向的一側(cè)為后側(cè)12;
[0046]兩個車門鉸鏈20，兩個車門鉸鏈20間隔地裝設(shè)在前側(cè)11，以將車門I開合地裝設(shè)在汽車車身上；
[0047]車鎖30，車鎖30裝設(shè)在后側(cè)12，車鎖30與兩個車門鉸鏈20—起在車門本體10上形成第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI ；以及
[0048]第一防撞梁41和第二防撞梁42，第一防撞梁41和第二防撞梁42的第一端分別與兩個車門鉸鏈20連接，第一防撞梁41和第二防撞梁42的第二端均與位于后側(cè)12上的一個連接點40連接，以在車門本體10上形成第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI的補(bǔ)充強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)L2，其中連接點40的位置與車鎖30的位置不重合。
[0049]在本實施例中，如圖1所示，車鎖30與兩個車門鉸鏈20形成的三角形區(qū)域為第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI，其用于通過兩個車門鉸鏈20承載整個車門本體10的重量。其中第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI與車門本體10的面積之比越大時，每個車門鉸鏈20上承載的重量越小。
[0050]第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI的面積與兩個車門鉸鏈20之間的間距d、以及車門本體10的長度L成正比。其中，前側(cè)11和后側(cè)12之間的距離即為車門本體10的長度L。當(dāng)車門本體10的長度L固定時，兩個車門鉸鏈20之間的間距d越大，則第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI的面積越大。在目前的制造標(biāo)準(zhǔn)中，在兩個車門鉸鏈20之間的間距d大于等于車門本體10的長度L的三分之一時，才能滿足其支撐整個車門的安裝強(qiáng)度要求。
[0051 ]但是當(dāng)兩個車門鉸鏈20之間的間距d小于車門本體10的長度L的三分之一時，由于第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI的面積占整個車門本體10的面積過小，使其不足以支撐整個車門的重量，導(dǎo)致每個車門鉸鏈20承載的車門重量過大，進(jìn)而使得車門鉸鏈20容易發(fā)生損壞。
[0052 ]對于兩個車門鉸鏈20之間的間距d小于車門本體1的長度L的三分之一的情況，本實施例為第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI提供了一個補(bǔ)充強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)L2，其由大體上沿車門本體10的長度方向延伸的第一防撞梁41和第二防撞梁42組成。其中，第一防撞梁41和第二防撞梁42的第一端分別與一個車門鉸鏈20連接，第一防撞梁41和第二防撞梁42的第二端均與位于后側(cè)12上的一個連接點40連接，則第一防撞梁41、第二防撞梁42、以及兩個車門鉸鏈20之間的前側(cè)一起形成了一個三角形的補(bǔ)充強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)L2。
[0053]第一防撞梁41和第二防撞梁42裝設(shè)在車門本體10的內(nèi)表面，首先，其可為車門提供抵御朝向車門本體10表面的外來撞擊提供強(qiáng)度支撐，防止車門本體10在外來撞擊的情況下發(fā)生劇烈變形，從而避免駕駛室內(nèi)的人員收到傷害。另外，其形成的補(bǔ)充強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)L2與第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI 一起，為車門提供安裝強(qiáng)度支撐，補(bǔ)充強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)L2用于分擔(dān)第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI所承擔(dān)的車門重量，減少加載在每個車門鉸鏈20上的車門重量。
[0054]補(bǔ)充強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)L2與第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI具有相同的底邊，即前側(cè)11的位于兩個車門鉸鏈20之間的部分，由于連接點40的位置也位于車門本體1的后側(cè)12，因此補(bǔ)充強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)L2具有與第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI相似大小的面積，可提供與第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI相似大小的安裝強(qiáng)度支撐。進(jìn)一步地，由于連接點40與門鎖30的位置不同，因此，補(bǔ)充強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)L2與第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI不重疊，從而擴(kuò)大兩個支撐結(jié)構(gòu)的面積總和，以為車門提供更穩(wěn)定的支撐，特別是在兩個車門鉸鏈20之間的間距d小于車門本體10的長度L的三分之一的情況下，本實施例的車門能夠提供接近兩倍于第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI的安裝支撐強(qiáng)度，從而大大提高了車門的安裝強(qiáng)度，延長了車門鉸鏈的使用壽命，并且由于兩個防撞梁的存在，能夠大大提高車門的防撞強(qiáng)度，提高了汽車的使用安全性。
[0055]—般地，車鎖30的位置位于車門本體10的后側(cè)12的中上部，為了增強(qiáng)補(bǔ)充強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)L2對第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI的強(qiáng)度支撐補(bǔ)充效果，連接點40位于車鎖30的下方，以使補(bǔ)充強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)L2可位于車門本體10的中下部，與第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI 一起覆蓋車門本體10的大部分面積。
[0056]另外，為了能夠?qū)崿F(xiàn)對第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)LI的強(qiáng)度支撐補(bǔ)充效果，可以選擇提高車門門檻的高度，以通過車門門檻來實現(xiàn)與本實施例的第二防撞梁類似的效果，但是這種方式會為進(jìn)出車門帶來不便，降低汽車的使用舒適度，而且這種方式會受到車型的限制。在本實施例中，可通過下移連接點40的位置，使得第二防撞梁42的位置可盡量低，這樣就無需通過提高車門門檻的高度來實現(xiàn)防撞和提高安裝強(qiáng)度的效果，可如圖2所示，降低車門門檻60的高度，從而提高汽車的使用舒適度。
[0057]優(yōu)選地，為了進(jìn)一步提高補(bǔ)充強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)L2的防撞性能和安裝強(qiáng)度支撐效果，連接點40的位置可與汽車的B柱加強(qiáng)梁50的位置對應(yīng)。結(jié)合圖2和圖3所示，則當(dāng)車門關(guān)閉時，第一防撞梁41和第二防撞梁42的第二端由B柱加強(qiáng)梁50進(jìn)一步加以支撐，從而確保了第一防撞梁41和第二防撞梁42的防撞效果。
[0058]進(jìn)一步地，兩個車門鉸鏈20分別通過一個車門鉸鏈支架21裝設(shè)在前側(cè)11，第一防撞梁41和第二防撞梁42的第一端分別與一個車門鉸鏈支架21連接，這樣通過兩個車門鉸鏈支架21對第一防撞梁41和第二防撞梁42的第一端加以支撐，從而確保了第一防撞梁41和第二防撞梁42的防撞效果。
[0059]在另一個實施例中，可以將上述實施例中的車門I應(yīng)用在汽車中。當(dāng)然，該車門I如何實現(xiàn)在汽車中的安裝不是本實用新型的重點，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以按照任意方式實施該車門I在汽車中的安裝，本文不再贅述。
[0060]在本文中，“一個”并不表示將本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個”的情形。
[0061 ]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0062]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
[0063]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本實用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車門(I)，其特征在于，包括: 車門本體(10)，所述車門本體(10)的朝向汽車車頭方向的一側(cè)為前側(cè)(I I)，朝向汽車的車尾方向的一側(cè)為后側(cè)(12); 兩個車門鉸鏈(20)，所述兩個車門鉸鏈(20)間隔地裝設(shè)在所述前側(cè)(11)，以將所述車門(I)裝設(shè)在汽車車身上； 車鎖(30)，所述車鎖(30)裝設(shè)在所述后側(cè)(12)，所述車鎖(30)與所述兩個車門鉸鏈(20)—起在所述車門本體(10)上形成第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)(LI);以及 第一防撞梁(41)和第二防撞梁(42)，所述第一防撞梁(41)和第二防撞梁(42)的第一端分別與所述兩個車門鉸鏈(20)連接，所述第一防撞梁(41)和第二防撞梁(42)的第二端均與位于所述后側(cè)(12)上的一個連接點(40)連接，以在車門本體(10)上形成所述第一強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)(LI)的補(bǔ)充強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)(L2)， 所述連接點(40)與所述車鎖(30)的位置不重合。2.如權(quán)利要求1所述的車門(I)，其特征在于，所述前側(cè)(11)和后側(cè)(12)之間的距離為所述車門本體(10)的長度， 所述兩個車門鉸鏈(20)之間的距離小于所述車門本體(10)的長度的1/3。3.如權(quán)利要求1或2所述的車門(I)，其特征在于，所述連接點(40)位于所述車鎖(30)的下方。4.如權(quán)利要求3所述的車門(I)，其特征在于，所述連接點(40)的位置與汽車的B柱加強(qiáng)梁(50)的位置對應(yīng)。5.如權(quán)利要求3所述的車門(I)，其特征在于，所述兩個車門鉸鏈(20)分別通過一個對應(yīng)的車門鉸鏈支架(21)裝設(shè)在所述前側(cè)(11)， 所述第一防撞梁(41)和第二防撞梁(42)的第一端分別與一個所述車門鉸鏈支架(21)連接。6.一種汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1至5所述的車門(I)。
【文檔編號】B60J5/04GK205439911SQ201620188676
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月11日
【發(fā)明人】陸群, 李迎
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司