車門防撞梁及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[〇〇〇1] 本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種車門防撞梁及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全世界汽車保有量的持續(xù)增長，汽車安全問題日益突出，在全世界范圍內(nèi)的交通事故中，汽車側(cè)面碰撞的事故占據(jù)較大比例。由于汽車車門的剛度較低，容易在受到碰撞時(shí)發(fā)生變形，若變形過大會對車門旁邊的乘員造成傷害。通常在車門上設(shè)置防撞梁，在車門受到撞擊時(shí)，防撞梁具有一定的剛度，能減輕車門的變形，以保護(hù)乘員。但當(dāng)撞擊力非常大的時(shí)候，防撞梁和車門仍然會發(fā)生變形，對乘員無法進(jìn)行很好的保護(hù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種車門防撞梁及汽車，用于對乘員進(jìn)行保護(hù)，提高乘車安全性。
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車門防撞梁，包括防撞梁本體以及設(shè)置在防撞梁本體內(nèi)部的至少三個(gè)彈性加強(qiáng)件；其中，防撞梁本體用于安裝在車門上，且防撞梁本體的頭部朝向汽車的前方，防撞梁本體的尾部朝向汽車的后方；
[0005]至少三個(gè)彈性加強(qiáng)件沿防撞梁本體的長度方向布設(shè)，沿著防撞梁本體的頭部至尾部的方向，至少三個(gè)彈性加強(qiáng)件的彈性系數(shù)逐漸增大。
[0006]如上所述的車門防撞梁，所述防撞梁本體為橫截面為矩形的管狀結(jié)構(gòu)。
[0007]如上所述的車門防撞梁，所述防撞梁本體的其中一個(gè)表面的兩側(cè)設(shè)有第一安裝部，所述防撞梁本體通過所述第一安裝部安裝至車門上。
[0008]如上所述的車門防撞梁，所述第一安裝部為平板狀結(jié)構(gòu)。
[0009]如上所述的車門防撞梁，所述彈性加強(qiáng)件包括：加強(qiáng)件本體和設(shè)置在加強(qiáng)件本體內(nèi)部的彈黃。
[〇〇1〇] 如上所述的車門防撞梁，所述加強(qiáng)件本體為一端開口的長方體結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)件本體的開口端朝向所述防撞梁本體具有第一安裝部的表面，并固定在所述表面上。
[〇〇11] 如上所述的車門防撞梁，所述彈簧的一端固定在加強(qiáng)件本體的封閉端。
[0012]如上所述的車門防撞梁，所述加強(qiáng)件本體的開口端還設(shè)有第二安裝部，所述加強(qiáng)件本體通過第二安裝部與防撞梁本體固定連接。
[0013]如上所述的車門防撞梁，彈性加強(qiáng)件的數(shù)量為三個(gè)；沿著防撞梁本體的頭部至尾部的方向，三個(gè)彈性加強(qiáng)件的彈性系數(shù)依次為500M/mm、1000M/mm和1500M/mm。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括汽車車門和設(shè)置在汽車車門上的如上所述的車門防撞梁。
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例所采用的技術(shù)方案，通過在防撞梁本體內(nèi)部設(shè)置至少三個(gè)彈性加強(qiáng)件，至少三個(gè)彈性加強(qiáng)件沿防撞梁本體的長度方向布設(shè)，且沿著防撞梁本體頭部至尾部的方向上，三個(gè)彈性加強(qiáng)件的彈性系數(shù)依次增大。位于防撞梁頭部位置處的第一彈性加強(qiáng)件距離乘員較遠(yuǎn)，且其彈性系數(shù)較小，促進(jìn)車門適當(dāng)變形，向車廂內(nèi)部入侵，能夠大幅度吸收撞擊的能量，其它的彈性加強(qiáng)件可以依次布設(shè)在靠近乘員胸部和腹部的位置處，其彈性系數(shù)依次增大，適當(dāng)增大該區(qū)域的強(qiáng)度，能夠?qū)Τ藛T的胸部和腹部進(jìn)行保護(hù)，提高了乘坐安全性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門防撞梁中彈性加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門防撞梁安裝至車門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記：
[0020]1-防撞梁本體；11-第一安裝部；3-車門；
[0021] 21-第一彈性加強(qiáng)件；22-第二彈性加強(qiáng)件；23-第三彈性加強(qiáng)件；
[0022] 24-加強(qiáng)件本體；25-彈簧；26-第二安裝部；
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門防撞梁中彈性加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門防撞梁安裝至車門的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖3所示，本實(shí)施例提供一種車門防撞梁，包括防撞梁本體1以及設(shè)置在防撞梁本體1內(nèi)部的至少三個(gè)彈性加強(qiáng)件。防撞梁本體1用于安裝在車門3上，且防撞梁本體1的頭部朝向汽車的前方，防撞梁本體1的尾部朝向汽車的后方。至少三個(gè)彈性加強(qiáng)件沿防撞梁本體1的長度方向布設(shè)，沿著防撞梁本體1的頭部至尾部的方向，至少三個(gè)彈性加強(qiáng)件的彈性系數(shù)逐漸增大。
[0024]具體的，防撞梁本體1安裝至車門3上，可安裝至車門內(nèi)板上，也可以安裝至車門外板上。防撞梁本體1可以水平方向安裝，也可以與水平方向呈一定角度。防撞梁本體1可采用屈服極限在590MPa左右的鋼材料制成，自身具有一定的剛度。
[0025]防撞梁本體1內(nèi)部設(shè)有至少三個(gè)沿防撞梁本體1的長度方向布設(shè)的彈性加強(qiáng)件，每個(gè)彈性加強(qiáng)件的彈性系數(shù)不同。在設(shè)置彈性加強(qiáng)件位置的時(shí)候可根據(jù)車門旁邊的乘員所在的位置來進(jìn)行設(shè)定。
[0026]例如：由于防撞梁本體1的頭部距離座椅較遠(yuǎn)，距離乘員也較遠(yuǎn)，則可以在防撞梁本體1的頭部設(shè)置一個(gè)彈性系數(shù)較小的彈性加強(qiáng)件（稱之為第一彈性加強(qiáng)件21)。由于其彈性系數(shù)較小，對其施加較小的撞擊力就可以致其發(fā)生變形，用于吸收撞擊的能量。
[0027]在靠近乘員胸部位置處，可以設(shè)置一個(gè)彈性系數(shù)稍大一點(diǎn)的彈性加強(qiáng)件（稱之為第二彈性加強(qiáng)件22)，當(dāng)受到與第一彈性加強(qiáng)件21同樣大小的撞擊力時(shí)，第二彈性加強(qiáng)件22不易發(fā)生變形，因此，能夠很好地保護(hù)乘員的胸部。
[0028]在靠近乘員腹部的位置處，設(shè)置一個(gè)彈性系數(shù)更大的彈性加強(qiáng)件（稱之為第三彈性加強(qiáng)件23)，受到與第一彈性加強(qiáng)件21同樣大小的撞擊力時(shí)，第三彈性加強(qiáng)件23更不容易發(fā)生變形，因此，能夠很好地保護(hù)乘員的腹部、骨盆及大腿等多個(gè)部位。
[0029]本實(shí)施例以三個(gè)彈性加強(qiáng)件為例，對車門防撞梁進(jìn)行詳細(xì)說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)置大于三個(gè)彈性加強(qiáng)件，其位置的設(shè)定可根據(jù)需要對乘員進(jìn)行保護(hù)的部位進(jìn)行設(shè)定。對應(yīng)的，防撞梁本體1在車門上的位置以及與水平方向的夾角也可以根據(jù)需要對乘員進(jìn)行保護(hù)的部位進(jìn)行設(shè)定。
[0030]本實(shí)施例所采用的技術(shù)