一種汽車車門減震結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種汽車車門減震結(jié)構(gòu)，包括安裝在車門邊緣位置且靠近車門與車身連接位置處的減震墊本體，減震墊本體包括上減震部和下減震部，所述上減震部上沿寬度方向加工有一凸棱；下減震部包括一體成型的直線部和邊緣部，所述直線部的一側(cè)上開有第一缺口，所述直線部與第一缺口所在側(cè)對(duì)應(yīng)的一側(cè)一體成型有延伸部，所述延伸部、直線部、邊緣部交接的位置處開有第二缺口；所述邊緣部的外圍由多個(gè)曲面平滑過(guò)渡而成，所述上減震部遠(yuǎn)離下減震部的一側(cè)和邊緣部靠近第二缺口的位置均設(shè)置有安裝部。本實(shí)用新型解決了車門上靠近車門與車身鉸鏈位置處不具有減震防噪功能的技術(shù)問題，安裝方便，可以起到絕佳的密封效果和減震效果，而且使用壽命長(zhǎng)。
【專利說(shuō)明】
一種汽車車門減震結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車車門減震結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車門蓋是汽車非常關(guān)鍵的部件之一，其減震只是通過(guò)裝配在門蓋上的緩沖結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的；緩沖結(jié)構(gòu)關(guān)系著汽車的行車安全及操作舒適性;汽車緩沖結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)中呈現(xiàn)出多種結(jié)構(gòu)樣式。目前市場(chǎng)上的車門減震往往只是在汽車車門內(nèi)安裝緩沖結(jié)構(gòu)，車門上靠近車門與車身鉸鏈的位置處一般都沒有通過(guò)減震結(jié)構(gòu)進(jìn)行緩沖處理;汽車車門處部分地方因組裝不良門柱內(nèi)部空腔引起與車身的共振，其中車門的門柱的縫隙在高速行駛中引發(fā)風(fēng)噪，風(fēng)噪通過(guò)車門震動(dòng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提出一種易于制造、安裝的汽車車門減震結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種汽車車門減震結(jié)構(gòu)，包括安裝在車門邊緣位置且靠近車門與車身連接位置處的減震墊本體，所述減震墊本體包括上減震部和下減震部，所述上減震部上沿寬度方向加工有一凸棱;所述下減震部包括一體成型的直線部和邊緣部，所述直線部的一側(cè)上開有第一缺口，所述直線部與第一缺口所在側(cè)對(duì)應(yīng)的一側(cè)一體成型有延伸部，所述延伸部、直線部、邊緣部交接的位置處開有第二缺口；所述邊緣部的外圍由多個(gè)曲面平滑過(guò)渡而成，所述上減震部遠(yuǎn)離下減震部的一側(cè)和邊緣部靠近第二缺口的位置均設(shè)置有安裝部。
[0005]其中，還包括一連接部，所述連接部與直線部和延伸部連接。
[0006]具體地，所述第一缺口為弧形結(jié)構(gòu)，所述第一缺口的口徑為15-25cm。
[0007]進(jìn)一步地，所述第二缺口由一弧形結(jié)構(gòu)和一直角結(jié)構(gòu)過(guò)渡而成。
[0008]再有，所述上減震部、下減震部之間由曲面過(guò)渡而成。
[0009]另外，所述安裝部為圓錐形結(jié)構(gòu)，所述安裝部的安裝端的直徑為3_9cm。
[0010]進(jìn)一步地，所述減震墊本體由PE發(fā)泡棉材料加工而成。
[0011]更進(jìn)一步地，所述延伸部與第一缺口對(duì)應(yīng)的一側(cè)沿邊沿位置向內(nèi)開有凹槽。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:解決了車門上靠近車門與車身鉸鏈位置處不具有減震防噪功能的技術(shù)問題；凸棱的設(shè)置對(duì)減震墊起到加強(qiáng)的作用。安裝方便，可以起到絕佳的密封效果和減震效果，而且使用壽命長(zhǎng)。同時(shí)也能對(duì)汽車的車門起到裝飾作用，制作工藝簡(jiǎn)單、方便，外觀簡(jiǎn)捷大方，適用于各類汽車車門，設(shè)計(jì)新穎，是一種很好的創(chuàng)新方案，很有市場(chǎng)推廣前景。關(guān)閉車門后，車門與車身連接處之間不會(huì)形成空隙，提高水密性及氣密性。
【附圖說(shuō)明】
[0013]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]參見圖1，一種汽車車門減震結(jié)構(gòu)，包括安裝在車門邊緣位置且靠近車門與車身連接位置處的減震墊本體，所述減震墊本體包括上減震部I和下減震部，所述上減震部I上沿寬度方向加工有一凸棱6;所述下減震部包括一體成型的直線部2和邊緣部3，所述直線部2的一側(cè)上開有第一缺口 7，所述直線部2與第一缺口 7所在側(cè)對(duì)應(yīng)的一側(cè)一體成型有延伸部4，所述延伸部4、直線部2、邊緣部3交接的位置處開有第二缺口 8;所述邊緣部3的外圍由多個(gè)曲面平滑過(guò)渡而成，所述上減震部I遠(yuǎn)離下減震部的一側(cè)和邊緣部3靠近第二缺口 8的位置均設(shè)置有安裝部9。
[0017]本實(shí)用新型解決了車門上靠近車門與車身鉸鏈位置處不具有減震防噪功能的技術(shù)問題；凸棱6的設(shè)置對(duì)減震墊起到加強(qiáng)的作用。安裝方便，可以起到絕佳的密封效果和減震效果，而且使用壽命長(zhǎng)。同時(shí)也能對(duì)汽車的車門起到裝飾作用，制作工藝簡(jiǎn)單、方便，外觀簡(jiǎn)捷大方，適用于各類汽車車門，設(shè)計(jì)新穎，是一種很好的創(chuàng)新方案，很有市場(chǎng)推廣前景。關(guān)閉車門后，車門與車身連接處之間不會(huì)形成空隙，提高水密性及氣密性。
[0018]其中，還包括一連接部5，所述連接部5與直線部2和延伸部4連接，所述連接部5的設(shè)置便于減震墊本體與車門之間安裝，安裝更加穩(wěn)定。
[0019]具體地，所述第一缺口 7為弧形結(jié)構(gòu)，所述第一缺口 7的口徑為18cm，第一缺口 7的設(shè)置，在安裝的過(guò)程中便于內(nèi)嵌車門上的安裝連接件，在安裝時(shí)將減震墊本體卡裝在車門靠近鉸鏈的位置處內(nèi)，鉸鏈置于第一凹槽10內(nèi)，便于安裝、美觀。第一缺口7為弧形結(jié)構(gòu)，安裝后更加穩(wěn)定，受力更均勻，提高了減震墊本體的受力，延長(zhǎng)使用壽命。所述第一缺口7的口徑為18cm，便于裝配鉸鏈，不易對(duì)減震墊本體造成變形。
[0020]所述第二缺口8由一弧形結(jié)構(gòu)和一直角結(jié)構(gòu)過(guò)渡而成，所述第二缺口 8的弧形結(jié)構(gòu)與邊緣部3過(guò)渡連接，所述第二缺口 8的直角結(jié)構(gòu)與延伸部4直角連接。第二缺口 8的設(shè)置便于安裝車門內(nèi)板上的附件，便于減震墊本體的過(guò)渡安裝。
[0021]再有，所述上減震部1、下減震部之間由曲面過(guò)渡而成，易于加工，同時(shí)在安裝的時(shí)易于與與其配合的部件更好地貼合。
[0022]另外，所述安裝部9為圓錐形結(jié)構(gòu)，所述安裝部9的安裝端的直徑小于連接端的直徑，所述安裝端的直徑為6cm，在安裝時(shí)便于卡進(jìn)卡槽內(nèi)，先將安裝端卡進(jìn)卡槽內(nèi)再將安裝部9逐漸嵌入，易于安裝，安裝后穩(wěn)定。
[0023]所述減震墊本體由PE發(fā)泡棉材料加工而成。PE發(fā)泡棉可以提高減震墊的電絕緣性和隔音的作用，本實(shí)用新型具有良好的減震和隔音的作用。
[0024]所述延伸部4與第一缺口7對(duì)應(yīng)的一側(cè)沿邊沿位置向內(nèi)開有凹槽10。所述凹槽10的設(shè)置，在安裝時(shí)將延伸部4通過(guò)凹槽10卡裝在車門內(nèi)板上，安裝穩(wěn)固。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車門減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括安裝在車門邊緣位置且靠近車門與車身連接位置處的減震墊本體，所述減震墊本體包括上減震部和下減震部，所述上減震部上沿寬度方向加工有一凸棱； 所述下減震部包括一體成型的直線部和邊緣部，所述直線部的一側(cè)上開有第一缺口，所述直線部與第一缺口所在側(cè)對(duì)應(yīng)的一側(cè)一體成型有延伸部，所述延伸部、直線部、邊緣部交接的位置處開有第二缺口；所述邊緣部的外圍由多個(gè)曲面平滑過(guò)渡而成，所述上減震部遠(yuǎn)離下減震部的一側(cè)和邊緣部靠近第二缺口的位置均設(shè)置有安裝部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括一連接部，所述連接部與直線部和延伸部連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車車門減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一缺口為弧形結(jié)構(gòu)，所述第一缺口的口徑為15-25cm04.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車車門減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二缺口由一弧形結(jié)構(gòu)和一直角結(jié)構(gòu)過(guò)渡而成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上減震部、下減震部之間由曲面過(guò)渡而成。6.根據(jù)權(quán)利要求2、4或5所述的一種汽車車門減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安裝部為圓錐形結(jié)構(gòu)，所述安裝部的安裝端的直徑為3-9cm。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車車門減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減震墊本體由PE發(fā)泡棉材料加工而成。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車車門減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述延伸部與第一缺口對(duì)應(yīng)的一側(cè)沿邊沿位置向內(nèi)開有凹槽。
【文檔編號(hào)】B60R13/08GK205502828SQ201620010002
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年1月5日
【發(fā)明人】周時(shí)樹
【申請(qǐng)人】重慶吉航工貿(mào)有限公司