車體結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的后部的車體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的后部的車體結(jié)構(gòu)形成為梯狀構(gòu)造，其中，左縱梁和右縱梁沿車體的前后方向延伸并且橫梁之后在縱梁之間延伸。在車體框架的后側(cè)處形成以階梯狀的形式在高度上增加的彎曲地板部分。另外，縱梁也形成為以階梯狀的形式使得在高度上增加以配合彎曲地板部分。
[0003]順便提及的是，在許多場(chǎng)合，后座設(shè)置在用于為乘客提供座椅間隔的車輛的后部的彎曲地板部分。在許多場(chǎng)合將燃料箱設(shè)置在彎曲地板部分的下面也是目前采用的做法。歸因于這樣的構(gòu)造，因此需要限制彎曲地板部分的變形以保證乘客空間并且當(dāng)車輛發(fā)生后碰撞時(shí)保護(hù)燃油箱。所以考慮加強(qiáng)縱梁以限制彎曲地板部分的變形。
[0004]盡管考慮了增強(qiáng)縱梁的材料的硬度或者增加加強(qiáng)構(gòu)件以加強(qiáng)縱梁，但是這需要增加車輛的重量。另外，因?yàn)樵趶澢匕宀糠痔?，縱梁在高度上增加，因此來自后部的負(fù)載在縱梁的梯狀部分處產(chǎn)生彎矩，因此，梯狀部分處的加強(qiáng)的量需要增加，并且這導(dǎo)致需要進(jìn)一步增加重量的問題。
[0005]于是，當(dāng)車輛發(fā)生后碰撞時(shí)，為了減小施加至車輛的負(fù)載，通常建議在車輛的中心部分處設(shè)置延伸至車輛的前方的骨架構(gòu)件并且縱梁和骨架構(gòu)件通過框架連接在一起的結(jié)構(gòu)，使得從后方施加至縱梁的負(fù)載分散至骨架構(gòu)件(參照專利文獻(xiàn)1)。在專利文獻(xiàn)1中公開的結(jié)構(gòu)中，從后方施加的沖擊負(fù)載可以分散至整個(gè)車輛。
[0006]在專利文獻(xiàn)1中公開的技術(shù)中，然而，因?yàn)閺暮蠓绞┘又量v梁的負(fù)載的部分由骨架構(gòu)件的硬度和框架吸收，所以限制了減荷效應(yīng)(loading bearing reduct1n effect)，實(shí)際上，由于框架和骨架構(gòu)件的增加，減荷作用與重量增加不匹配。
[0007][專利文獻(xiàn)1]日本專利第4571340號(hào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]根據(jù)本發(fā)明，在車體結(jié)構(gòu)中，在沒有增強(qiáng)縱梁的材料的硬度或者添加加強(qiáng)構(gòu)件的情況下，結(jié)構(gòu)的重量增加可以限制為最小的等級(jí)，并且可以精確地分散來自后方的負(fù)載。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利作用，提供的車體結(jié)構(gòu)，包括:
[0010]一對(duì)縱梁，設(shè)置在車體的側(cè)面部分處并且沿車體的前后方向延伸；
[0011]第一橫梁，沿車體的橫向方向延伸并且使一對(duì)縱梁彼此連接；
[0012]中心構(gòu)件，從第一橫梁的橫向方向上的中心部分向前后方向上的前方延伸；
[0013]—對(duì)連接構(gòu)件，在第一橫梁的的前后方向上的后側(cè)沿前后方向延伸，連接構(gòu)件在其前端連接至中心構(gòu)件并且連接構(gòu)件的后端沿橫向方向上朝向縱梁向外延伸并且連接至縱梁；以及
[0014]第二橫梁，在第一橫梁的前后方向上的后側(cè)沿橫向方向延伸并且使一對(duì)連接構(gòu)件彼此連接。
[0015]第二橫梁的兩個(gè)端部均可以各自連接至縱梁。
[0016]第二橫梁可以連接一對(duì)連接構(gòu)件的后端，并且一對(duì)連接構(gòu)件的后端可以連同第二橫梁的端部各自連接至縱梁。
[0017]車體結(jié)構(gòu)可以構(gòu)造為:
[0018]每個(gè)縱梁形成有以階梯狀的方式升高的梯狀部分，
[0019]沿車體的上下方向上，沿前后方向上的縱梁的位于比梯狀部分更向后的部分的高度高于沿前后方向上的縱梁的位于比梯狀部分更向前的部分的高度，
[0020]第一橫梁設(shè)置在一對(duì)縱梁的梯狀部分之間，并且
[0021]連接構(gòu)件的后端在沿前后方向位于比梯狀部分更向后的位置連接至縱梁。
[0022]車體結(jié)構(gòu)可以構(gòu)造為:
[0023]中心構(gòu)件是脊骨，脊骨具有隧道狀形狀的截面，該形狀沿上下方向上向上伸出并且所述脊骨在橫向方向上的中心部分處沿前后方向延伸，
[0024]沿上下方向，脊骨的高度等于縱梁的沿前后方向位于比梯狀部分更向后的部分的高度，
[0025]連接構(gòu)件在等于縱梁的沿前后方向位于比梯狀部分更向后的部分的高度的高度向沿前后方向上的前方延伸，并且
[0026]—對(duì)連接構(gòu)件的前端連接至脊骨的后端以沿前后方向上面向脊骨。
[0027]車體可以構(gòu)造為:
[0028]第二橫梁接合至連接構(gòu)件的中間部分，
[0029]第二橫梁的端部分別接合至縱梁，并且
[0030]加強(qiáng)板設(shè)置在由第二橫梁的位于連接構(gòu)件的沿橫向方向上的外側(cè)的部分和連接構(gòu)件的位于從第二橫梁至連接構(gòu)件的后端的部分限定的空間中。
【附圖說明】
[0031]圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體結(jié)構(gòu)的分解的透視圖。
[0032]圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體結(jié)構(gòu)的主要部件的外視圖。
[0033]圖3是在圖2中示出的主要部件的平面圖。
[0034]圖4是在圖2中示出的主要部件的側(cè)視圖。
[0035]圖5是示出向根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體結(jié)構(gòu)輸入負(fù)載的概念圖。
[0036]圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的車體結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0037]圖7是根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施方式的車體結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]將基于圖1至圖4描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體結(jié)構(gòu)。
[0039]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體結(jié)構(gòu)的組成構(gòu)件的分解透視圖，示出了應(yīng)用到實(shí)施方式的車體結(jié)構(gòu)的車輛的后方結(jié)構(gòu)。圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體結(jié)構(gòu)的主要部件的結(jié)構(gòu)的透視圖。圖3是在圖2中示出的主要部件的平面圖。圖4是在圖2中示出的主要部件的側(cè)視圖。
[0040]如在圖1至圖4中所示，在車輛的車體的前后方向上延伸的一對(duì)左縱梁和右縱梁1在車體的橫向方向上設(shè)置在車體的兩側(cè)部分?？v梁1的后部分在車體的上下方向上以階梯狀的形式在高度上提高然后朝向車體的后方延伸。也就是，在縱梁1中形成以階梯狀的形式升高的梯狀部分la，并且縱梁1的位于比梯狀部分la更向后的部分被制成位于高于縱梁1的位于比梯狀部分la更向前的部分。
[0041]于是，縱梁1的位于比梯狀部分la更向后的部分組成形成在車體的地板的后方部分處的彎曲地板部分。后橫梁2設(shè)置在彎曲地板部分的前部分處，即，在一對(duì)縱梁1的梯狀部分la之間，并且該后橫梁2起在車體的橫向方向上延伸以將一對(duì)縱梁1彼此連接的第一橫梁的作用。后橫梁2的兩端部分接合至一對(duì)對(duì)應(yīng)的縱梁。
[0042]脊骨3，擔(dān)當(dāng)在車體的前后方向上延伸的中心構(gòu)件，設(shè)置在后橫梁2的縱向(車體的橫向方向)中心部分的前側(cè)處，并且脊骨3的后端接合至后橫梁2。
[0043]如在圖2和圖4中所示，縱梁1的梯狀部分la在向上偏斜地傾斜的同時(shí)朝向車體的后方延伸，并且后橫梁2的兩端部分接合至梯狀部分la的前側(cè)(下側(cè))，即，縱梁1的位于接近(彎曲部分)縱梁1在梯狀部分la處向上彎曲的部分的部分用于連接至此。
[0044]后橫梁2包括垂直壁部分2a和下壁部分2b。垂直壁部分2a延伸為基本上與彎曲地板部分一樣的高度，即梯狀部分la的上端(后端)的高度，而下壁部分2b從垂直壁部分2a的下部分延伸至前方。向上伸出的帽狀部分2c形成在下壁部分2b的縱向(車體的橫向方向)中心部分處，并且脊骨3的后端在帽狀部分2c的下表面的下面插入以接合至后橫梁2。
[0045]脊骨3是具有向上伸出的截面的隧道狀構(gòu)件，并且在車體的橫向方向上的中心部分處在車體的前后方向上延伸從而形成地板隧道。脊骨3伸出至與彎曲地板部分的上表面(即，縱梁1的梯狀部分la的后端)一樣高的高度。
[0046]如在圖1至圖4中所示，后地板橫梁6設(shè)置在后橫梁2的后方作為在車體的橫向方向上延伸的第二橫梁，并且后地板橫梁6的端部接合至一對(duì)對(duì)應(yīng)的縱梁1。
[0047]—對(duì)左連接構(gòu)件和右連接構(gòu)件5設(shè)置在后橫梁2的后側(cè)從而在車體的前后方向上延伸。一對(duì)連接構(gòu)件5的前端連接至后橫梁2的位于接近其縱向中心部分的部分。具體地，一對(duì)連接構(gòu)件5的前端在對(duì)應(yīng)于脊骨3連接至后橫梁2的帽狀部分2c的位置連接至垂直壁部分2a的上部分2a。于是，一對(duì)連接構(gòu)件5的前端連接后橫梁2以在車體的前后方向上對(duì)應(yīng)于脊骨3的后端。
[0048]另一方面，一對(duì)連接構(gòu)件5的后端部分在車體的橫向方向上向外延伸連同后地板橫梁6的兩端部分在位于比梯狀部分la更向后的位置連接至縱梁1。具體地，連接構(gòu)件5的后端接合至縱梁1的后地板橫梁6的端部接合的部分。
[0049]也就是，一對(duì)縱梁5設(shè)置為在車體的橫向方向上使得從縱梁1朝向脊骨3向內(nèi)傾斜，并且后地板橫梁6設(shè)置在一對(duì)連接構(gòu)件5的后端之間從而將一對(duì)連接構(gòu)件5的后端連接在一起。
[0050]因此，通過一對(duì)連接構(gòu)件5和后地板橫梁6在后橫梁2的后側(cè)形成三角形狀。
[0051]盡管一對(duì)連接構(gòu)件5的前端描述為直接連接至后橫梁2的垂直壁部分2a的后側(cè)，但是可以采用使一對(duì)連接構(gòu)件5的前端或者脊骨3的后端穿透后橫梁2的垂直壁部分2a使得一對(duì)連接構(gòu)件5的前端和脊骨3的后端直接彼此接合的構(gòu)造。
[0052]另外，還可以采用連接構(gòu)件附接至后橫梁2的垂直壁部分2a的后側(cè)使得一對(duì)連接構(gòu)件5的前端接合至連接構(gòu)件的構(gòu)造。
[0053]如圖1中所不，在一對(duì)縱梁1、后橫梁2、后地板橫梁6和一對(duì)連接構(gòu)件5的上表面上設(shè)置后地板底盤8，借此組成彎曲地板部分。在彎曲地板部分處放置后座等從而形成容納后座乘客的空間。
[0054]在上述的車體結(jié)構(gòu)中，例如，當(dāng)負(fù)載在車輛發(fā)生后碰撞時(shí)從后方輸入至縱梁1時(shí)，負(fù)載從連接部分傳輸至連接構(gòu)件5和縱梁1然后從連接構(gòu)件5的前端傳輸至脊骨3。
[0055]如發(fā)生這種