本發(fā)明總體涉及一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，且更具體地涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的過濾式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

典型的內(nèi)燃機(jī)通過將燃料和空氣引入汽缸用以燃燒而運(yùn)作。活塞在汽缸內(nèi)移動以壓縮用以燃燒的燃料和空氣混合物。燃燒的燃料擴(kuò)大汽缸中的空氣體積從而產(chǎn)生動力。每個活塞和其中運(yùn)作活塞的相應(yīng)孔之間的滑動密封有助于密封壓縮燃料和空氣混合物，并且在體積膨脹和汽缸中壓力增加時將燃料產(chǎn)物密封在汽缸中。然而，廢氣產(chǎn)物可泄露經(jīng)過活塞密封件并進(jìn)入曲軸箱的內(nèi)部體積。廢氣產(chǎn)物還可通過進(jìn)氣或排氣閥密封件、渦輪增壓器冷卻油流以及可能的其他源進(jìn)入內(nèi)部發(fā)動機(jī)空腔。這些燃料產(chǎn)物有時稱為“泄漏氣體”或“泄露”。泄漏氣體包含通常在廢氣比如烴類(hc)、一氧化碳(co)、nox、煤煙和未燃燒或部分燃燒燃料中發(fā)現(xiàn)的污染物。曲軸箱中的潤滑油趨向于霧化或以其他方式夾帶在熱泄露氣體中以形成所謂的氣溶膠。

曲軸箱中的泄露氣體(包括夾帶的潤滑油)通常被過濾或以其他方式處理以在返回到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)或環(huán)境之前去除油。其他系統(tǒng)將曲軸箱排放物引導(dǎo)入他們接受相同程度的排放物處理的發(fā)動機(jī)廢氣系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)廢氣在釋放到環(huán)境之前接受處理。曲軸箱排放物被再引入發(fā)動機(jī)用于燃燒的那些系統(tǒng)屬于封閉式曲軸箱通風(fēng)(ccv)系統(tǒng)的類別，而在其中曲軸箱排放物被處理并釋放到環(huán)境的系統(tǒng)通常稱為開放式曲軸箱通風(fēng)(ocv)系統(tǒng)。

例如，一些發(fā)動機(jī)(比如大型柴油機(jī))利用強(qiáng)制進(jìn)氣來提高發(fā)動機(jī)的功率輸出。這可涉及增壓器或渦輪增壓器。將曲軸箱排放物返回到增壓器或渦輪增壓器中的壓縮機(jī)的進(jìn)氣側(cè)可導(dǎo)致壓縮機(jī)葉輪在相對短的時間內(nèi)污損。當(dāng)下游壓縮機(jī)單元中的熱增加時，污損在多個渦輪增壓器系統(tǒng)中是復(fù)合的。另外，增壓機(jī)或渦輪增壓器下游的冷卻單元會被污損。因此，曲軸箱排放物通常在返回到增壓式或渦輪增壓式發(fā)動機(jī)中的進(jìn)氣口之前被純化。

slaughter等的美國專利申請公開no.2014/0290634a1(“slaughter”)公開了一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。slaughter描述了一種用于具有汽缸體的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，該汽缸體至少部分地限定至少一個汽缸，并包括配置成安裝在對應(yīng)于單個汽缸的單個汽缸蓋上的閥蓋且在其中形成空腔。曲軸箱通風(fēng)口與閥蓋相關(guān)聯(lián)，且曲軸箱通氣器被結(jié)合在閥蓋中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在一個方面，本發(fā)明描述了一種內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)包括具有第一多個開口和第二多個開口的曲軸箱，該第一多個開口沿著曲軸箱的長度以第一高度彼此對準(zhǔn)，且第二多個開口沿著曲軸箱的長度以第二高度彼此對準(zhǔn)。油盤連接到曲軸箱的底部。第一油分離模塊具有流體連接到第一導(dǎo)管的至少一個第一入口殼體，和設(shè)置成在該導(dǎo)管和油盤之間流體連接的第一油分離過濾器。該至少一個第一入口殼體可連接到來自第一多個開口或來自第二多個開口的開口，使得用于將存在于曲軸箱中的氣體從曲軸箱的內(nèi)部空腔排放到至少一個第一入口殼體、第一導(dǎo)管并穿過所述第一油分離過濾器的流體回路被限定。

在另一方面，本發(fā)明描述了一種用于具有限定內(nèi)部空腔的曲軸箱的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。該曲軸箱具有第一多個開口和第二多個開口。第一多個開口沿著曲軸箱的長度以第一高度彼此對準(zhǔn)，且第二多個開口沿著曲軸箱的長度以第二高度彼此對準(zhǔn)。該內(nèi)燃機(jī)進(jìn)一步包括連接到曲軸箱的底部的油盤。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括第一油分離模塊，該第一油分離模塊具有每一個都流體連接到第一導(dǎo)管的兩個第一入口殼體，和設(shè)置成在該導(dǎo)管和油盤之間流體連接的第一油分離過濾器。該兩個第一入口殼體可選擇性地連接到來自第一多個開口或來自第二多個開口的兩個鄰近開口，使得用于將存在于曲軸箱中的氣體從曲軸箱的內(nèi)部空腔排放到兩個第一入口殼體、第一導(dǎo)管并穿過第一油分離過濾器的流體回路被限定。

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括第二油分離模塊，該第二油分離模塊具有每一個都流體連接到第二導(dǎo)管的兩個第二入口殼體，設(shè)置成在第二導(dǎo)管和油盤之間流體連接的第二油分離過濾器。該兩個第二入口殼體可連接到來自第一多個開口或來自第二多個開口的兩個其他鄰近開口，使得用于將存在于曲軸箱中的氣體從曲軸箱的內(nèi)部空腔排放到兩個第二入口殼體、第二導(dǎo)管并穿過第二油分離過濾器的附加流體回路被限定。

在又一方面，本發(fā)明描述了一種在操作期間從發(fā)動機(jī)曲軸箱排出氣體的方法。該方法包括提供具有沿著汽缸排形成的第一多個開口和第二多個開口的曲軸箱，第一多個開口沿著曲軸箱的長度以第一高度彼此對準(zhǔn)，且第二多個開口沿著曲軸箱的長度以第二高度彼此對準(zhǔn)，該曲軸箱具有連接到曲軸箱的底部的油盤。該方法進(jìn)一步包括提供第一油分離模塊，該第一油分離模塊具有每一個都流體連接到第一導(dǎo)管的兩個第一入口殼體，和設(shè)置成在該導(dǎo)管和油盤之間流體連接的第一油分離過濾器，并將兩個第一入口殼體連接到來自第一多個開口或來自第二多個開口的兩個鄰近開口，使得用于將存在于曲軸箱中的氣體從曲軸箱的內(nèi)部空腔排放到兩個第一入口殼體、第一導(dǎo)管并穿過第一油分離過濾器的流體回路被限定。

在一個實(shí)施例中，當(dāng)汽缸排具有x數(shù)目的汽缸時，第一油分離模塊相對于曲軸箱以及相對于第一多個開口和第二多個開口中的每一個可連接到發(fā)動機(jī)的許多部位，該許多部位等于(x-1)個可能位置。因此，該方法還可包括從來自(2x-2)個總位置的第一和第二多個開口之間選擇用于第一油分離的可能位置，使得第一油分離不干擾周圍發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的框圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的ccv裝置的一個實(shí)施例的透視圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的ccv裝置的另一實(shí)施例的透視圖。

圖4和5是根據(jù)本發(fā)明分別來自俯視圖和前視圖的框圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明涉及一種曲軸箱通風(fēng)(cv)系統(tǒng)以及用于內(nèi)燃機(jī)的方法。cv系統(tǒng)包括被模塊化且可以在單個發(fā)動機(jī)上重復(fù)的裝置以基于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)性配置、額定功率等選擇性地調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的cv容量。根據(jù)本發(fā)明的cv系統(tǒng)可安裝到發(fā)動機(jī)的各個部分，該發(fā)動機(jī)的各個部分與發(fā)動機(jī)的曲軸箱的內(nèi)部空腔流體連通，使得cv氣體的有效去除可以在運(yùn)作期間有效地從發(fā)動機(jī)去除。在本文所示的實(shí)施例中，所述結(jié)構(gòu)有利地將高漏氣流量cv、油分離模塊或“通氣器”集成到結(jié)構(gòu)性閥蓋中和/或直接集成到發(fā)動機(jī)的曲軸箱上。如果適用，cv或油分離裝置支撐下游高效油霧分離器。假定閥蓋集成的油分離模塊與單元汽缸蓋相關(guān)聯(lián)，或可選地，油分離模塊被連接到汽缸蓋中的開口上和/或直接連接到曲軸箱上，則所得曲軸箱通風(fēng)模塊可根據(jù)需要沿著發(fā)動機(jī)的長度向前或向后浮動或設(shè)置，或者在曲軸箱的頂部和與發(fā)動機(jī)的油盤的界面之間的曲軸箱上向上或向下浮動或設(shè)置，且可以容易地設(shè)置在發(fā)動機(jī)的左側(cè)、右側(cè)、頂部、底部，和/或發(fā)動機(jī)的任一側(cè)或兩側(cè)上。該模塊化途徑還通過將附加曲軸箱通風(fēng)模塊添加到發(fā)動機(jī)配置而使得漏氣流量遞增。該系統(tǒng)還可通過簡單地創(chuàng)建一個新的閥蓋基座部件而適于其他單元汽缸基發(fā)動機(jī)平臺。通過標(biāo)準(zhǔn)化部件與部件界面幾何形狀(包括閥蓋集成的通氣器的前部上的現(xiàn)有安裝模式)，常見部件比如軟管、安裝支架、高效率油霧分離器、加熱器、絕緣器在發(fā)動機(jī)平臺之間變得可能。

從圖1的側(cè)視圖示出了發(fā)動機(jī)100的簡略圖。所示發(fā)動機(jī)100具有公知的v型配置，但本發(fā)明可用于其他發(fā)動機(jī)類型，比如具有“i”型或換句話說直列式配置的發(fā)動機(jī)。此外，盡管發(fā)動機(jī)100示出為具有總共十六個汽缸(每排八個汽缸)，但具有更少或更多汽缸的發(fā)動機(jī)也適用于本發(fā)明的益處。發(fā)動機(jī)100包括容納曲軸(未示出)的曲軸箱102。曲軸經(jīng)由連桿(未示出)連接到多個活塞(未示出)?；钊苫瑒拥睾涂赏鶑?fù)地設(shè)置在形成于汽缸外殼104中的孔中(未示出)，該汽缸外殼104可與曲軸箱一起集成于單個結(jié)構(gòu)，并向曲軸提供動力用以以已知方式將有用的機(jī)械加工運(yùn)動提供到發(fā)動機(jī)100的飛輪108和前平衡器106。汽缸蓋110覆蓋孔的頂部開放端，該孔容納活塞以形成發(fā)動機(jī)100的多個動力汽缸111。從圖1示出的透視圖可看到在發(fā)動機(jī)100上的八個動力汽缸111。

汽缸蓋110包括用于將燃料和空氣提供到汽缸以及還用于在運(yùn)作期間以傳統(tǒng)方式從汽缸去除廢氣和其他副產(chǎn)物的閥門?？諝饨?jīng)由進(jìn)氣歧管112提供到汽缸，廢氣從各個發(fā)動機(jī)汽缸被收集在廢氣收集器114中。如所示，廢氣收集器114連接到渦輪機(jī)116，該渦輪機(jī)操作用以向壓縮機(jī)118提供動力。壓縮機(jī)118是發(fā)動機(jī)100的進(jìn)氣系統(tǒng)120的一部分，其可進(jìn)一步包括進(jìn)氣冷卻器122。在發(fā)動機(jī)運(yùn)作期間，壓縮機(jī)118允許來自入口124的空氣，并在通過進(jìn)氣冷卻器122和進(jìn)氣歧管112將其提供到汽缸之前壓縮該空氣。

為了覆蓋操作每個動力汽缸111的各個進(jìn)氣閥和排氣閥的致動機(jī)構(gòu)，發(fā)動機(jī)100包括設(shè)置成覆蓋每個動力汽缸111組中的每個汽缸的閥蓋126?？蛇x地，單個閥蓋可覆蓋發(fā)動機(jī)排中的所有汽缸，或者直列式發(fā)動機(jī)配置中的所有發(fā)動機(jī)汽缸。發(fā)動機(jī)曲軸箱102進(jìn)一步形成附加開口，該附加開口中的每一個通過蓋或板密封地覆蓋。在所示實(shí)施例中，曲軸箱102形成多個凸輪開口，該多個凸輪開口中的每一個通過凸輪蓋128封閉，該凸輪蓋為板形且圍繞相應(yīng)凸輪開口密封地和可釋放地接合曲軸箱102的區(qū)域，以允許例如在維修期間當(dāng)去除凸輪蓋128時檢查對應(yīng)于特定動力汽缸111的凸輪圓凸的通路。

類似地，曲軸箱102形成多個曲軸開口，該多個曲軸開口中的每一個通過曲柄蓋130封閉，該曲柄蓋為板形且圍繞相應(yīng)曲柄開口密封地和可釋放地接合曲軸箱102的區(qū)域，以允許例如在維修期間當(dāng)去除曲柄蓋130時檢查對應(yīng)于特定動力汽缸111的曲柄軸承和連桿的通路。曲軸箱102可形成附加開口，由于檢查和其他原因，該附加開口被可拆卸蓋覆蓋。

在發(fā)動機(jī)100的下部，油盤132覆蓋曲軸箱102的底部以密封地封閉曲軸箱102的內(nèi)部體積。油盤132限定收集發(fā)動機(jī)潤滑油并以已知方式用作機(jī)油箱的空腔。

發(fā)動機(jī)100可包括油分離或cv裝置，該裝置將曲軸箱102的內(nèi)部空腔與運(yùn)作期間由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的cv氣體的吸收池流體互連。這些氣體(通常包括廢氣成分和以氣溶膠形式懸掛的各種大小的發(fā)動機(jī)潤滑液滴)被過濾以在釋放到環(huán)境、再循環(huán)回發(fā)動機(jī)空氣入口之前去除盡可能多的油，或者與發(fā)動機(jī)廢氣混合用于處理和消除某些廢氣成分。在當(dāng)氣體釋放到環(huán)境時的情況下，油分離配置稱為開放式曲軸箱通風(fēng)(ocv)，而在當(dāng)cv氣體在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口或排氣口中再循環(huán)時的情況下，油分離配置稱為封閉式曲軸箱通風(fēng)(ccv)。

在本發(fā)明中，呈示了兩個油分離模塊實(shí)施例，其可以用于ocv或ccv油分離配置任一。在第一油分離實(shí)施例中，油分離模塊200配置成采用曲軸箱氣體運(yùn)作并通過發(fā)動機(jī)閥蓋126接收曲軸箱氣體。油分離模塊200的簡略圖示出在圖2中。油分離模塊200包括兩個入口殼體202，該兩個入口殼體中的每一個替代相應(yīng)閥蓋(例如，如圖1所示的126)并連接到發(fā)動機(jī)100(圖1)以替代兩個鄰近的閥蓋126。每個入口殼體202包括具有多個緊固件206的安裝凸緣204，當(dāng)安裝在發(fā)動機(jī)上時，該多個緊固件206接合發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)以將油分離模塊200安裝到發(fā)動機(jī)。

每個入口殼體202進(jìn)一步形成環(huán)繞出口開口的出口凸緣208。帽210連接到出口凸緣208并通過緊固件212緊固到其上。用于將帽210安裝到相應(yīng)出口凸緣208的模式可以是對稱的，使得相同帽210可以用于兩個入口殼體202之間的鏡像位置，如圖2所示。每個帽210形成其上可以連接有出口導(dǎo)管216的出口孔214。通常為t形或y形的出口導(dǎo)管216形成兩個入口開口和出口開口218，該兩個入口開口中的每一個與相應(yīng)出口孔214流體連接，該出口開口形成在細(xì)長導(dǎo)管220的端部。

在運(yùn)作期間，通過活塞密封件逸出的氣體可以收集在曲軸箱空腔(其以其他方式被密封)中。這些氣體可向上飄到環(huán)繞汽缸閥的區(qū)域并占據(jù)發(fā)動機(jī)的閥蓋內(nèi)的空間。由于產(chǎn)生在曲軸箱中的相對較高的壓力和油分離模塊出口226處的相對較低的壓力之間的壓力差，到達(dá)入口殼體202(其為中空的)的氣體可允許穿過入口殼體，更具體地，在發(fā)動機(jī)運(yùn)作期間產(chǎn)生和收集在曲軸箱空腔內(nèi)的氣體趨于增加曲軸箱空腔內(nèi)的壓力。通過將cv氣體供給到低壓力區(qū)域(比如發(fā)動機(jī)空氣入口)，壓力差在油分離模塊200兩端產(chǎn)生，從而趨于使氣體從油分離模塊入口224和油分離模塊出口226在那里穿過。

在所示實(shí)施例中，油分離模塊結(jié)構(gòu)222具有油分離模塊入口224和油分離模塊出口226。油分離模塊結(jié)構(gòu)222設(shè)置成在發(fā)動機(jī)操作期間從曲軸箱的內(nèi)部空腔接收和處理通過細(xì)長導(dǎo)管220(其經(jīng)由夾具236連接)提供的氣體?？梢约僭O(shè)為任何已知配置的油分離模塊結(jié)構(gòu)222包括油分離器或過濾器228，該油分離器或過濾器228流體設(shè)置在油分離模塊入口224和油分離模塊出口226之間且配置成去除夾帶在通過油分離模塊收集的曲軸箱氣體流中的油滴，以通過油分離模塊出口226提供過濾的氣體流。從氣體流冷凝或沉降的油經(jīng)由油返回導(dǎo)管230而去除返回到發(fā)動機(jī)。

在運(yùn)行期間，用于曲軸箱氣體的流動路徑通過油分離模塊200而限定。氣體經(jīng)由限定在安裝凸緣204內(nèi)的開口進(jìn)入油分離模塊200。氣體穿過限定在每個殼體202的主體232內(nèi)的內(nèi)部中空的體積，并轉(zhuǎn)移到限定在每個帽210的主體234內(nèi)的內(nèi)部中空的體積中。帽呈漏斗形以將從其經(jīng)過的氣體輸送到他們相應(yīng)的出口孔214中。氣體因此進(jìn)入細(xì)長導(dǎo)管220并在經(jīng)由油分離模塊出口226提供到封閉或開放式氣體吸收池任一之前穿過過濾器228，這可包括將氣體釋放到環(huán)境，使氣體再循環(huán)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口，將氣體與發(fā)動機(jī)廢氣混合等，如上所述。

用于油分離模塊300的替代實(shí)施例示出在圖3中。為了簡明起見，通過與先前使用的相同的附圖標(biāo)記來表示油分離模塊300的結(jié)構(gòu)和特征(其與以上描述且示于圖2的油分離模塊200的相應(yīng)結(jié)構(gòu)和特征相同或類似)。油分離模塊300主要相對于其在發(fā)動機(jī)100上的安裝位置與油分離模塊200不同(圖2)。更具體地，盡管油分離模塊200配置成安裝在發(fā)動機(jī)100上的兩個鄰近閥蓋126的適當(dāng)位置，但油分離模塊300配置成安裝在曲軸箱102的側(cè)部上的兩個鄰近凸輪蓋128(見圖1)的適當(dāng)位置。油分離模塊300在其他方面與油分離模塊200功能相同，并使用與油分離模塊200公用或可互換的許多部件。

如圖3所示，油分離模塊300包括兩個入口殼體302，該兩個入口殼體中的每一個替代相應(yīng)凸輪蓋128(圖1)并因此連接到發(fā)動機(jī)100(圖1)。每個入口殼體302包括具有多個緊固件306的安裝凸緣304，當(dāng)安裝在發(fā)動機(jī)上時，多個緊固件306接合發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)以將油分離模塊300安裝到發(fā)動機(jī)。

還可用于油分離模塊200的本實(shí)施例中的帽210包括加熱器303?？梢允请姛嵩募訜崞?03操作用以在發(fā)動機(jī)運(yùn)作期間加熱經(jīng)過帽210的cv氣體，且通常用以降低油(其可以在油分離模塊之前或之內(nèi)混凝)的粘度，以促進(jìn)其因重力從過濾器228通過排水管線230排回到發(fā)動機(jī)100。此外，加熱器有助于使cv氣體維持在他們的露點(diǎn)溫度之上。

工業(yè)實(shí)用性

本發(fā)明可應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)，且具體地可應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)的cv系統(tǒng)。本發(fā)明提供了一種浮動式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。在本發(fā)明的上下文中，“浮動式”指的是依據(jù)發(fā)動機(jī)周圍的組裝封套(其可用于各種發(fā)動機(jī)應(yīng)用)，朝發(fā)動機(jī)或多個發(fā)動機(jī)類型的前部、后部，或者側(cè)部、頂部、中部或底部任一將一個或多個油分離模塊安裝在發(fā)動機(jī)各個部位處的能力。此外，用于油分離模塊的發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)的模塊化和互換性提供以并行回路配置將多于一個油分離模塊安裝在發(fā)動機(jī)上的靈活性，以基于應(yīng)用選擇性地增加發(fā)動機(jī)曲軸箱的呼吸量。

示出了發(fā)動機(jī)100上的多個油分離模塊布放的簡圖在圖4和5中示出。圖4示出了發(fā)動機(jī)100的俯視圖，其中呈示了各種閥蓋部位402，且圖5示出了發(fā)動機(jī)100的前視圖以示出以不同高度將油分離模塊放置到發(fā)動機(jī)上。更具體地，且參照圖4和5，油分離模塊200示出為連接到圖4中的發(fā)動機(jī)100上的右上位置。油分離模塊200占據(jù)其上連接有入口殼體202的兩個閥蓋部位402。如本文所示，每個入口殼體202包括有助于收集進(jìn)入油分離模塊200的較大油滴的網(wǎng)篩404。網(wǎng)篩404可具體化為任何已知的形式，包括但不限于，擋板、穿孔板、膨化金屬介質(zhì)以及其他結(jié)構(gòu)。入口殼體202連接到導(dǎo)管220，該導(dǎo)管220將氣體提供到過濾器228。氣體管線406例如通過壓縮機(jī)入口124(圖1)將過濾的氣體從過濾器提供到示例性示出的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)408，且排水管線410將從通氣器氣體除去或分離的液態(tài)油輸送到油盤132。如使用虛線所示，油分離模塊200可通過占據(jù)鄰近閥蓋部位402假定為發(fā)動機(jī)100上的任何位置，且多于一個油分離模塊可以以并行回路連接而連接到發(fā)動機(jī)，即，使每個油分離模塊入口與曲軸箱的內(nèi)部空腔流體連通，且使每個油分離模塊出口與公用流體吸收池(比如用于示例性ccv型油分離模塊的發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)入口)或另一流體吸收池流體連通。

從發(fā)動機(jī)的前視圖可以看出，在圖5中，油分離模塊300連接到曲軸箱102側(cè)部的低于油分離模塊200(也示于圖5中)的部位。油分離模塊300占據(jù)其上連接有入口殼體302(僅一個殼體可見)的兩個凸輪蓋128部位(如圖1的側(cè)視圖所示)。如本文所示，每個入口殼體302包括有助于收集進(jìn)入油分離模塊300的較大油滴的網(wǎng)篩404。入口殼體302連接到導(dǎo)管220，該導(dǎo)管220將氣體提供到過濾器228。氣體管線406將過濾的氣體從過濾器提供到示例性示出的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)408，且排水管線410將從cv氣體除去或分離的液態(tài)油輸送到油盤132。正如油分離模塊200，油分離模塊300可通過占據(jù)鄰近的凸輪蓋128部位沿著發(fā)動機(jī)100位于任何位置，且多于一個油分離模塊可以以并行回路連接而連接到發(fā)動機(jī)，即使每個油分離模塊入口與曲軸箱的內(nèi)部空腔流體連通，且使每個油分離模塊出口與公用流體吸收池(比如用于示例性ccv型油分離系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)入口)或另一流體吸收池流體連通。

當(dāng)觀察其中發(fā)動機(jī)具有以兩排六個汽缸布置的十二個汽缸的圖4的布置時，可以看出油分離模塊200可假設(shè)為沿著每個發(fā)動機(jī)排的五個可能位置中的任何一個。因此，通常對于具有沿著汽缸排布置的x個汽缸的發(fā)動機(jī)，油分離模塊可假設(shè)為沿著用于閥蓋和凸輪蓋開口中的每一個的汽缸排的(x-1)個位置中的任何一個。例如，在圖4和5中示出的其中每排具有六個汽缸的發(fā)動機(jī)100中，對于用于安裝油分離模塊200或油分離模塊300的總共10個可能位置，則有兩組五個可能位置或者(2x-2)個可能位置，其中x＝6。當(dāng)考慮到發(fā)動機(jī)兩側(cè)時，有二十個可能的油分離模塊安裝部位，其在發(fā)動機(jī)組裝設(shè)計中提供很大靈活性。此外，可設(shè)想可以使用占據(jù)單個安裝部位的單個入口殼體。在這種情況下，對于本文示出的示例性發(fā)動機(jī)實(shí)施例中的總共2x個可能部位，將會有用于安裝多個開口的油霧分離模塊沿著發(fā)動機(jī)的x個可能部位。

將會意識到，前述描述提供了所公開系統(tǒng)和技術(shù)的示例。然而，可設(shè)想本發(fā)明的其他實(shí)施方式可以與前述示例在細(xì)節(jié)上不同。本發(fā)明的所有引用或其示例旨在在該處引用所討論的特定示例，并且更一般地不旨在暗示對本發(fā)明的范圍的任何限制。所有對于某些特征的區(qū)別和貶低的語言只是用來表示這些特征并不是優(yōu)選的，除非另外說明，并不打算將這些特征完全排除在本發(fā)明的范圍之外。

除非本文另外指出，否則本文對數(shù)值范圍的敘述僅僅用作一種速記方法，分別涉及落入范圍內(nèi)的各單獨(dú)數(shù)值，并且各單獨(dú)數(shù)值包含在說明書內(nèi)，如同在此個別列舉一樣。本文所述的所有方法可以以任何合適的順序進(jìn)行，除非本文另有說明或者上下文清楚地相反指示。

術(shù)語“一”和“一個”和“該”和“至少一個”以及描述本發(fā)明的上下文中(尤其在以下權(quán)利要求書的上下文中)的類似引用的使用將解釋成包涵單數(shù)和復(fù)數(shù)，除非本文另有說明或上下文清楚地相反指示。隨后是一個或多個項(xiàng)目的列表的術(shù)語“至少一個”(例如，a和b中的至少一個)將解釋成意思是選自所列項(xiàng)目(a或b)或者所列項(xiàng)目(a和b)中的兩個或多個的任意組合中的一個項(xiàng)目，除非本文另有說明或上下文清楚地相反指示。

因此，只要適用的法律允許，本發(fā)明包括附加的權(quán)利要求書中所述的主題的所有修改和等價物。此外，在其所有可能變型中的上述要素的任意組合包括在本發(fā)明中，除非本文另有說明或上下文清楚地相反指示。