本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，特別涉及一種拖拉機(jī)用一體式油底殼。

背景技術(shù)：

隨著人們對(duì)機(jī)械設(shè)備的要求越來越高，對(duì)于拖拉機(jī)來講，為適應(yīng)工作環(huán)境的多樣性，用戶一直在追求拖拉機(jī)能夠體積更小，重量更輕，運(yùn)行上能夠更快更靈活。為適應(yīng)用戶的需求，現(xiàn)有的拖拉機(jī)產(chǎn)生了一種無車架式拖拉機(jī)，即拖拉機(jī)無車架大梁，取消了整車沉重的骨架，發(fā)動(dòng)機(jī)本身就充當(dāng)了大梁的角色，拖拉機(jī)前托架與變速箱直接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上，大大減小了整車的體積以及重量。

目前，此種拖拉機(jī)的前托架與發(fā)動(dòng)機(jī)的主要連接方式為，參考圖1，發(fā)動(dòng)機(jī)3的下端安裝有油底殼4，油底殼4的左右兩側(cè)各安裝有一個(gè)機(jī)腳板2，前托架1通過機(jī)腳板2固定在油底殼4的前方，即先將油底殼4安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)3的下端，再將機(jī)腳板2裝配至油底殼4上，最后再將前托架1與兩個(gè)機(jī)腳板4裝配連接。因裝配誤差的影響，兩側(cè)的機(jī)腳板4與前托架1的連接面的共面度難以控制，常有安裝面不平的情況出現(xiàn)，同時(shí)機(jī)腳板4的固定螺栓如果出現(xiàn)掉力矩、斷裂情況都會(huì)引起前托架1松脫等質(zhì)量隱患。此種連接結(jié)構(gòu)共面度差，質(zhì)量控制困難，員工裝配誤差大，拖拉機(jī)整車裝配后震動(dòng)偏大。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種拖拉機(jī)用一體式油底殼，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)前托架與油底殼的連接面共面度差、質(zhì)量控制困難、員工裝配誤差大以及整車震動(dòng)大的缺點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種拖拉機(jī)用一體式油底殼，包括油底殼本體，其中，還包括托架安裝座，所述油底殼本體的左右兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)所述托架安裝座，所述托架安裝座用于連接前托架，所述托架安裝座與所述油底殼本體為一體成型。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述托架安裝座與所述前托架的連接方式為螺紋連接方式。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，兩個(gè)所述托架安裝座之間從上至下設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的左右兩端分別與一個(gè)所述托架安裝座連接，所述加強(qiáng)筋的后側(cè)與所述油底殼本體連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

1、本發(fā)明的一種拖拉機(jī)用一體式油底殼，直接把托架安裝座與油底殼本體一體鑄造成型，強(qiáng)度更高，托架安裝座充當(dāng)平衡塊的減震結(jié)構(gòu)，有效防范整車共振引起的震動(dòng)；該油底殼整體成形后加工，保證了安裝面的平面度；同時(shí)不再需要員工裝配機(jī)腳板，降低了裝配工時(shí)以及消除了裝配誤差，零件質(zhì)量更容易控制；本發(fā)明只有拖拉機(jī)前托架與油底殼兩者之間的配合，大大降低了多個(gè)零件之間配合引起的誤差系數(shù)。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)油底殼通過機(jī)腳板與前托架連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的一種拖拉機(jī)用一體式油底殼與前托架連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的俯視圖。

圖4是圖3中的a-a剖視圖。

主要附圖標(biāo)記說明：

1-前托架，2-機(jī)腳板，3-發(fā)動(dòng)機(jī)，4-油底殼，41-油底殼本體，42-托架安裝座，43-連接孔，44-加強(qiáng)筋，45-螺紋孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

參考圖2和圖3，一種拖拉機(jī)用一體式油底殼，包括油底殼本體41，油底殼本體41的上端設(shè)置有若干個(gè)連接孔43，連接孔43用于將油底殼本體41安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)3的下端，其中，還包括托架安裝座42，油底殼本體41的左右兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)托架安裝座42，托架安裝座42用于連接前托架1，托架安裝座42與油底殼本體41為一體成型。托架安裝座42與油底殼本體41為一體鑄造而成，托架安裝座42鑄造成形后再進(jìn)行加工，保證了安裝面的平面度；托架安裝座42替代機(jī)腳板2并與前托架1連接，減少了裝配工作量，從而減少裝配誤差；兩個(gè)托架安裝座42凸出油底殼本體41的左右兩個(gè)側(cè)壁，即托架安裝座42與左右側(cè)壁不在同一個(gè)豎直面上，兩個(gè)托架安裝座42之間的寬度能夠與前托架1對(duì)應(yīng)，從而便于連接，提升裝配質(zhì)量。

托架安裝座42與前托架1的連接方式為螺紋連接方式。參考圖4，托架安裝座42設(shè)置有若干個(gè)螺紋孔45，若干個(gè)螺紋孔45從上至下分布于托架安裝座42的前端，螺紋孔45與前托架1的螺釘對(duì)應(yīng)，從而便于托架安裝座42與前托架1相連接。螺紋孔45的軸心線與油底殼本體41的左右側(cè)壁平行，即螺釘以平行于油底殼本體41的左右側(cè)壁的方式安裝于螺紋孔45內(nèi)，以便于托架安裝座41與前托架1的定位安裝，從而能夠提高安裝平面度。

參考圖3，托架安裝座42的前部位于油底殼本體41的前方，左右兩側(cè)的托架安裝座42之間形成一容納腔，容納腔能夠包覆發(fā)動(dòng)機(jī)3的飛輪。兩個(gè)托架安裝座42之間從上至下設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)筋44，加強(qiáng)筋44可以水平設(shè)置，加強(qiáng)筋44的左右兩端分別與一個(gè)托架安裝座42的前部連接，加強(qiáng)筋44的后側(cè)與油底殼本體41連接，加強(qiáng)筋44不高于油底殼本體41的上端，加強(qiáng)筋44能夠提高托架安裝座42與油底殼本體41的連接強(qiáng)度，從而提高前托架1與油底殼本體41的連接強(qiáng)度，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)3的運(yùn)行穩(wěn)定性。繼續(xù)參考圖4，若干個(gè)加強(qiáng)筋44呈階梯狀分布于油底殼本體41的前端，進(jìn)一步加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；且最上層的加強(qiáng)筋44位于發(fā)動(dòng)機(jī)3的飛輪的下方，以便于飛輪能夠在容納腔內(nèi)穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)。

本發(fā)明的一種拖拉機(jī)用一體式油底殼，在油底殼本體41的左右兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)托架安裝座42，托架安裝座42與油底殼本體41為一體鑄造而成，無需再次裝配機(jī)腳板2，托架安裝座42能夠直接與前托架1連接，減少裝配次數(shù)，從而能夠減少裝配誤差，提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；整體成型后再加工，托架安裝座42的平面度高，質(zhì)量易于控制，托架安裝座42與前托架1的安裝面共面度好，從而提高裝配效率。

前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種拖拉機(jī)用一體式油底殼，包括油底殼本體，所述油底殼本體安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的下端，其中，還包括托架安裝座，所述油底殼本體的左右兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)所述托架安裝座，所述托架安裝座用于連接前托架，所述托架安裝座與所述油底殼本體為一體成型。所述托架安裝座與所述前托架的連接方式為螺紋連接。兩個(gè)所述托架安裝座之間從上至下設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)筋。本發(fā)明通過把托架安裝座與油底殼本體一體鑄造成型，從而提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少了整車的震動(dòng)；整體成形后再進(jìn)行加工，保證了安裝面的平面度；本發(fā)明只有拖拉機(jī)前托架與托架安裝座兩者之間的配合，降低了裝配工時(shí)以及消除了裝配誤差，零件質(zhì)量更容易控制。

技術(shù)研發(fā)人員：吳錦信;陳俊文;陳業(yè)貴;李艷勤;唐月亮;韋奕賢
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西玉柴動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.07
技術(shù)公布日：2017.10.03