專(zhuān)利名稱(chēng)：柴油機(jī)用油底殼托塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)用油底殼托塊。
背景技術(shù)：
為減輕柴油機(jī)重量，提高柴油機(jī)外觀質(zhì)量，增強(qiáng)潤(rùn)滑油的散熱效果，目前大部分柴油機(jī)的油底殼采用鋼板材料整體沖壓成型。油底殼用以?xún)?chǔ)存潤(rùn)滑油，油底殼與柴油機(jī)曲軸箱通過(guò)橡膠墊、油底殼托塊及螺栓緊固在一起，以保證油底殼與柴油機(jī)曲軸箱相對(duì)固定密封。由于柴油機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生高頻和低頻振動(dòng)，柴油機(jī)的振動(dòng)可以通過(guò)螺栓、油底殼托塊傳遞到油底殼。柴油機(jī)傳下來(lái)的動(dòng)力使油底殼產(chǎn)生振動(dòng)，從而引起周?chē)諝獾恼駝?dòng)并使柴油機(jī)的噪聲加大。特別是在整車(chē)測(cè)試時(shí)，油底殼的作用更加明顯。油底殼已成為柴油機(jī)較大的一個(gè)噪聲源，也是柴油機(jī)行業(yè)急需解決的一個(gè)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)目前存在柴油機(jī)油底殼振動(dòng)而使柴油機(jī)噪聲加大的問(wèn)題，提供一種能降低柴油機(jī)油底殼振動(dòng)，進(jìn)而降低柴油機(jī)噪聲的柴油機(jī)用油底殼托塊。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括托塊本體，托塊本體具有與柴油機(jī)曲軸箱底面對(duì)裝的支撐部和與柴油機(jī)油底殼外沿槽形狀相適應(yīng)的連接部，連接部與支撐部之間設(shè)有螺栓孔，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在連接部頂部區(qū)域固化有彈性材料層。
所述的彈性材料層為橡膠材料層。
所述的彈性材料層的厚度為1-2mm。
采用上述結(jié)構(gòu)后，由于在連接部頂部區(qū)域固化有彈性材料層，該彈性材料層使原來(lái)油底殼托塊與柴油機(jī)油底殼的剛性接觸變?yōu)閺椥越佑|，將柴油機(jī)工作時(shí)傳遞到油底殼的振動(dòng)，經(jīng)油底殼托塊連接部上固化的彈性材料層衰減后，使油底殼振動(dòng)幅度減小，相應(yīng)地減小了油底殼因振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲，從而實(shí)現(xiàn)降低柴油機(jī)噪聲的目的。該油底殼托塊托塊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低，便于實(shí)施。以WD615柴油機(jī)對(duì)比試驗(yàn)為例，采用該結(jié)構(gòu)的油底殼托塊，整機(jī)最大噪聲值降0.3～0.6db(A)，平均降0.3～0.7db(A)，柴油機(jī)噪聲降低效果明顯。
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，該柴油機(jī)用油底殼托塊包括托塊本體，托塊本體呈彎勾狀，托塊本體具有與柴油機(jī)曲軸箱底面對(duì)裝的支撐部6和與柴油機(jī)油底殼外沿槽形狀相適應(yīng)的連接部7，連接部7與支撐部6之間設(shè)有螺栓孔8，在連接部7的頂部區(qū)域(與柴油機(jī)油底殼的接觸部位)采用硫化工藝固化有彈性材料層9，該彈性材料層9為橡膠材料層或塑料材料層，也可以是其它彈性材料層，所述的彈性材料層9的厚度為1-2mm。圖2所示為油底殼托塊使用狀態(tài)的情況，在曲軸箱4底面與油底殼1之間墊有橡膠墊5，油底殼托塊2主體采用金屬材料，其與曲軸箱4底面為剛性接觸，以保證油底殼1與曲軸箱4連接牢固，油底殼托塊2與油底殼1的接觸部位固化有一定厚度的彈性材料層9，油底殼托塊2由緊固螺栓3固定在曲軸箱4底面上。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)用油底殼托塊，包括托塊本體，托塊本體具有與柴油機(jī)曲軸箱底面對(duì)裝的支撐部(6)和與柴油機(jī)油底殼外沿槽形狀相適應(yīng)的連接部(7)，連接部(7)與支撐部(6)之間設(shè)有螺栓孔(8)，其特征是在連接部(7)頂部區(qū)域固化有彈性材料層(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用油底殼托塊，其特征是所述的彈性材料層(9)為橡膠材料層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用油底殼托塊，其特征是所述的彈性材料層(9)的厚度為1-2mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)用油底殼托塊，包括托塊本體，托塊本體具有與柴油機(jī)曲軸箱底面對(duì)裝的支撐部和與柴油機(jī)油底殼外沿槽形狀相適應(yīng)的連接部，連接部與支撐部之間設(shè)有螺栓孔，在連接部頂部區(qū)域固化有彈性材料層。由于在連接部與柴油機(jī)油底殼的接觸部位固化有彈性材料層，該彈性材料層使原來(lái)油底殼托塊與柴油機(jī)油底殼的剛性接觸變?yōu)閺椥越佑|，將柴油機(jī)工作時(shí)傳遞到油底殼的振動(dòng)，經(jīng)油底殼托塊連接部上固化的彈性材料層衰減后，使油底殼振動(dòng)幅度減小，相應(yīng)地減小了油底殼因振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲，從而實(shí)現(xiàn)降低柴油機(jī)噪聲的目的，柴油機(jī)噪聲降低效果明顯。該油底殼托塊托塊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低，便于實(shí)施。
文檔編號(hào)F16F15/04GK2835579SQ20052012455
公開(kāi)日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2005年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月13日
發(fā)明者張紀(jì)元, 李紅珍, 劉宏, 馮日德, 韓峰 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司