一種轎車用塑料油底殼的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種轎車用塑料油底殼，包括擋油板（2）和油底殼本體（4），擋油板（2）集成在油底殼本體（4）內(nèi)部，其特征在于：油底殼本體（4）采用PA66+GF30高復合性能材料注塑成型呈倒“龍門式”結構；在油底殼本體（4）的后部還設置有油底殼支架（3）。油底殼支架（3）與油底殼本體（4）之間采用“卡扣”連接。油底殼本體（4）的上表面上設置有密封槽結構，密封槽結構內(nèi)裝有密封圈（1）。油底殼本體（4）上表面均布有連接孔以與缸體連接，連接孔內(nèi)設置有鑲套（5）。油底殼本體（4）的底部一側(cè)設置有放油孔，放油孔用放油螺塞（6）封堵，放油孔和放油螺塞（6）之間設置有墊片（7）。本實用新型重量輕，低成本，耐碎石沖擊、可降噪。
【專利說明】一種轎車用塑料油底殼

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車發(fā)動機【技術領域】，具體涉及一種轎車用塑料油底殼。

【背景技術】
[0002]油底殼是現(xiàn)代汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中不可缺少的組成部分，直接與發(fā)動機相連，承擔和傳遞著來自發(fā)動機的振動和噪聲。目前發(fā)動機生產(chǎn)中，油底殼主要采用鑄鐵和鑄鋁等金屬材料。但是由于金屬材料的密度大，導致發(fā)動機的重量會很大。資料顯示，汽車每減重10%，油耗可降低6%?8% ;隨著材料技術的發(fā)展，塑料技術目前逐步在發(fā)動機上廣泛應用。其中塑料材料與金屬材料相比，具有密度小、比強度高、耐腐蝕、隔音、隔熱等特點，可以成型形狀復雜的零件且制作成本低。同時由于塑料件的可回收利用，也降低了對環(huán)境的污染。但是由于塑料材料的強度、剛度比金屬材料低，所以對塑料零部件的結構設計就要求非常聞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型設計了一種轎車用塑料油底殼，采用獨特的結構，保證塑料油底殼在滿足功能要求的前提下，實現(xiàn)批量性應用。
[0004]為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案:
[0005]一種轎車用塑料油底殼，包括擋油板(2)和油底殼本體(4)，擋油板(2)集成在油底殼本體(4)內(nèi)部，其特征在于:油底殼本體(4)采用PA66+GF30高復合性能材料注塑成型呈倒“龍門式”結構；在油底殼本體(4)的后部，即靠近變速箱的部分，還設置有油底殼支架
(3)。PA66+GF30高復合性能材料是在PA66塑料中添加30%玻璃纖維的一種高復合性能材料，
[0006]進一步，油底殼支架(3)與油底殼本體(4)的連接方式采用“卡扣”結構，“卡扣”結構包括設置在油底殼本體(4)上邊面的挽邊結構(41)下部的凹槽結構(411)和油底殼支架
(3)上表面的突起結構(31)，凹槽結構(411)開口端設置有倒鉤(412)，突起結構(31)插入凹槽結構(411)中由倒鉤(412)卡扣住。
[0007]進一步，油底殼支架(3 )采用鋁材制成，油底殼支架(3 )表面和內(nèi)部均設置有加強筋結構。
[0008]進一步，油底殼本體(4)的上表面上設置有密封槽結構，密封槽結構內(nèi)裝有密封圈
(1)，密封圈(I)上均勻分布有固定凸起結構(11)以與密封槽結構相適應以起限位作用。
[0009]進一步，密封圈(I)采用氫化丁腈橡膠(HNBR)材料。氫化丁腈橡膠(HNBR)是由丁腈橡膠進行特殊加氫處理得到的一種高度飽和彈性體的橡膠材料。與傳統(tǒng)的丁腈橡膠(NBR)相比，它不僅具有丁腈橡膠(NBR)的耐油、耐磨、耐低溫等性能，還具有較高的抗壓縮永久變形性、耐熱性、耐老化、耐腐蝕性等性能，在密封性能方面表現(xiàn)尤為突出。
[0010]進一步，油底殼本體(4)上表面的挽邊結構(41)上還均布有連接孔以與缸體連接，連接孔內(nèi)設置有鑲套(5)。
[0011]進一步，鑲套(5)和油底殼本體(4)直接注塑成型在一起，鑲套(5)四周設置有防轉(zhuǎn)結構。
[0012]進一步，油底殼本體(4)的底部一側(cè)還設置有放油孔，放油孔用放油螺塞(6)封堵，放油孔和放油螺塞(6)之間設置有墊片(7);放油孔內(nèi)設置有放油孔鑲套，放油孔鑲套外設置有防轉(zhuǎn)結構。
[0013]進一步，擋油板(2)內(nèi)部設計有回油通道和機油機濾器避讓空間，擋油板(2)表面有不規(guī)則凸起(21)。
[0014]進一步，擋油板(2)的材料采用PA66+GF30高復合性能材料，該材料是在PA66塑料中添加30%玻璃纖維的一種高復合性能材料，它具有強度高、拉伸強度高、阻燃性好、耐高低溫性能好、尺寸穩(wěn)定好等特點。
[0015]采用摩擦焊接直接與油底殼本體(4)連接在一起。
[0016]該轎車用塑料油底殼具有以下有益效果:
[0017](I)本實用新型塑料油底殼，具有重量輕，低成本，耐碎石沖擊、降噪等多項優(yōu)點。與現(xiàn)有技術比總體重量可降低約30%?60% ;在降低部件成本的同時，能在抗拉、抗壓、耐高低溫、耐碎石沖擊、降噪等方面達到良好的性能。
[0018](2)本實用新型油底殼本體與擋油扳、鑲套等集成在一起，直接高壓注塑成型，可大大降低加工周期和加工成本。
[0019](3)本實用新型在生產(chǎn)成本方面，塑料油底殼不僅可以減少模具制造的費用，而且也省略了鋁合金油底殼壓鑄后的機械加工工序，僅塑料模具一項可以節(jié)約的費用就相當可觀；在使用壽命方面，塑料模具的使用壽命是鋁合金模具使用壽命的10倍，同時其生產(chǎn)成本應比鋁合金油底殼低10%?40%。
[0020](4)本實用新型在模塊化集成功能方面，可以集成收集器、機油濾清器座及機油擋板等，減少了空間占用、生產(chǎn)制造費用和裝配費用。
[0021](5)本實用新型由于采用PA66+GF30高復合性能材料，由于該材料的高阻尼性，在噪聲方面，塑料油底殼明顯優(yōu)于金屬油底。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1:本實用新型轎車用塑料油底殼的結構示意圖；
[0023]圖2:本實用新型轎車用塑料油底殼的爆炸圖；
[0024]圖3:本實用新型中油底殼支架的結構示意圖；
[0025]圖4:圖1的A-A剖視圖。
[0026]附圖標記說明:
[0027]I—密封圈；11—固定凸起結構；2—擋油板；21—不規(guī)則凸起；3—油底殼支架；31—突起結構；4一油底殼本體；41 一挽邊結構；411 一凹槽結構；412—倒鉤；5—鑲套；6—放油螺塞；7—墊片。

【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖，對本實用新型做進一步說明:
[0029]圖1至圖4示出了一種轎車用塑料油底殼，包括擋油板2、油底殼支架3和油底殼本體4。
[0030]油底殼本體4采用PA66+GF30高復合性能材料制成，耐溫區(qū)間在_40°C到220°C，油底殼本體4為龍門式結構，如圖1和2所示，油底殼本體4上表面設置有密封槽結構，密封槽結構內(nèi)裝有密封圈I，密封圈I采用HNBR材料，能耐-40°C到150°C的油溫，由于油底殼本體4龍門兩端在注塑成型時，變形會比較大，采用密封圈I的密封方式，一方面可以彌補變形，從而保證油底殼本體4龍門兩側(cè)處密封效果，另一方面也可以減少油底殼本體4表面涂密封膠而帶來的維修保養(yǎng)不便性。密封圈I上均勻分布有固定凸起結構11以與油底殼本體4的密封槽結構相配合，起限位作用。油底殼本體4上表面還均布有連接孔以與缸體連接，連接孔內(nèi)設置有鑲套5，在油底殼本體4注塑成型時，鑲套5和油底殼本體4直接注塑成型在一起，明顯節(jié)約了生產(chǎn)周期。鑲套5四周設置有防轉(zhuǎn)結構，保證能承受足夠的螺栓預緊力，本實施例中，油底殼本體4與缸體聯(lián)接，采用了 18個螺栓固定，因固定螺栓直接與鑲套5配合，從而保證固定螺栓的接觸面壓，提供足夠的預計力，鑲套5直接在油底殼本體4內(nèi)部注塑固定。油底殼本體4的底部一側(cè)還設置有放油孔，放油孔用放油螺塞6封堵，放油孔和放油螺塞6之間設置有墊片7，需要放油時，擰開放油螺塞6即可。放油孔部位同樣采用防轉(zhuǎn)動結構的放油孔鑲套，保證放油螺塞在拆卸過程中，能承受足夠的力矩。
[0031]擋油板2集成在油底殼本體4內(nèi)部，增加了油底殼本體4的強度，同時，整車行駛時，由于機油在油底殼內(nèi)不斷的晃動，這將導致機油含氣量的上升，擋油板2集成在油底殼本體4內(nèi)部對穩(wěn)定機油起到很重要的作用。擋油板2的材料采用高PA66+GF30高復合性能材料，采用摩擦焊接直接與油底殼本體4集成在一起。擋油板2內(nèi)部設計有回油通道和機油機濾器避讓空間，擋油板2表面有不規(guī)則凸起21，在提高強度同時，能有效降低發(fā)動機內(nèi)腔傳遞的噪聲。
[0032]油底殼支架3采用鋁材制成，在實際使用時，油底殼需承受來自于變速箱側(cè)不規(guī)則的扭振，所以油底殼后端所承受的負荷會很大。本結構中，采用在油底殼本體4的后端，即變速箱側(cè)，設置油底殼支架3，來提升油底殼整體的模態(tài)和強度，主要是保證與變速箱的強度，承擔變速箱側(cè)傳遞的扭振；油底殼支架3表面和內(nèi)部采用加強筋結構，從而提升部件的整體強度。油底殼支架3與油底殼本體4連接方式采用“卡扣”結構，如圖4所示，便于油底殼整體的裝配，從而保證最終能整體的裝配到發(fā)動機上?！翱邸苯Y構包括設置在油底殼本體4上表面的挽邊結構41下部的凹槽結構411和油底殼支架3上表面的突起結構31，凹槽結構411開口端設置有倒鉤412，突起結構31插入凹槽結構411中由倒鉤412卡扣住。
[0033]PA66+GF30高復合性能材料，該材料是在PA66塑料中添加30%玻璃纖維的一種高復合性能材料，它具有強度高、拉伸強度高、阻燃性好、耐高低溫性能好、尺寸穩(wěn)定好等特點。
[0034]氫化丁腈橡膠(HNBR)是由丁腈橡膠進行特殊加氫處理得到的一種高度飽和彈性體的橡膠材料。與傳統(tǒng)的丁腈橡膠(NBR)相比，它不僅具有丁腈橡膠(NBR)的耐油、耐磨、耐低溫等性能，還具有較高的抗壓縮永久變形性、耐熱性、耐老化、耐腐蝕性等性能，在密封性能方面表現(xiàn)尤為突出。
[0035]本實用新型塑料油底殼，具有重量輕，低成本，耐碎石沖擊、降噪等多項優(yōu)點。與現(xiàn)有技術比總體重量可降低約40% ;在降低部件成本的同時，能在抗拉、抗壓、耐高低溫、耐碎石沖擊、降噪等方面達到良好的性能。
[0036]本實用新型油底殼本體與擋油扳、鑲套等集成在一起，直接高壓注塑成型，可大大降低加工周期和加工成本。
[0037]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種轎車用塑料油底殼，包括擋油板(2)和油底殼本體(4)，擋油板(2)集成在油底殼本體(4)內(nèi)部，其特征在于:油底殼本體(4)采用PA66+GF30高復合性能材料注塑成型呈倒“龍門式”結構；在油底殼本體(4)的后部，即靠近變速箱的部分，還設置有油底殼支架(3)。
2.根據(jù)權利要求1所述的轎車用塑料油底殼，其特征在于:油底殼支架(3)與油底殼本體(4)之間采用“卡扣”結構連接，“卡扣”結構包括設置在油底殼本體(4)上邊面的挽邊結構(41)下部的凹槽結構(411)和油底殼支架(3)上表面的突起結構(31)，凹槽結構(411)開口端設置有倒鉤(412)，突起結構(31)插入凹槽結構(411)中由倒鉤(412)卡扣住。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的轎車用塑料油底殼，其特征在于:油底殼支架(3)采用鋁材制成，油底殼支架(3)表面和內(nèi)部均設置有加強筋結構。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的轎車用塑料油底殼，其特征在于:油底殼本體(4)的上表面上設置有密封槽結構，密封槽結構內(nèi)裝有密封圈(1 )，密封圈(1)上均勻分布有固定凸起結構(11)以與密封槽結構相適應以起限位作用。
5.根據(jù)權利要求4所述的轎車用塑料油底殼，其特征在于:密封圈(1)采用氫化丁腈橡膠材料。
6.根據(jù)權利要求1、2或5所述的轎車用塑料油底殼，其特征在于:油底殼本體(4)上表面的挽邊結構(41)上還均布有連接孔以與缸體連接，連接孔內(nèi)設置有鑲套(5 )。
7.根據(jù)權利要求6所述的轎車用塑料油底殼，其特征在于:鑲套(5)和油底殼本體(4)直接注塑成型在一起，鑲套(5)四周設置有防轉(zhuǎn)結構。
8.根據(jù)權利要求1、2、5或7所述的轎車用塑料油底殼，其特征在于:油底殼本體(4)的底部一側(cè)還設置有放油孔，放油孔用放油螺塞(6)封堵，放油孔和放油螺塞(6)之間設置有墊片(7);放油孔內(nèi)設置有放油孔鑲套，放油孔鑲套外設置有防轉(zhuǎn)結構。
9.根據(jù)權利要求1、2、5或7所述的轎車用塑料油底殼，其特征在于:擋油板(2)內(nèi)部設計有回油通道和機油機濾器避讓空間，擋油板(2)表面有不規(guī)則凸起(21)。
10.根據(jù)權利要求9所述的轎車用塑料油底殼，其特征在于:擋油板(2)的材料采用PA66+GF30高復合性能材料，采用摩擦焊接直接與油底殼本體(4)連接在一起。
【文檔編號】F01M11/00GK204126689SQ201420551046
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月24日 優(yōu)先權日:2014年9月24日
【發(fā)明者】秦炳爽 申請人:奇瑞汽車股份有限公司