混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置，具有發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速機(jī)構(gòu)以及控制裝置。所述發(fā)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)依次順序機(jī)械連接，所述控制裝置與所述發(fā)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)電氣連接，設(shè)置有一體式機(jī)殼，所述發(fā)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)、控制裝置全部固定安裝于所述機(jī)殼內(nèi)；所述發(fā)電機(jī)具有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸，構(gòu)成所述電驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)械輸入端；所述電動(dòng)機(jī)具有電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸，構(gòu)成所述電驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端；所述控制裝置設(shè)置有電驅(qū)動(dòng)裝置的電氣輸入端。本發(fā)明的電驅(qū)動(dòng)裝置能夠節(jié)省減少車內(nèi)裝配空間，減少維護(hù)成本。
【專利說(shuō)明】混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置，適用于混合動(dòng)力車輛驅(qū)動(dòng)。

【背景技術(shù)】
[0002]純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是指應(yīng)用于純電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力車輛中電驅(qū)動(dòng)的部分，一般包括用于驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)、用于動(dòng)力分配的變速機(jī)構(gòu)以及其它輔助驅(qū)動(dòng)和分配的機(jī)構(gòu)。當(dāng)純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為混合動(dòng)力車輛配置，其所占的體積使混合動(dòng)力車輛較傳統(tǒng)車輛的車身布置受到極大的限制。技術(shù)人員正在努力尋求適當(dāng)?shù)姆椒ūM量減小純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體積，常見的從零部件設(shè)計(jì)著手，如減小電動(dòng)機(jī)體積。實(shí)際上，系統(tǒng)形成過(guò)程中，大部分的空間占用來(lái)自于各部件間的安裝，如軸與軸之間的連軸裝置、各部件的殼體、以及部件形狀間的不匹配等。技術(shù)人員希望找到一種可以保留各部件主要功能部分，零部件之間核心匹配，但又不影響整體系統(tǒng)功能的方法，以盡可能地減少零部件占用空間，減小系統(tǒng)體積。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置，將純電驅(qū)動(dòng)零部件集成為一個(gè)整體部件，該部件具有輸入部分和輸出部分。本發(fā)明的電驅(qū)動(dòng)裝置能夠節(jié)省減少車內(nèi)裝配空間，減少維護(hù)成本。具體內(nèi)容如下:
[0004]一種混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置，包括發(fā)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)、控制裝置，所述發(fā)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)依次順序機(jī)械連接，所述控制裝置與所述發(fā)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)電氣連接，其特征在于，設(shè)置有一體式機(jī)殼，所述發(fā)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)、控制裝置全部固定安裝于所述機(jī)殼內(nèi)；所述發(fā)電機(jī)具有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸，構(gòu)成所述電驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)械輸入端；所述電動(dòng)機(jī)具有電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸，構(gòu)成所述電驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端；所述控制裝置設(shè)置有電驅(qū)動(dòng)裝置的電氣輸入端。發(fā)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)、控制裝置一般構(gòu)成了混合動(dòng)力車輛中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將上述機(jī)構(gòu)集成在一個(gè)殼體中，可以使電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)盡可能地緊湊布置，使系統(tǒng)占用空間最小化，給維修、安裝帶來(lái)便利。
[0005]作為一種實(shí)施方式，所述發(fā)電機(jī)、所述變速機(jī)構(gòu)、所述電動(dòng)機(jī)三者沿同一旋轉(zhuǎn)中心線布置。沿三者旋轉(zhuǎn)中心線布置的方式可以使動(dòng)力沿直線傳遞至車輪，而不經(jīng)過(guò)齒輪等傳遞機(jī)構(gòu)，提聞動(dòng)力傳遞效率。
[0006]作為另一種實(shí)施方式，所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸與所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸平行布置。
[0007]作為另一種實(shí)施方式，所述發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)與所述變速機(jī)構(gòu)之間分別設(shè)置有阻隔壁，所述變速機(jī)構(gòu)輸入軸和輸出軸穿過(guò)所述阻隔壁，分別插入所述發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)。變速機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)的連接方式，可以盡可能地縮短系統(tǒng)軸向距離，使系統(tǒng)集成化程度更高。
[0008]所述阻隔壁與所述機(jī)殼一體成型。
[0009]所述控制裝置固定設(shè)置于所述機(jī)殼內(nèi)壁，用于控制所述發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和所述變速機(jī)構(gòu)。固定于機(jī)殼內(nèi)壁，容易利用機(jī)殼內(nèi)的除電機(jī)定、轉(zhuǎn)子、變速機(jī)構(gòu)齒輪所占用的空間，減少因控制裝置
[0010]所述機(jī)殼上對(duì)應(yīng)所述控制裝置設(shè)置有至少一個(gè)開窗，用于對(duì)控制裝置進(jìn)行維修和檢測(cè)。
[0011]還提供一種混合動(dòng)力汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及上述的混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置、電能存儲(chǔ)裝置、驅(qū)動(dòng)后橋，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接電驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)械輸入端，所述電能存儲(chǔ)裝置連接所述集成裝置電氣輸入端，所述集成裝置動(dòng)力輸出端連接所述車輛驅(qū)動(dòng)后橋。
[0012]還提供一種混合動(dòng)力汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及上述的混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置、電能存儲(chǔ)裝置、驅(qū)動(dòng)后橋，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸通過(guò)一離合裝置連接電驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)械輸入端，所述電能存儲(chǔ)裝置連接所述集成裝置電氣輸入端，所述集成裝置動(dòng)力輸出端連接所述車輛驅(qū)動(dòng)后橋。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是一種實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置剖面示意圖。
[0014]圖2是一種實(shí)施例的安裝混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是另一種實(shí)施例的安裝混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖1?3中涉及到的相同零件使用相同的編號(hào)標(biāo)記。100是混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置，I是系統(tǒng)機(jī)械輸入端，2是系統(tǒng)動(dòng)力輸出端,3是系統(tǒng)電氣輸入端,4是機(jī)殼,5是機(jī)殼前端蓋，6是機(jī)殼后端蓋，7是第一阻隔壁，8是第二阻隔壁，10是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，11是發(fā)電機(jī)定子繞組，12是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，13是第一花鍵連接部，20是電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸，21是電動(dòng)機(jī)定子繞組，22是電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子，23是第二花鍵連接部，30是變速機(jī)構(gòu)，31是變速機(jī)構(gòu)輸入軸，32是變速機(jī)構(gòu)輸出軸，33是控制裝置，200是發(fā)動(dòng)機(jī)，300是離合裝置，400是電儲(chǔ)能裝置，500是車輪驅(qū)動(dòng)橋。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖1-3對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是指由電源提供電能，經(jīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)其它裝置或車輛的系統(tǒng)。本發(fā)明中純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是指可以單獨(dú)進(jìn)行車輛驅(qū)動(dòng)，如純電動(dòng)車輛，也可以與其它驅(qū)動(dòng)裝置一起共同進(jìn)行車輛驅(qū)動(dòng)，如混合動(dòng)力車輛。該系統(tǒng)中使用了電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)是指通過(guò)逆變器與電源相連接，能夠從電源獲取電能，通過(guò)電磁作用轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛；也可以把被動(dòng)接受的機(jī)械能，通過(guò)電磁作用轉(zhuǎn)化為電能，經(jīng)逆變器存儲(chǔ)于電儲(chǔ)能裝置之中。一般情況下，發(fā)電機(jī)多數(shù)情況下用于機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，電動(dòng)機(jī)多數(shù)情況下用于將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。但是鑒于二者在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有共通性，不排除發(fā)電機(jī)偶爾用作驅(qū)動(dòng)而電動(dòng)機(jī)偶爾用作電能回收的裝置。上述的發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以是交流異步電機(jī)，也可以是永磁電機(jī)，電機(jī)的類型不受本發(fā)明系統(tǒng)模型的限制。
[0018]圖1是一種實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置剖面不意圖?；旌蟿?dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置100，具有發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)，變速機(jī)構(gòu)以及控制裝置以及機(jī)殼。其中機(jī)殼采用一體成型鑄造而成，可以是鋁質(zhì)機(jī)殼或合金質(zhì)機(jī)殼，該殼體容納上述發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)，變速機(jī)構(gòu)30以及控制裝置33。其中變速機(jī)構(gòu)30是以兩個(gè)以上齒輪相互配合、切換以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速變比的功能機(jī)構(gòu)，其中包括執(zhí)行其齒輪間切換的執(zhí)行器。上述發(fā)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)30、電動(dòng)機(jī)依次順利排列安裝，發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)分別設(shè)置于變速機(jī)構(gòu)30兩側(cè)。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于,發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)，變速機(jī)構(gòu)30置于一體式機(jī)殼4內(nèi)，機(jī)殼4 一般設(shè)置為長(zhǎng)方形或者圓筒狀，以適應(yīng)車內(nèi)裝配空間的需求。具體設(shè)置為:發(fā)電機(jī)與變速機(jī)構(gòu)30之間、變速機(jī)構(gòu)30與電動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有阻隔壁，其阻隔壁可以是與機(jī)殼4 一體成型，也可以是通過(guò)焊接等方式安裝于機(jī)殼4上。此處將發(fā)電機(jī)與變速機(jī)構(gòu)30間的阻隔壁稱為第一阻隔壁7，將變速機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)之間的阻隔壁稱為第二阻隔壁8，第一阻隔壁與第二阻隔壁中間分別設(shè)置有軸承座與軸承，用于發(fā)電機(jī)與變速機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)之間連接軸定位和固定。為了達(dá)到本發(fā)明所主張的節(jié)省安裝空間的目的，發(fā)電機(jī)軸、電動(dòng)機(jī)軸與變速機(jī)構(gòu)軸皆以花鍵套接形式直接連接，比如，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸10在靠近變速機(jī)構(gòu)30 —端設(shè)置空心花鍵槽(內(nèi)花鍵)，與之相對(duì)應(yīng)的變速機(jī)構(gòu)30輸入軸31軸端設(shè)置成外花鍵形式，輸入軸31穿過(guò)第一阻隔壁7上所設(shè)置的軸承，套接入發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的空心花鍵槽，二者連接部形成第一花鍵連接部13 ;類似的，電動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)子軸20在靠近變速機(jī)構(gòu)30 —端設(shè)置空心花鍵槽(內(nèi)花鍵)，與之相對(duì)應(yīng)的變速機(jī)構(gòu)30輸出軸32軸端設(shè)置成外花鍵形式，輸出軸32穿過(guò)第二阻隔壁8上所設(shè)置的軸承，套接入電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸的空心花鍵槽，二者連接部形成第二花鍵連接部23。通過(guò)上述連接方式，發(fā)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)可以以最小的軸向距離相連接。本發(fā)明中發(fā)電機(jī)，即在整個(gè)車輛行進(jìn)過(guò)程中主要承擔(dān)將機(jī)械能轉(zhuǎn)為電能的電機(jī)，與變速機(jī)構(gòu)的輸入軸相連接；電動(dòng)機(jī)，即在整個(gè)車輛行進(jìn)過(guò)程中主要承擔(dān)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的電機(jī)，與變速機(jī)構(gòu)的輸出軸相連。發(fā)電機(jī)定子11與電動(dòng)機(jī)定子12分別固定于機(jī)殼4內(nèi)壁的相應(yīng)位置。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸10構(gòu)成驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)械輸入端I，即當(dāng)該系統(tǒng)安裝于車輛時(shí)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸10輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相連接,用于接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸10穿過(guò)機(jī)殼4前端蓋5上設(shè)置的軸承，伸出機(jī)殼夕卜，方便與發(fā)動(dòng)機(jī)軸的連接；電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸20輸出端構(gòu)成集成驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)力輸出端2，當(dāng)電驅(qū)動(dòng)裝置100安裝于車輛時(shí)，該動(dòng)力輸出端2連接至車輪驅(qū)動(dòng)橋，將發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)與系統(tǒng)耦合后的動(dòng)力輸出至車輪。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸20穿過(guò)機(jī)殼后側(cè)壁上設(shè)置的軸承，伸出機(jī)殼外，方便與車輛驅(qū)動(dòng)橋的連接。
[0019]作為本發(fā)明的另一種實(shí)施方式，發(fā)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)三者沿同一旋轉(zhuǎn)中心線布置，即由輸入端輸入的動(dòng)力沿一直線傳遞至車輪，無(wú)需經(jīng)過(guò)齒輪等平行傳遞，從而使動(dòng)力傳遞效率最高。此時(shí)要求變速機(jī)構(gòu)的輸入軸與輸出軸沿同一旋轉(zhuǎn)中心線，如行星齒輪組式變速機(jī)構(gòu)，或平行軸式變速機(jī)構(gòu)都可以達(dá)到上述目的。
[0020]本發(fā)明的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施方式，設(shè)置有控制裝置33，通過(guò)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣輸入端3從外接電儲(chǔ)能設(shè)備(如動(dòng)力電池或者超級(jí)電容)獲取電能，用于控制變速機(jī)構(gòu)擋位切換、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)啟停及轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩控制。其于本發(fā)明集成式的思想，控制裝置33亦固定安裝于機(jī)殼4內(nèi)，可以是集中安裝或者分散式安裝。例如，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)控制裝置一般由功率模塊和驅(qū)動(dòng)模塊構(gòu)成，不同的功率模塊分屬于不同的電子元器件，通過(guò)PCB電路板將其聯(lián)系，可以根據(jù)機(jī)殼4內(nèi)空間將功率模塊和驅(qū)動(dòng)模塊分別安裝。本實(shí)施例中，由于變速機(jī)構(gòu)體積一般小于電動(dòng)/發(fā)電機(jī)，將控制裝置33安裝于變速機(jī)構(gòu)30所處的腔體內(nèi)。在第一阻隔壁7上開設(shè)供發(fā)電機(jī)繞組線穿過(guò)的線孔，將發(fā)電機(jī)定子繞組11的線端引出與控制裝置33連接；在第二阻隔壁8上開設(shè)供電動(dòng)機(jī)繞組線穿過(guò)的線孔，將電動(dòng)機(jī)定子繞組21的線端引出與控制裝置33連接；同樣的，變速機(jī)構(gòu)30與控制裝置33之間也可以設(shè)置阻隔壁，并開設(shè)用于執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制的走線孔。在維修上，機(jī)殼4上對(duì)應(yīng)控制裝置33的位置開設(shè)“天窗”，通過(guò)該“天窗”可以在機(jī)殼外部對(duì)控制裝置5的部分或全部元器件進(jìn)行維修和替換。
[0021]圖2是發(fā)明提供的一種混合動(dòng)力車輛，將上述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝于車輛上。其中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100的機(jī)械輸入端I通過(guò)一離合裝置300連接車用發(fā)動(dòng)機(jī)200輸出軸，該車用發(fā)動(dòng)機(jī)可以是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或者燃?xì)?LNG或CNG)發(fā)動(dòng)機(jī)，集成式純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出端2連接車輪驅(qū)動(dòng)橋500，集成式純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣輸入端3連接外置電力儲(chǔ)能裝置400 (動(dòng)力電池或超級(jí)電容)。離合裝置300的作用在于使發(fā)動(dòng)機(jī)200適時(shí)地加入車輛驅(qū)動(dòng)，使車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)與電驅(qū)動(dòng)之間進(jìn)行切換。當(dāng)集成式純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100安裝于車體時(shí)，只需要將機(jī)殼4固定于車架上，將其機(jī)械輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相匹配連接，其動(dòng)力輸出軸與車輪驅(qū)動(dòng)橋，其電氣輸入端連接電力儲(chǔ)能裝置，甚至無(wú)需專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)即可以做到車輛系統(tǒng)的安裝，大大節(jié)省了車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝時(shí)間和人工成本，保證了系統(tǒng)安裝的可靠性。
[0022]圖3是本發(fā)明所提供的另一種混合動(dòng)力車輛結(jié)構(gòu)示意圖，其中集成式純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100的機(jī)械輸入端I連接車用發(fā)動(dòng)機(jī)200輸出軸，該車用發(fā)動(dòng)機(jī)可以是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或者燃?xì)?LNG或CNG)發(fā)動(dòng)機(jī)，集成式純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出端2連接車輪驅(qū)動(dòng)橋500，集成式純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣輸入端3連接外置電力儲(chǔ)能裝置400 (動(dòng)力電池或超級(jí)電容)。該車輛結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步節(jié)省車內(nèi)部件安裝空間，使車輛驅(qū)動(dòng)鏈變短。發(fā)動(dòng)機(jī)200的介入需要通過(guò)變速機(jī)構(gòu)30通過(guò)換擋實(shí)現(xiàn)，具體地，變速機(jī)構(gòu)30可以設(shè)置有空擋，即將變速機(jī)構(gòu)兩端動(dòng)力源切斷聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的介入和退出。當(dāng)集成式純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100安裝于車體時(shí)，只需要將機(jī)殼4固定于車架上,將其機(jī)械輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相匹配連接，其動(dòng)力輸出軸與車輪驅(qū)動(dòng)橋，其電氣輸入端連接電力儲(chǔ)能裝置，甚至無(wú)需專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)即可以做到車輛系統(tǒng)的安裝，大大節(jié)省了車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝時(shí)間和人工成本，保證了系統(tǒng)安裝的可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置，包括發(fā)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)、控制裝置，所述發(fā)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)依次順序機(jī)械連接，所述控制裝置與所述發(fā)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)電氣連接，其特征在于，設(shè)置有一體式機(jī)殼，所述發(fā)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)、控制裝置全部固定安裝于所述機(jī)殼內(nèi)；所述發(fā)電機(jī)具有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸，構(gòu)成所述電驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)械輸入端；所述電動(dòng)機(jī)具有電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸，構(gòu)成所述電驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端；所述控制裝置設(shè)置有電驅(qū)動(dòng)裝置的電氣輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)、所述變速機(jī)構(gòu)、所述電動(dòng)機(jī)三者沿同一旋轉(zhuǎn)中心線布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸與所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸平行布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)與所述變速機(jī)構(gòu)之間分別設(shè)置有阻隔壁，所述變速機(jī)構(gòu)輸入軸和輸出軸穿過(guò)所述阻隔壁，分別插入所述發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述阻隔壁與所述機(jī)殼一體成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述控制裝置固定設(shè)置于所述機(jī)殼內(nèi)變速機(jī)構(gòu)所處腔室內(nèi)壁，用于控制所述發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和所述變速機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述機(jī)殼上對(duì)應(yīng)所述控制裝置設(shè)置有至少一個(gè)開窗。
8.一種混合動(dòng)力汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置、電能存儲(chǔ)裝置、驅(qū)動(dòng)后橋，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接電驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)械輸入端，所述電能存儲(chǔ)裝置連接所述集成裝置電氣輸入端，所述集成裝置動(dòng)力輸出端連接所述車輛驅(qū)動(dòng)后橋。
9.一種混合動(dòng)力汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛用電驅(qū)動(dòng)裝置、電能存儲(chǔ)裝置、驅(qū)動(dòng)后橋，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸通過(guò)一離合裝置連接電驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)械輸入端，所述電能存儲(chǔ)裝置連接所述集成裝置電氣輸入端，所述集成裝置動(dòng)力輸出端連接所述車輛驅(qū)動(dòng)后橋。
【文檔編號(hào)】B60K6/26GK104191951SQ201410436938
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】趙建虎, 張德星 申請(qǐng)人:天津市松正電動(dòng)汽車技術(shù)股份有限公司