專利名稱：混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)采用兩種不同的動(dòng)力源，根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的連接方 式不同，主要可以分為三種結(jié)構(gòu)形式，即串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。由于串聯(lián)和并 聯(lián)形式的驅(qū)動(dòng)模式相對(duì)簡(jiǎn)單，因此現(xiàn)有技術(shù)中普遍采用的是混聯(lián)形式。
實(shí)踐中出現(xiàn)的混聯(lián)模式主要有兩種基本結(jié)構(gòu)， 一種是通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu) 等來(lái)實(shí)現(xiàn)各動(dòng)力單元之間的動(dòng)力分配，另一種是通過(guò)離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)各動(dòng)力單 元之間的動(dòng)力分配。對(duì)于前者，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制方法都相當(dāng)復(fù)雜。對(duì) 于后者，由于受到離合器本身的限制，使得控制相對(duì)復(fù)雜。
針對(duì)上述問(wèn)題，本申請(qǐng)的申請(qǐng)人發(fā)明了一種新型的三態(tài)超越離合器，并
于2007年6月19日提交了申請(qǐng)?zhí)枮?200710111536.0"、發(fā)明名稱為"三態(tài)超 越離合器"，以及于2007年6月22日提交了申請(qǐng)?zhí)枮?200710123451.4"、發(fā)
明名稱為"三態(tài)超越離合器"的二件中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)。同時(shí)，本申請(qǐng)的申請(qǐng) 人還于2007年6月29日提交了申請(qǐng)?zhí)枮?200710123217.0"、發(fā)明名稱為"混 合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)"，以及于2007年8月21日提交了申請(qǐng)?zhí)枮?"200710143342.9"、發(fā)明名稱為"混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法"的二件中國(guó) 發(fā)明專利申請(qǐng)，其使用了上述二件申請(qǐng)中所公開的三態(tài)超越離合器。這些專 利申請(qǐng)的公開內(nèi)容通過(guò)參考而在此引用。
本申請(qǐng)是在上述申請(qǐng)的基礎(chǔ)上作出的進(jìn)一步改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法，該方法能夠更 加有效地降低油耗和排放。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包 括子系統(tǒng)和主驅(qū)動(dòng)裝置，所述子系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的第一電 機(jī)，所述第一電機(jī)與主驅(qū)動(dòng)裝置之間通過(guò)三態(tài)超越離合器連接，所述驅(qū)動(dòng)方 法包括僅僅在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要發(fā)電或者助力時(shí)，啟動(dòng)所述子系統(tǒng)，并且相應(yīng) 地控制所述三態(tài)超越離合器處于超越狀態(tài)、接合狀態(tài)或者雙向分離狀態(tài)。
由于子系統(tǒng)僅僅在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要發(fā)電或者助力時(shí)才運(yùn)行，并且發(fā)動(dòng)機(jī)僅 在最佳功率區(qū)或最佳油耗區(qū)運(yùn)行，因此可以非常有效地降低本發(fā)明驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 的油耗和排放。
本發(fā)明的附加特征以及相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)在下面的具體實(shí)施方式
部分進(jìn)行詳 細(xì)說(shuō)明。


圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的三態(tài)超越離合器的剖視圖。 圖2是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的三態(tài)超越離合器的剖視圖。 圖3是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的三態(tài)超越離合器的剖視圖。 圖4是根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的三態(tài)超越離合器的剖視圖。 圖5是根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的三態(tài)超越離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的三態(tài)超越離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7是根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施例的三態(tài)超越離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8是根據(jù)本發(fā)明的三態(tài)超越離合器中的一個(gè)帶有滑動(dòng)件的保持架的立 體圖。
圖9是根據(jù)本發(fā)明的三態(tài)超越離合器中的一種預(yù)緊彈簧的立體圖。圖10是根據(jù)本發(fā)明的一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖11是根據(jù)本發(fā)明的一種具體實(shí)施例的子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的各種具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述。
三態(tài)超越離合器
本發(fā)明使用的三態(tài)超越離合器已經(jīng)在上述引用的專利申請(qǐng)中進(jìn)行了詳 細(xì)的描述，但是為了方便專利審查，幫助公眾更直接地理解本發(fā)明，下面仍 然對(duì)本發(fā)明所使用的三態(tài)超越離合器進(jìn)行詳細(xì)描述。
首先，根據(jù)本發(fā)明所使用的三態(tài)超越離合器的概括實(shí)施例，該三態(tài)超越
離合器可以包括外圈1、內(nèi)圈2、位于外圈l和內(nèi)圈2之間的多個(gè)楔塊3、位 于外圈1和內(nèi)圈2之間保持所述多個(gè)楔塊3的保持架4，所述多個(gè)楔塊3的 第一工作面31永久接觸所述外圈1的工作面與所述內(nèi)圈2的工作面之中的 一個(gè)工作面，并且能夠通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)而使所述多個(gè)楔塊3的第二工作面32接觸 或者離開所述外圈1的工作面與所述內(nèi)圈2的工作面之中的另一個(gè)工作面。
在所述超越狀態(tài)時(shí)，三態(tài)超越離合器400的所述多個(gè)楔塊3的第二工作 面32滑動(dòng)接觸所述外圈1的工作面與所述內(nèi)圈2的工作面之中的所述另一 個(gè)工作面，外圈1和內(nèi)圈2能夠彼此相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
在所述接合狀態(tài)時(shí)，三態(tài)超越離合器400的所述多個(gè)楔塊3的第二工作 面32接觸所述外圈1的工作面與所述內(nèi)圈2的工作面之中的所述另一個(gè)工 作面，外圈l和內(nèi)圈2能夠同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
在所述雙向分離狀態(tài)時(shí)，三態(tài)超越離合器400的所述多個(gè)楔塊3的第二 工作面32離開所述外圈1的工作面與所述內(nèi)圈2的工作面之中的所述另一 個(gè)工作面，外圈l和內(nèi)圈2能夠在正反雙向自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
6下面參照?qǐng)D1至圖9對(duì)本發(fā)明所使用的三態(tài)超越離合器的具體實(shí)施方式
進(jìn)行描述。
第一實(shí)施例
圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的三態(tài)超越離合器的剖視圖。該三態(tài)超越
離合器包括外圈l，內(nèi)圈2，位于外圈l和內(nèi)圈2之間的多個(gè)楔塊3，位于外 圈1和內(nèi)圈2之間并通過(guò)保持孔保持所述多個(gè)楔塊3的一個(gè)保持架4。所述 多個(gè)楔塊3的第一工作面31永久接觸所述外圈1的工作面，并且能夠通過(guò) 轉(zhuǎn)動(dòng)使所述多個(gè)楔塊3的第二工作面32接觸或者離開所述內(nèi)圈2的工作面。
具體而言，所述外圈1的工作面上具有多個(gè)圓弧槽11，每個(gè)圓弧槽11 與對(duì)應(yīng)的一個(gè)楔塊3的所述第一工作面31相配合，并將該第一工作面31保 持在圓弧槽ll內(nèi)。
如圖8所示，所述保持架4具有軸向向外伸出的多個(gè)凸片6，每個(gè)凸片 6上具有相對(duì)于軸向傾斜的斜孔61，并且在所述斜孔61內(nèi)具有沿軸向可滑 動(dòng)的滑動(dòng)件7。即，通過(guò)保持架4與圓弧槽11的相互作用，楔塊3能夠圍繞 保持在圓弧槽ll內(nèi)的第一工作面31轉(zhuǎn)動(dòng)，從而接觸或者離開內(nèi)圈2的工作 面。
凸片6可以與保持架4整體形成，每個(gè)凸片6上具有相對(duì)于軸向傾斜的 斜孔61，以及在所述斜孔61內(nèi)沿軸向可滑動(dòng)的滑動(dòng)件7。
凸片6上的斜孔61也可以是在凸片6上以一定深度開設(shè)的非貫通的斜 槽。但由于凸片6的厚度相對(duì)較小，如果形成為斜槽，則斜槽的深度會(huì)更小， 從而不利于滑動(dòng)件7在其中軸向滑動(dòng)，因此在本發(fā)明中優(yōu)選使用貫通的斜孔 61。斜孔61的外端可以敞開，也可以閉合。在此實(shí)施例中，斜孔61的外端 閉合。
此外，所述斜孔61可以是直的長(zhǎng)孔，也可以是弧形或螺旋形的長(zhǎng)孔，這可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇。
如圖8所示，在斜孔61的一端可以開設(shè)寬度增大的擴(kuò)孔62。在這種情
況下，在需要本發(fā)明的三態(tài)超越離合器作為傳統(tǒng)的單向超越離合器使用時(shí)，
可以使滑動(dòng)件7移動(dòng)到該擴(kuò)孔62內(nèi)，由此可以防止由于誤操作而影響超越 離合器的正常工作。作為一種替換，斜孔61的外端可以設(shè)置成敞開的，這 也可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)這種保障功能。
滑動(dòng)件7可以通過(guò)本領(lǐng)域公知的任何合適的手段進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，例如可以通 過(guò)手動(dòng)、電動(dòng)、液動(dòng)、氣動(dòng)等等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。作為本發(fā)明的一種實(shí)施例，滑 動(dòng)件7可以通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)(例如類似于換擋撥叉的機(jī)構(gòu))或者電磁機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng) 在斜孔61內(nèi)軸向滑動(dòng)。
為了便于滑動(dòng)件7在斜孔61內(nèi)軸向滑動(dòng)，所述滑動(dòng)件7優(yōu)選使用圓輥。
另外，為了確保楔塊3的第一工作面31穩(wěn)定保持在圓弧槽11內(nèi)，可以 在內(nèi)圈2和外圈1之間設(shè)置預(yù)緊彈簧5，用于產(chǎn)生預(yù)緊力將所述第一工作面 31壓在所述圓弧槽11內(nèi)，并能使所述楔塊3有一種朝楔緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。 圖9所示為一種彈簧帶，其可以作為該預(yù)緊彈簧5使用。該彈簧帶或者預(yù)緊 彈簧5上具有彈簧片51，具有將楔塊3推向圓弧槽11，并讓楔塊3有一種 朝楔緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。本發(fā)明的預(yù)緊彈簧5可以使用各種各樣的彈性部件， 并不限于這種具體的彈簧帶，只要能夠產(chǎn)生預(yù)緊力將楔塊3的第一工作面31 壓在圓弧槽ll內(nèi)，并可使楔塊3有一種朝楔緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)即可。
在需要對(duì)內(nèi)圈2與外圈1之間的楔塊3的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)或者控制時(shí)，可 以通過(guò)控制上述滑動(dòng)件7在斜孔61中軸向滑動(dòng)。當(dāng)滑動(dòng)件7在斜孔61中軸 向滑動(dòng)時(shí)，由于斜孔61相對(duì)于軸線傾斜一定角度，因此可以帶動(dòng)保持架4 轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，由于楔塊3的第一工作面31被外圈1的圓弧槽11保持，所以 楔塊3將圍繞該第一工作面31轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使楔塊3的第二工作面32離 開內(nèi)圈2的工作面，從而使三態(tài)超越離合器處于雙向分離狀態(tài)(即內(nèi)、外圈在正反雙向都可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)而互不影響)。如果滑動(dòng)件7在斜孔61中反向滑 動(dòng)，則楔塊3將重新復(fù)位，接觸內(nèi)圈2的工作面，變成傳統(tǒng)的單向超越離合
器。也就是說(shuō)，通過(guò)控制楔塊3轉(zhuǎn)動(dòng)而完全脫離內(nèi)圈2的工作面，可以使得
內(nèi)外圈能夠在正反雙向?qū)崿F(xiàn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)超越離合器的第三種工作狀態(tài) (雙向分離狀態(tài))。
上面針對(duì)第一實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的三態(tài)超越離合器進(jìn)行了說(shuō)明。下面參照 附圖對(duì)其它實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，但需要注意的是，上述第一實(shí)施例的許多方面 都可以適用于其它實(shí)施例，除非另有說(shuō)明。因此，在后面的其它實(shí)施例的描 述中，可以省略與第一實(shí)施例相同的重復(fù)說(shuō)明。
第二實(shí)施例
圖2所示為根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的三態(tài)超越離合器。與上述第一實(shí)施 例相比，不同之處在于在內(nèi)圈2的工作面上設(shè)置圓弧槽21，楔塊3的第一 工作面31同樣保持在該圓弧槽21內(nèi)，從而通過(guò)保持架4可以撥動(dòng)楔塊3圍 繞其第一工作面31轉(zhuǎn)動(dòng)，其工作方式與上述第一實(shí)施例相同。
另外，在此第二實(shí)施例中，預(yù)緊彈簧5可以簡(jiǎn)單地使用一個(gè)收縮的螺旋 彈簧，將螺旋彈簧5穿過(guò)楔塊3中開設(shè)的通孔，而將楔塊3的第一工作面31 牢固地保持在圓弧槽21內(nèi)，并且可以通過(guò)對(duì)楔塊3上通孔位置的設(shè)計(jì)，預(yù) 緊彈簧5可使楔塊3有一種朝楔緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。
第三實(shí)施例
圖3所示為根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的三態(tài)超越離合器。與上述第一實(shí)施 例相比，不同之處在于所述保持架4為雙保持架結(jié)構(gòu)，包括外保持架41 和內(nèi)保持架42。通過(guò)這種雙保持架結(jié)構(gòu)，能夠提高本發(fā)明三態(tài)超越離合器的 承載能力并延長(zhǎng)其使用壽命。其中在所述的內(nèi)保持架42上沿軸向向外伸出多個(gè)凸片6與第一實(shí)施例 相同。在內(nèi)保持架42相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外保持架41可以跟隨楔塊3作相應(yīng)的轉(zhuǎn) 動(dòng)，但不會(huì)影響到楔塊3的轉(zhuǎn)動(dòng)。
第四實(shí)施例
圖4所示為根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的三態(tài)超越離合器。與上述第三實(shí)施 例相比，不同之處在于在內(nèi)圈2的工作面上設(shè)置圓弧槽21，楔塊3的第一 工作面31同樣保持在該圓弧槽21內(nèi)，從而通過(guò)外保持架41可以撥動(dòng)楔塊3 圍繞其第一工作面31轉(zhuǎn)動(dòng)，其工作方式與上述第三實(shí)施例相同。
另外，如同上述的第二實(shí)施例，在此第四實(shí)施例中，預(yù)緊彈簧5同樣可 以簡(jiǎn)單地使用一個(gè)收縮的螺旋彈簧，將螺旋彈簧5穿過(guò)楔塊3中開設(shè)的通孔， 而將楔塊3的第一工作面31牢固地保持在圓弧槽21內(nèi)，并且可以通過(guò)對(duì)楔 塊3上通孔位置的設(shè)計(jì)，彈簧5可使楔塊3有一種朝楔緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。
第五實(shí)施例
圖5所示為根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的三態(tài)超越離合器。與上述第三實(shí)施
例相比，不同之處在于在外圈1的工作面上并沒(méi)有設(shè)置圓弧槽ll，而是通
過(guò)將外保持架41固定到外圈1上，來(lái)實(shí)現(xiàn)外保持架41與內(nèi)保持架42之間 的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)楔塊3的轉(zhuǎn)動(dòng)。
具體而言，所述外保持架41可以通過(guò)本領(lǐng)域任何公知的手段固定到外 圈1上，例如螺栓連接、鉚接、卡接等等。如圖5所示，作為一個(gè)例子，可 以在外保持架41上設(shè)置凸起410，同時(shí)在外圈1的工作面上設(shè)置對(duì)應(yīng)的凹槽 110，將所述凸起410插入或者保持到凹槽110內(nèi)，即可將外保持架41固定 到外圈1上。所述內(nèi)保持架42上設(shè)置有上述的凸片6，與上述實(shí)施例相同。 因此，通過(guò)撥動(dòng)凸片6帶動(dòng)內(nèi)保持架42相對(duì)于外保持架41相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，就可實(shí)現(xiàn)楔塊3在內(nèi)外圈之間轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)三態(tài)超越離合器的分離狀態(tài)。
為了防止對(duì)楔塊3的轉(zhuǎn)動(dòng)造成阻礙，在此實(shí)施例中不需要設(shè)置上述的圓
弧槽11或21。 第六實(shí)施例
圖6所示為根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的三態(tài)超越離合器。與上述第五實(shí)施 例相比，不同之處在于將所述內(nèi)保持架42固定到內(nèi)圈2上，在外保持架 41上設(shè)置凸片6，從而通過(guò)撥動(dòng)外保持架41相對(duì)于內(nèi)保持架42轉(zhuǎn)動(dòng)，可以 實(shí)現(xiàn)楔塊3的轉(zhuǎn)動(dòng)。預(yù)緊彈簧5同樣可以簡(jiǎn)單地使用一個(gè)收縮的螺旋彈簧， 將螺旋彈簧5穿過(guò)楔塊3中開設(shè)的通孔，而將楔塊3的第一工作面31牢固 地保持在內(nèi)圈2的工作面上，并且可以通過(guò)對(duì)楔塊3上通孔位置的設(shè)計(jì)，彈 簧5可使楔塊3有一種朝楔緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。
第七實(shí)施例
圖7所示為根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施例的三態(tài)超越離合器。與上述第三實(shí)施
例相比，不同之處在于在此第七實(shí)施例中，具體使用了撥動(dòng)盤8來(lái)控制楔
塊3的運(yùn)動(dòng)。
具體而言，該三態(tài)超越離合器包括外圈1，內(nèi)圈2，位于外圈1和內(nèi)圈2 之間的多個(gè)楔塊3，位于外圈1和內(nèi)圈2之間且例如通過(guò)保持孔保持所述多 個(gè)楔塊3的外保持架41和內(nèi)保持架42。所述外圈1的工作面上具有多個(gè)圓 弧槽11，每個(gè)圓弧槽11與對(duì)應(yīng)的一個(gè)楔塊3的第一工作面31相配合，并將 所述第一工作面31保持在該圓弧槽11內(nèi)。所述內(nèi)保持架42具有軸向向外 伸出的多個(gè)凸片6，每個(gè)凸片6上具有相對(duì)于軸向傾斜的斜孔61。在所述外 圈1的外圓周上具有軸向可滑動(dòng)的撥動(dòng)盤8，該撥動(dòng)盤8上固定有各自插入 到對(duì)應(yīng)的斜孔61中的多個(gè)撥動(dòng)桿81。如上所述，為了確保楔塊3的第一工作面31穩(wěn)定保持在圓弧槽11內(nèi)，
可以在內(nèi)圈2和外圈1之間設(shè)置預(yù)緊彈簧5，用于產(chǎn)生預(yù)緊力將所述第一工 作面31壓在所述圓弧槽11內(nèi)，并能使所述楔塊3有一種朝楔緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。
在需要對(duì)外圈1與內(nèi)圈2之間的楔塊3的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)或者控制時(shí)，可 以通過(guò)控制上述的撥動(dòng)盤8 (作為一種控制機(jī)構(gòu))在外圈l上作軸向滑動(dòng)。 當(dāng)撥動(dòng)盤8軸向滑動(dòng)時(shí)，撥動(dòng)盤8上的撥動(dòng)桿81可以在斜孔61中滑動(dòng)。由 于斜孔61相對(duì)于軸線傾斜一定角度，因此可以帶動(dòng)內(nèi)保持架42相對(duì)于外圈 1轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的角度。同時(shí)，由于楔塊3的第一工作面31被牢固地保持在外圈 1的工作面上的圓弧槽11內(nèi)，所以由內(nèi)保持架42和外保持架41所保持的楔 塊3就可以在內(nèi)、外圈之間圍繞所述第一工作面31轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的角度，從而 可以導(dǎo)致楔塊3上的第二工作面32相應(yīng)地離開內(nèi)圈2的工作面，由此內(nèi)、 外圈能夠在正方雙向?qū)崿F(xiàn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)超越離合器的第三種工作狀態(tài)。
如圖7所示，內(nèi)圈2的左側(cè)可以形成為一個(gè)連接端，例如花鍵孔，用于 連接外部的動(dòng)力源如發(fā)動(dòng)機(jī)或者電機(jī)等。外圈1也可以具有連接端以連接外 部的動(dòng)力源。并且，如圖所示，外圈1還可以在左右兩側(cè)分別具有連接端， 例如左側(cè)的外齒輪和右側(cè)的內(nèi)花鍵。在將這種三態(tài)超越離合器應(yīng)用于混合動(dòng) 力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中時(shí)，例如下面將要說(shuō)明的各種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，則可以將第 一電機(jī)的輸出軸連接到內(nèi)圈2的左側(cè)連接端，將第二電機(jī)的輸出軸連接到外 圈1的兩個(gè)連接端中的任意一個(gè)連接端上，同時(shí)將另一個(gè)連接端連接到驅(qū)動(dòng) 軸(如變速機(jī)構(gòu)的輸入軸)以輸出動(dòng)力，這將使得整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。
另外，還可以為該三態(tài)超越離合器提供偏壓元件如彈簧(未顯示)，用 于將撥動(dòng)盤8上的撥動(dòng)桿81保持在斜孔61的一端，例如內(nèi)端或者外端(擴(kuò) 孔)，這可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇。從而，通過(guò)該偏壓元件，可以在通常情況 下使三態(tài)超越離合器保持在一定的狀態(tài)，如超越狀態(tài)或者分離狀態(tài)，而在需要改變超越離合器的狀態(tài)時(shí)，可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)撥動(dòng)盤8軸向移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)該實(shí)施例，撥動(dòng)盤8在外圈1的外圓周上軸向滑動(dòng)、周向鎖止可以 通過(guò)任何合適的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如可以通過(guò)慣用的鍵-槽組合，或者花鍵連 接。例如，可以在所述撥動(dòng)盤8的內(nèi)表面上和所述外圈1的外表面上分別設(shè)
置對(duì)應(yīng)的軸向滾道，并且在所述滾道中設(shè)置多個(gè)滾子84，例如鋼球，由此可 以方便地實(shí)現(xiàn)撥動(dòng)盤8在外圈1的外圓周上軸向滑動(dòng)。
撥動(dòng)盤8可以通過(guò)本領(lǐng)域公知的任何合適的手段進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，例如可以通 過(guò)手動(dòng)、電動(dòng)、液動(dòng)、氣動(dòng)等等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。作為本發(fā)明的一種實(shí)施例，撥 動(dòng)盤8可以通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)或者電磁機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)在外圈1的外圓周上軸向滑動(dòng)。
另外需要說(shuō)明的是，該實(shí)施例中的撥動(dòng)盤結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于上述第一至第 六實(shí)施例中的任意一種，本發(fā)明對(duì)此不再一一列舉。
混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
下面參照?qǐng)D10對(duì)本發(fā)明的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)
描述o
如圖10所示，根據(jù)本發(fā)明的一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括通過(guò)三態(tài)超越 離合器400連接的子系統(tǒng)和主驅(qū)動(dòng)裝置，所述子系統(tǒng)可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)100和 與發(fā)動(dòng)機(jī)100連接的第一電機(jī)200。第一電機(jī)200與三態(tài)超越離合器400連 接。發(fā)動(dòng)機(jī)IOO、第一電機(jī)200和三態(tài)超越離合器400優(yōu)選同軸連接。
所述主驅(qū)動(dòng)裝置優(yōu)選包括第二電機(jī)300。在這種情況下，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包 括儲(chǔ)能裝置500，第一電機(jī)200和第二電機(jī)300分別與儲(chǔ)能裝置500電連接。 在此實(shí)施方式中，第二電機(jī)300可以僅僅為一個(gè)電動(dòng)機(jī)。該電動(dòng)機(jī)優(yōu)選適合 于在通常情況下單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。因此，只有在車輛需要急加速、爬坡等 助力情況下，或者在儲(chǔ)能裝置的荷電量不足而需要充電等情況下，才啟動(dòng)本 發(fā)明的子系統(tǒng)。因此，可以在最大程度上減少發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，從而有效降低
13油耗和排放。作為一種具體的實(shí)施例，所述第一電機(jī)200的輸出軸可以連接 到所述三態(tài)超越離合器的內(nèi)圈2，例如圖7中所示的內(nèi)圈2的左側(cè)連接端；
所述第二電機(jī)300的輸出軸可以連接到所述三態(tài)超越離合器的外圈1，例如 圖7中所示的外圈1的左側(cè)連接端或者右側(cè)連接端；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率則可以 通過(guò)圖7中所示的外圈1的另一側(cè)的連接端輸出到車輪。
為了進(jìn)一步降低油耗和排放，所述發(fā)動(dòng)機(jī)100優(yōu)選僅在最佳效率區(qū)或最 佳油耗區(qū)運(yùn)行。
混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法
下面對(duì)本發(fā)明的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。 在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要助力或者發(fā)電時(shí)，啟動(dòng)子系統(tǒng)。在這種情況下，三態(tài)超 越離合器處于雙向分離狀態(tài)，第一電機(jī)200驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100啟動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) IOO啟動(dòng)成功時(shí)，第一電機(jī)200根據(jù)需要可以處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)、發(fā)電狀態(tài)或者 電動(dòng)狀態(tài)。由第一電機(jī)200驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100啟動(dòng)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)100快速響 應(yīng)。
當(dāng)儲(chǔ)能裝置的荷電量不足而需要充電時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)可以用來(lái)驅(qū)動(dòng)所述 第一電機(jī)發(fā)電，將發(fā)出的電能儲(chǔ)存到儲(chǔ)能裝置中。此時(shí)，三態(tài)超越離合器仍 然處于雙向分離狀態(tài)，子系統(tǒng)處于串聯(lián)模式。
當(dāng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要助力時(shí)，所述三態(tài)超越離合器首先處于超越狀態(tài)，然后 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而自動(dòng)切換到接合狀態(tài)(當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到第二電機(jī) 轉(zhuǎn)速時(shí))，從而將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力與第二電機(jī)的輸出動(dòng)力合并后輸出。 此時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率滿足車輛的功率需求，則第一電機(jī)可以處于空 轉(zhuǎn)狀態(tài)；如果發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率明顯大于車輛的功率需求，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī) 在最佳效率區(qū)運(yùn)行，則第一電機(jī)可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的多余功率用來(lái)發(fā)電；如果 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率不能滿足車輛的功率需求，則還可以啟動(dòng)第一電機(jī)共同輸出動(dòng)力，即發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力和第一電機(jī)的輸出動(dòng)力一起通過(guò)接合的三態(tài)超 越離合器與第二電機(jī)的輸出動(dòng)力合并，然后輸出以驅(qū)動(dòng)車輛。在發(fā)動(dòng)機(jī)的全 部動(dòng)力用于輸出時(shí)，子系統(tǒng)為并聯(lián)模式；在發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力用于輸出， 另一部分動(dòng)力用于驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)發(fā)電時(shí)，子系統(tǒng)為混聯(lián)模式。
當(dāng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不再需要助力時(shí)，首先降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 低于第二電機(jī)的轉(zhuǎn)速時(shí)，所述三態(tài)超越離合器退出接合狀態(tài)，然后可以將三 態(tài)超越離合器切換到雙向分離狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以停止、空轉(zhuǎn)或者用于驅(qū)
動(dòng)第一電機(jī)發(fā)電。此時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，子系統(tǒng)為中間態(tài)模式；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)
用于驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)發(fā)電時(shí)，子系統(tǒng)即進(jìn)入上述的串聯(lián)模式。
根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，當(dāng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不再需要助力時(shí)，首先降 低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于第二電機(jī)的轉(zhuǎn)速時(shí)，所述三態(tài)超越離 合器退出接合狀態(tài)，然后可以將三態(tài)超越離合器切換到雙向分離狀態(tài)。此時(shí)，
可以使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行預(yù)定的時(shí)間，例如5秒至15秒，優(yōu)選為10秒。此時(shí)， 可以將子系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式稱之為延時(shí)模式。
在此過(guò)程中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)可以空轉(zhuǎn)，或者根據(jù)需要驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)發(fā)電。 在這種實(shí)施方式中，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停而造成油耗和排放增加。并且， 車輛的助力過(guò)程通常比較短暫，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在助力之后繼續(xù)運(yùn)行預(yù)定時(shí)間， 從而在車輛需要下一次助力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠快速響應(yīng)，迅速為車輛提供助力。
圖11是根據(jù)本發(fā)明的一種具體實(shí)施例的子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖11 中，100表示發(fā)動(dòng)機(jī)，200表示第一電機(jī)，400表示三態(tài)超越離合器，101表 示發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴控制器，201表示第一電機(jī)控制器，600表示整車控制器， 401表示傳動(dòng)控制器，700表示聯(lián)軸器。發(fā)動(dòng)機(jī)100與第一電機(jī)200通過(guò)聯(lián) 軸器700同軸機(jī)械連接。發(fā)動(dòng)機(jī)IOO與電噴控制器101電氣連接。第一電機(jī) 200與第一電機(jī)控制器201電氣連接。子系統(tǒng)通過(guò)超越離合器400與主驅(qū)動(dòng) 裝置(圖10)連接以輸出動(dòng)力。傳動(dòng)控制器401與三態(tài)超越離合器400電氣連接。電噴控制器101、第一電機(jī)控制器201、傳動(dòng)控制器401、整車控制器
600電氣連接。
下面參考圖11，通過(guò)具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)方法作進(jìn)一步說(shuō)明。
車輛起步
正常情況下，車輛由第二電機(jī)300提供動(dòng)力正常啟動(dòng)，此時(shí)子系統(tǒng)不工 作，三態(tài)超越離合器400處于雙向分離狀態(tài)。 急加速起步；
如果車輛需要急加速(例如百公里加速)，則首先啟動(dòng)第二電機(jī)300。整 車控制器600判斷需要子系統(tǒng)助力，向第一電機(jī)控制器201發(fā)送并聯(lián)模式命 令、第二電機(jī)300的當(dāng)前轉(zhuǎn)速以及根據(jù)第二電機(jī)300的當(dāng)前功率計(jì)算出的子 系統(tǒng)的目標(biāo)功率。子系統(tǒng)的第一電機(jī)控制器201接收到并聯(lián)模式命令后，向 電噴控制器101發(fā)送啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100的請(qǐng)求，啟動(dòng)第一電機(jī)200將發(fā)動(dòng)機(jī)100 拖動(dòng)至設(shè)定轉(zhuǎn)速。待發(fā)動(dòng)機(jī)100點(diǎn)火成功后由電噴控制器101通知第一電機(jī) 控制器201發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，第一電機(jī)控制器201收到信號(hào)后控制第一電機(jī) 200空轉(zhuǎn)，子系統(tǒng)進(jìn)入中間態(tài)模式。在中間態(tài)模式中，三態(tài)超越離合器400 處于雙向分離狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)100運(yùn)行，第一電機(jī)200空轉(zhuǎn)。
在接收到并聯(lián)模式請(qǐng)求后，傳動(dòng)控制器(TCU) 401控制三態(tài)超越離合 器400吸合(即從雙向分離狀態(tài)復(fù)位)，并通知第一電機(jī)控制器201。第一電 機(jī)控制器201同時(shí)接收到并聯(lián)模式命令和傳動(dòng)控制器401發(fā)送的三態(tài)超越離 合器400吸合完畢信號(hào)后，根據(jù)整車控制器600發(fā)送的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和目標(biāo)功率 進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和動(dòng)力分配，即根據(jù)目標(biāo)功率計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)IOO所需的輸出功率 并發(fā)送給電噴控制器101。然后，電噴控制器101和第一電機(jī)控制器201控 制發(fā)動(dòng)機(jī)100和第一電機(jī)200進(jìn)行轉(zhuǎn)速超越(即增加第一電機(jī)200的轉(zhuǎn)速直 到達(dá)到第二電機(jī)300的轉(zhuǎn)速)，使三態(tài)超越離合器400自動(dòng)切換到接合狀態(tài)， 從而發(fā)動(dòng)機(jī)100的輸出功率與第二電機(jī)的輸出功率組合后輸出，為車輛提供助力，子系統(tǒng)進(jìn)入并聯(lián)模式工作。在此并聯(lián)模式中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)100的輸出 功率不能滿足車輛的助力需求，則第一電機(jī)200可以和發(fā)動(dòng)機(jī)100 —起輸出 動(dòng)力；如果發(fā)動(dòng)機(jī)100的輸出功率能夠滿足車輛的助力需求，則第一電機(jī)200 可以空轉(zhuǎn)。
助力結(jié)束；
當(dāng)助力結(jié)束后，經(jīng)整車控制器600判斷第二電機(jī)300可以滿足車輛運(yùn)行 所需的動(dòng)力，則通知子系統(tǒng)退出并聯(lián)模式。第一電機(jī)控制器201收到退出并 聯(lián)模式信號(hào)后控制第一電機(jī)200不助力(如果在并聯(lián)模式中第一電機(jī)200和 發(fā)動(dòng)機(jī)100共同提供助力)。此時(shí)，第一電機(jī)側(cè)的轉(zhuǎn)速降低，使第一電機(jī)轉(zhuǎn) 速小于第二電機(jī)轉(zhuǎn)速，三態(tài)超越離合器400從接合狀態(tài)自動(dòng)切換到單向超越 狀態(tài)。整車控制器600檢測(cè)到第二電機(jī)轉(zhuǎn)速大于第一電機(jī)轉(zhuǎn)速后，通知傳動(dòng) 控制器401控制三態(tài)超越離合器400分離(即使之處于雙向分離狀態(tài))，從 而子系統(tǒng)回到中間態(tài)模式。
在此過(guò)程中，如果在并聯(lián)模式中第一電機(jī)200空轉(zhuǎn)而無(wú)助力，則通過(guò)電 噴控制器101控制發(fā)動(dòng)機(jī)100降低轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)100的轉(zhuǎn)速(即第一電機(jī) 側(cè)的轉(zhuǎn)速)小于第二電機(jī)轉(zhuǎn)速，三態(tài)超越離合器400從接合狀態(tài)自動(dòng)切換到 單向超越狀態(tài)，然后控制三態(tài)超越離合器400分離，同樣使子系統(tǒng)回到中間 態(tài)模式。
此時(shí)，整車控制器600可以檢測(cè)儲(chǔ)能裝置的荷電量(SOC)。如果荷電 量小于60%，則子系統(tǒng)進(jìn)入串聯(lián)模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)100驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)200發(fā)電， 直到荷電量達(dá)到60%。如果荷電量大于60%，則子系統(tǒng)進(jìn)入延時(shí)模式，即發(fā) 動(dòng)機(jī)100延時(shí)等待10秒而不停機(jī)，若在延時(shí)期間再次收到并聯(lián)模式請(qǐng)求， 則子系統(tǒng)再次進(jìn)入并聯(lián)模式運(yùn)行；若無(wú)并聯(lián)模式請(qǐng)求和發(fā)電需求，則延時(shí)結(jié) 束后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)100。
正常運(yùn)行；第二電機(jī)300驅(qū)動(dòng)車輛行駛，子系統(tǒng)不工作，三態(tài)超越離合器400處于 雙向分離狀態(tài)。
運(yùn)行中進(jìn)入串聯(lián)模式
在車輛運(yùn)行過(guò)程中，如果整車控制器600檢測(cè)到儲(chǔ)能裝置的荷電量小于 40%，則向子系統(tǒng)的第一電機(jī)控制器201發(fā)送發(fā)電命令，由第一電機(jī)控制器 201向電噴控制器101發(fā)送啟動(dòng)請(qǐng)求。電噴控制器101收到后回復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)100 啟動(dòng)準(zhǔn)備完畢信號(hào)，第一電機(jī)控制器201接到回復(fù)后電動(dòng)運(yùn)行將發(fā)動(dòng)機(jī)100 拖動(dòng)至預(yù)先設(shè)定的轉(zhuǎn)速并穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，發(fā)動(dòng)機(jī)100點(diǎn)火啟動(dòng)。 若發(fā)動(dòng)機(jī)100啟動(dòng)成功，第一電機(jī)200空轉(zhuǎn)，經(jīng)判斷沒(méi)有并聯(lián)命令，則第一 電機(jī)控制器201控制第一電機(jī)200調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至最佳效率點(diǎn)轉(zhuǎn)速，然后 發(fā)動(dòng)機(jī)100驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)200發(fā)電運(yùn)行。若當(dāng)前檔位為D (前進(jìn))檔，則子 系統(tǒng)發(fā)電至荷電量大于60%時(shí)停止；若當(dāng)前檔位為P (駐車)檔，則子系統(tǒng) 發(fā)電至荷電量大于40%時(shí)停止。在此過(guò)程中，三態(tài)超越離合器400處于雙向 分離狀態(tài)。
運(yùn)行中進(jìn)入并聯(lián)模式
與急加速起步的工作模式基本相同。經(jīng)整車控制器600判斷需要子系統(tǒng) 助力時(shí)，由第一電機(jī)200啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá) 到第二電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，三態(tài)超越離合器400自動(dòng)切換到接合狀態(tài)，子系統(tǒng)輸出 功率提供助力，子系統(tǒng)進(jìn)入并聯(lián)模式工作。
當(dāng)助力結(jié)束后，經(jīng)整車控制器600判斷第二電機(jī)300可以滿足車輛運(yùn)行 所需的動(dòng)力時(shí)，則通知子系統(tǒng)退出并聯(lián)模式，回到中間態(tài)模式。此時(shí)，整車 控制器600檢測(cè)儲(chǔ)能裝置500的荷電量。如果荷電量小于60%，則子系統(tǒng)進(jìn) 入串聯(lián)模式發(fā)電；如果荷電量大于60%，則子系統(tǒng)進(jìn)入延時(shí)模式，使發(fā)動(dòng)機(jī) IOO延時(shí)等待IO秒，若在延時(shí)期間再次收到并聯(lián)模式請(qǐng)求，則子系統(tǒng)再次進(jìn) 入并聯(lián)模式運(yùn)行；若無(wú)并聯(lián)模式請(qǐng)求和發(fā)電需求，則延時(shí)結(jié)束后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)100。
串聯(lián)模式進(jìn)入并聯(lián)模式
在串聯(lián)模式下，子系統(tǒng)接收到并聯(lián)模式請(qǐng)求時(shí)，第一電機(jī)200進(jìn)行轉(zhuǎn)速
調(diào)節(jié)后空轉(zhuǎn)，子系統(tǒng)回到中間態(tài)模式。然后，由中間態(tài)模式進(jìn)入并聯(lián)模式， 與運(yùn)行中進(jìn)入并聯(lián)模式的情況基本相同。
并聯(lián)模式進(jìn)入混聯(lián)模式
子系統(tǒng)在助力運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)100工作在最佳效率區(qū)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)IOO 提供的功率可能大于車輛所需的助力功率。如果第一電機(jī)控制器201檢測(cè)到 發(fā)動(dòng)機(jī)IOO提供的助力功率滿足車輛行駛需求并有剩余時(shí)，則第一電機(jī)控制 器201控制第一電機(jī)200調(diào)節(jié)負(fù)載進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)。此時(shí)，子系統(tǒng)進(jìn)入混聯(lián)模 式，第一電機(jī)200發(fā)電回收發(fā)動(dòng)機(jī)100的剩余功率。若車輛功率需求增大時(shí)， 第一電機(jī)200減小負(fù)載，即減少發(fā)電功率直至回到并聯(lián)模式。若助力結(jié)束且 儲(chǔ)能裝置的荷電量大于60%時(shí)，則子系統(tǒng)在中間態(tài)模式等待IO秒，若無(wú)并 聯(lián)請(qǐng)求及發(fā)電需求，則關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)IOO，子系統(tǒng)停止工作。
上面通過(guò)具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)方法作了詳細(xì)的說(shuō)明，但是本發(fā) 明并不局限于上述實(shí)施例。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在閱讀了上述的具體說(shuō)明之 后，可以在本發(fā)明的范圍之內(nèi)對(duì)本發(fā)明作出各種修改和替換。例如，在子系 統(tǒng)的延時(shí)模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以延時(shí)等待5秒至15秒，優(yōu)選等待10秒。但是， 考慮到不同的車輛配置和車輛性能等因素，上述延時(shí)時(shí)間可以改變。在判斷 是否需要發(fā)電時(shí)，所述荷電量的閥值(例如40%, 60%)可以根據(jù)具體情況 進(jìn)行改變。因此，本發(fā)明并不限于上述具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的范圍僅由權(quán) 利要求所限定。
權(quán)利要求
1、一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括子系統(tǒng)和主驅(qū)動(dòng)裝置，所述子系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的第一電機(jī)，所述第一電機(jī)與主驅(qū)動(dòng)裝置之間通過(guò)三態(tài)超越離合器連接，所述驅(qū)動(dòng)方法包括僅僅在所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要發(fā)電或者助力時(shí)，啟動(dòng)所述子系統(tǒng)，并且相應(yīng)地控制所述三態(tài)超越離合器處于超越狀態(tài)、接合狀態(tài)或者雙向分離狀態(tài)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)方法，其中在所述子系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)僅在最佳效率區(qū)運(yùn)行。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)方法，其中所述主驅(qū)動(dòng)裝置包括第 二電機(jī)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)方法，其中所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括儲(chǔ)能裝置， 所述第一電機(jī)和第二電機(jī)與該儲(chǔ)能裝置電連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)方法，其中在啟動(dòng)子系統(tǒng)時(shí)，由所述第 一電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，此時(shí)所述三態(tài)超越離合器處于雙向分離狀態(tài)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)方法，其中在所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要發(fā)電時(shí)， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一 電機(jī)發(fā)電。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)方法，其中在所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要助力時(shí)， 所述三態(tài)超越離合器首先處于超越狀態(tài)，然后隨著所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而 自動(dòng)切換到接合狀態(tài)，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力與所述第二電機(jī)的輸出動(dòng)力 合并后輸出。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)方法，其中在所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要助力時(shí)，所述三態(tài)超越離合器首先處于超越狀態(tài)，然后隨著所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而 自動(dòng)切換到接合狀態(tài)，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力以及所述第一電機(jī)的輸出動(dòng) 力與所述第二電機(jī)的輸出動(dòng)力合并后輸出。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)方法，其中在所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要助力時(shí)， 所述三態(tài)超越離合器首先處于超越狀態(tài)，然后隨著所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而 自動(dòng)切換到接合狀態(tài)，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分輸出動(dòng)力與所述第二電機(jī)的輸 出動(dòng)力合并后輸出，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的另一部分輸出動(dòng)力用于驅(qū)動(dòng)所述第一電機(jī) 發(fā)電。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7至9中任意一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)方法，其中當(dāng)所述驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)不再需要助力時(shí)，降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并繼續(xù)運(yùn)行預(yù)定時(shí)間，使所述 三態(tài)超越離合器處于雙向分離狀態(tài)。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的驅(qū)動(dòng)方法，其中所述預(yù)定時(shí)間為5秒至15秒。
12、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的驅(qū)動(dòng)方法，其中所述繼續(xù)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)空 轉(zhuǎn)或者驅(qū)動(dòng)所述第一 電機(jī)發(fā)電。
全文摘要
本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括子系統(tǒng)和主驅(qū)動(dòng)裝置，所述子系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的第一電機(jī)，所述第一電機(jī)與主驅(qū)動(dòng)裝置之間通過(guò)三態(tài)超越離合器連接，所述驅(qū)動(dòng)方法包括僅僅在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要發(fā)電或者助力時(shí)，啟動(dòng)所述子系統(tǒng)，并且相應(yīng)地控制所述三態(tài)超越離合器處于超越狀態(tài)、接合狀態(tài)或者雙向分離狀態(tài)。由于子系統(tǒng)僅僅在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要發(fā)電或者助力時(shí)才運(yùn)行，并且發(fā)動(dòng)機(jī)僅在最佳效率區(qū)運(yùn)行，因此可以非常有效地降低驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的油耗和排放。
文檔編號(hào)B60W20/00GK101423060SQ200710182078
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者凱 劉, 楠 劉, 周旭光, 徐應(yīng)物, 湯小華, 銘 郁, 劍 龔 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司