專利名稱：雙橋液驅(qū)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種靜液驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)通常由變速箱、傳動(dòng)軸、車橋等組成，制造難度大、價(jià)格昂貴，而且不能滿足車輛的無(wú)級(jí)變速和高轉(zhuǎn)向性能等要求。城市汽車保有量逐年激增，并且起動(dòng)、制動(dòng)頻繁，其能耗和尾氣排放較為嚴(yán)重，給我國(guó)的能源安全和環(huán)境保護(hù)造成巨大的壓力?，F(xiàn)有的串聯(lián)式液驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)通常使用大排量液壓泵/馬達(dá)來驅(qū)動(dòng)汽車，在正常的行駛工況下，液壓泵/馬達(dá)經(jīng)常工作于低速、小負(fù)荷工況，由此使系統(tǒng)的傳動(dòng)效率低，導(dǎo)致能量回收率和再利用率的降低，節(jié)能效果不明顯。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有混合動(dòng)力汽車存在的傳動(dòng)效率、能量回收率和再利用率普遍偏低的問題，本發(fā)明提供一種雙橋液驅(qū)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)。
雙橋液驅(qū)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)由前橋液壓泵/馬達(dá)1、單向閥6、恒壓變量泵7、定量泵8、機(jī)械摩擦制動(dòng)控制器9、后橋濕式多片離合器10、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器12、后橋液壓泵/馬達(dá)13、中央控制器14、低壓液壓蓄能器17、前橋濕式多片離合器18、變速器19、前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件25、后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件26、高壓液壓蓄能組件30、第一溢流組件31和第二溢流組件32組成，前橋液壓泵/馬達(dá)1的進(jìn)油端口、后橋液壓泵/馬達(dá)13的進(jìn)油端口、單向閥6的出油端口與高壓液壓蓄能組件30的油路端口連通，第一溢流組件3 1的進(jìn)油端口、前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件25的進(jìn)油端口、后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件26的進(jìn)油端口與定量泵8的出油端口連通，第二溢流組件32的進(jìn)油端口、單向閥6的進(jìn)油端口與恒壓變量泵7的出油端口連通，發(fā)動(dòng)機(jī)27與定量泵8、恒壓變量泵7同軸機(jī)械連接，前橋液壓泵/馬達(dá)1的出油端口、后橋液壓泵/馬達(dá)13的出油端口、前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件25的出油端口、后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件26的出油端口、第一溢流組件31的出油端口、第二溢流組件32的出油端口、定量泵8的進(jìn)油端口、恒壓變量泵7的進(jìn)油端口與低壓液壓蓄能器17的油路端口連通，前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件25與前橋液壓泵/馬達(dá)1機(jī)械連接，后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件26與后橋液壓泵/馬達(dá)13機(jī)械連接，前橋液壓泵/馬達(dá)1的輸出軸通過前橋濕式多片離合器18、變速器19與前橋24的輸入端機(jī)械連接，后橋液壓泵/馬達(dá)13的輸出軸通過轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器12、后橋濕式多片離合器10與后橋11的輸入端機(jī)械連接，機(jī)械摩擦制動(dòng)控制器9的油路輸出端分別與第一前橋機(jī)械摩擦制動(dòng)器28、第二前橋機(jī)械摩擦制動(dòng)器28-1、第一后橋機(jī)械摩擦制動(dòng)器29和第二后橋機(jī)械摩擦制動(dòng)器29-1的油路輸入端連接，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器12的信號(hào)輸出端與中央控制器14的信號(hào)輸入端連接，機(jī)械摩擦制動(dòng)控制器9的制動(dòng)信號(hào)輸出端與中央控制器14的第二信號(hào)輸入端連接，高壓液壓蓄能組件30的控制輸入端與中央控制器14的第一控制輸出端連接，恒壓變量泵7的控制輸入端與中央控制器14的第二控制輸出端連接，前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件25的控制輸入端與中央控制器14的第三控制輸出端連接，后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件26的控制輸入端與中央控制器14的第四控制輸出端連接，發(fā)動(dòng)機(jī)27的控制輸入端與中央控制器14的第五控制輸出端連接。
工作原理恒壓變量泵與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，與蓄能器、安全閥構(gòu)成恒壓油源，中央控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)間歇工作于最佳燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)及其附近。兩個(gè)雙向變量液壓泵/馬達(dá)接在恒壓油源上，通過液控多片濕式離合器分別與前后橋連接來驅(qū)動(dòng)車輛，中央控制器通過液壓泵/馬達(dá)控制組件分別實(shí)時(shí)控制每一液壓泵/馬達(dá)的轉(zhuǎn)向和排量。
(1)車輛起動(dòng)時(shí)，中央控制器14根據(jù)油門踏板的位移信號(hào)識(shí)別出車輛所需的驅(qū)動(dòng)扭矩，選擇合適的驅(qū)動(dòng)工作模式(前驅(qū)或四驅(qū))，并發(fā)送控制信號(hào)給前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件25和后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件26，由前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件25和后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件26來調(diào)節(jié)前橋液壓泵/馬達(dá)1和后橋液壓泵/馬達(dá)13的斜盤傾角，使其工作于馬達(dá)工況，同時(shí)中央控制器14控制兩位兩通電液換向閥5開啟，高壓液壓蓄能器4為前橋液壓泵/馬達(dá)1和后橋液壓泵/馬達(dá)13提供高壓油源，發(fā)動(dòng)機(jī)可怠速或停機(jī)。
(2)在車輛正常運(yùn)行時(shí)，恒壓變量泵7在發(fā)動(dòng)機(jī)27的帶動(dòng)下，與高壓液壓蓄能器4及溢流閥15組成恒壓油源，前橋液壓泵/馬達(dá)1單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)負(fù)載功率大于發(fā)動(dòng)機(jī)27在經(jīng)濟(jì)區(qū)域所能輸出的功率時(shí)，高壓液壓蓄能器4通過放能對(duì)該功率差進(jìn)行補(bǔ)償，當(dāng)負(fù)載功率小于發(fā)動(dòng)機(jī)27在經(jīng)濟(jì)區(qū)域所能輸出的功率時(shí)，高壓液壓蓄能器4通過充能對(duì)該功率差進(jìn)行緩沖，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作于最佳燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)；當(dāng)前橋液壓泵/馬達(dá)1的最大輸出功率遠(yuǎn)小于負(fù)載功率時(shí)，后橋液壓泵/馬達(dá)13啟動(dòng)，雙橋液壓泵/馬達(dá)共同驅(qū)動(dòng)車輛。
(3)當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，中央控制器14根據(jù)制動(dòng)踏板的位移信號(hào)識(shí)別制動(dòng)強(qiáng)度，并合理分配前后軸制動(dòng)扭矩。若制動(dòng)強(qiáng)度小，則由前橋液壓泵/馬達(dá)1和后橋液壓泵/馬達(dá)13提供制動(dòng)扭矩，中央控制器14發(fā)送控制信號(hào)給前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件25和后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件26來調(diào)節(jié)前橋液壓泵/馬達(dá)1和后橋液壓泵/馬達(dá)13的排量，前橋液壓泵/馬達(dá)1和后橋液壓泵/馬達(dá)13工作于泵工況，在車輛慣性能的作用下，向高壓液壓蓄能器4回饋能量，若制動(dòng)強(qiáng)度較大，則由前橋液壓泵/馬達(dá)1、后橋液壓泵/馬達(dá)13和機(jī)械摩擦制動(dòng)器聯(lián)合提供制動(dòng)扭矩，中央控制器14發(fā)送控制信號(hào)給前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件25和后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件26，進(jìn)而控制前橋液壓泵/馬達(dá)1和后橋液壓泵/馬達(dá)13輸出制動(dòng)扭矩，剩余的制動(dòng)扭矩由機(jī)械摩擦制動(dòng)器提供；當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，前橋液壓泵/馬達(dá)1和后橋液壓泵/馬達(dá)13停止工作，由機(jī)械摩擦制動(dòng)控制器9直接控制機(jī)械摩擦制動(dòng)器提供制動(dòng)扭矩。
本發(fā)明的有益效果是雙橋液驅(qū)混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)具有四輪驅(qū)動(dòng)功能，在前后驅(qū)動(dòng)橋主減速器的輸入端各有一個(gè)液控多片濕式離合器，可以完成前驅(qū)、后驅(qū)、四輪驅(qū)動(dòng)工作模式的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。在有足夠地面附著力的前提下，采用四輪驅(qū)動(dòng)起步模式，前后輪能夠迅速同步，而且濕式離合器的滑摩對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置起到了保護(hù)作用。液驅(qū)混合動(dòng)力汽車四輪驅(qū)動(dòng)模式的設(shè)定，確保了其對(duì)復(fù)雜路面的適應(yīng)性，在非大負(fù)載起步加速工況下，可采用前輪單獨(dú)液壓驅(qū)動(dòng)，使液壓泵/馬達(dá)工作于高負(fù)荷工況，提高了系統(tǒng)的整體效率。通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工況以及控制變量泵、液壓馬達(dá)的排量及蓄能器的儲(chǔ)能、放能來改善汽車在多工況行駛條件下的燃油經(jīng)濟(jì)性，以降低有害氣體的排放。汽車行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的多余能量可以儲(chǔ)存在蓄能器中，在起步及加速過程中，液壓蓄能器中的能量可以釋放利用。在汽車制動(dòng)中，液壓泵/馬達(dá)工作于液壓泵工況，將常規(guī)車輛中浪費(fèi)掉的制動(dòng)能量回收儲(chǔ)存于蓄能器中，提高了汽車的能源利用率，延長(zhǎng)了汽車制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。


圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
具體實(shí)施方式
一參見圖1，本實(shí)施方式由前橋液壓泵/馬達(dá)1、單向閥6、恒壓變量泵7、定量泵8、機(jī)械摩擦制動(dòng)控制器9、后橋濕式多片離合器10、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器12、后橋液壓泵/馬達(dá)13、中央控制器14、低壓液壓蓄能器17、前橋濕式多片離合器18、變速器19、前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件25、后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件26、高壓液壓蓄能組件30、第一溢流組件3 1和第二溢流組件32組成，前橋液壓泵/馬達(dá)1的進(jìn)油端口、后橋液壓泵/馬達(dá)13的進(jìn)油端口、單向閥6的出油端口與高壓液壓蓄能組件30的油路端口連通，第一溢流組件31的進(jìn)油端口、前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件25的進(jìn)油端口、后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件26的進(jìn)油端口與定量泵8的出油端口連通，第二溢流組件32的進(jìn)油端口、單向閥6的進(jìn)油端口與恒壓變量泵7的出油端口連通，發(fā)動(dòng)機(jī)27與定量泵8、恒壓變量泵7同軸機(jī)械連接，前橋液壓泵/馬達(dá)1的出油端口、后橋液壓泵/馬達(dá)13的出油端口、前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件25的出油端口、后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件26的出油端口、第一溢流組件31的出油端口、第二溢流組件32的出油端口、定量泵8的進(jìn)油端口、恒壓變量泵7的進(jìn)油端口與低壓液壓蓄能器17的油路端口連通，前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件25與前橋液壓泵/馬達(dá)1機(jī)械連接，后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件26與后橋液壓泵/馬達(dá)13機(jī)械連接，前橋液壓泵/馬達(dá)1的輸出軸通過前橋濕式多片離合器18、變速器19與前橋24的輸入端機(jī)械連接，后橋液壓泵/馬達(dá)13的輸出軸通過轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器12、后橋濕式多片離合器10與后橋11的輸入端機(jī)械連接，機(jī)械摩擦制動(dòng)控制器9的油路輸出端分別與第一前橋機(jī)械摩擦制動(dòng)器28、第二前橋機(jī)械摩擦制動(dòng)器28-1、第一后橋機(jī)械摩擦制動(dòng)器29和第二后橋機(jī)械摩擦制動(dòng)器29-1的油路輸入端連接，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器12的信號(hào)輸出端與中央控制器14的信號(hào)輸入端連接，機(jī)械摩擦制動(dòng)控制器9的制動(dòng)強(qiáng)度信號(hào)輸出端與中央控制器14的第二信號(hào)輸入端連接，高壓液壓蓄能組件30的控制輸入端與中央控制器14的第一控制輸出端連接，恒壓變量泵7的控制輸入端與中央控制器14的第二控制輸出端連接，前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件25的控制輸入端與中央控制器14的第三控制輸出端連接，后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件26的控制輸入端與中央控制器14的第四控制輸出端連接，發(fā)動(dòng)機(jī)27的控制輸入端與中央控制器14的第五控制輸出端連接。所述的中央控制器14為PIC系列單片機(jī)。分別選擇5種行駛工況進(jìn)行雙橋驅(qū)動(dòng)式液驅(qū)混合動(dòng)力汽車節(jié)能效果仿真研究，能量回收率最高可達(dá)29.92％，能量回收效果如下表所示。

具體實(shí)施方式
二參見圖1，本實(shí)施方式的前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件25由第一電液伺服閥3和第一變量油缸2組成，第一電液伺服閥3的P口與定量泵8的出油端口連通，第一電液伺服閥3的O口與低壓液壓蓄能器17的油口連通，第一電液伺服閥3的A、B端口分別與第一變量油缸2的進(jìn)、出油口連通，第一變量油缸2的活塞桿與前橋液壓泵/馬達(dá)1的斜盤機(jī)械連接。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三參見圖1，本實(shí)施方式的后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件26由第二電液伺服閥21和第二變量油缸20組成，第二電液伺服閥21的P口與定量泵8的出油端口連通，第二電液伺服閥21的O口與低壓液壓蓄能器1 7的油口連通，第二電液伺服閥21的A、B端口分別與第二變量油缸20的進(jìn)、出油口連通，第二變量油缸20的活塞桿與后橋液壓泵/馬達(dá)13的斜盤機(jī)械連接。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
四參見圖1，本實(shí)施方式的高壓液壓蓄能組件30由高壓液壓蓄能器4和兩位兩通電液換向閥5組成，兩位兩通電液換向閥5的一個(gè)油路端口與前橋液壓泵/馬達(dá)1的進(jìn)油端口、后橋液壓泵/馬達(dá)13的進(jìn)油端口、單向閥6的出油端口連通，兩位兩通電液換向閥5的另一個(gè)油路端口與高壓液壓蓄能器4的油路端口連通。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
五參見圖1，本實(shí)施方式的第一溢流組件31由第一溢流閥15和第一過濾器16組成，第一溢流閥15的進(jìn)油端口與定量泵8的出油端口連通，第一溢流閥15的出油端口與第一過濾器16的進(jìn)油端口連通，第一過濾器16出油端口與低壓液壓蓄能器17的油口連通。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
六參見圖1，本實(shí)施方式的第二溢流組件32由第二溢流閥23和第一過濾器22組成，第一溢流閥23的進(jìn)油端口與恒壓變量泵7的出油端口連通，第一溢流閥23的出油端口與第一過濾器22的進(jìn)油端口連通，第一過濾器22的出油端口與低壓液壓蓄能器17的油口連通。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
權(quán)利要求
1.雙橋液驅(qū)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，它由前橋液壓泵/馬達(dá)(1)、單向閥(6)、恒壓變量泵(7)、定量泵(8)、機(jī)械摩擦制動(dòng)控制器(9)、后橋濕式多片離合器(10)、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器(12)、后橋液壓泵/馬達(dá)(13)、中央控制器(14)、低壓液壓蓄能器(17)、前橋濕式多片離合器(18)、變速器(19)、前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件(25)、后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件(26)、高壓液壓蓄能組件(30)、第一溢流組件(31)和第二溢流組件(32)組成，其特征在于前橋液壓泵/馬達(dá)(1)的進(jìn)油端口、后橋液壓泵/馬達(dá)(13)的進(jìn)油端口、單向閥(6)的出油端口與高壓液壓蓄能組件(30)的油路端口連通，第一溢流組件(31)的進(jìn)油端口、前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件(25)的進(jìn)油端口、后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件(26)的進(jìn)油端口與定量泵(8)的出油端口連接，第二溢流組件(32)的進(jìn)油端口、單向閥(6)的進(jìn)油端口與恒壓變量泵(7)的出油端口連通，發(fā)動(dòng)機(jī)(27)與定量泵(8)、恒壓變量泵(7)同軸機(jī)械連接，前橋液壓泵/馬達(dá)(1)的出油端口、后橋液壓泵/馬達(dá)(13)的出油端口、前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件(25)的出油端口、后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件(26)的出油端口、第一溢流組件(31)的出油端口、第二溢流組件(32)的出油端口、定量泵(8)的進(jìn)油端口、恒壓變量泵(7)的進(jìn)油端口與低壓液壓蓄能器(17)的油路端口連通，前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件(25)與前橋液壓泵/馬達(dá)(1)機(jī)械連接，后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件(26)與后橋液壓泵/馬達(dá)(13)機(jī)械連接，前橋液壓泵/馬達(dá)(1)的輸出軸通過前橋濕式多片離合器(18)、變速器(19)與前橋(24)的輸入端機(jī)械連接，后橋液壓泵/馬達(dá)(13)的輸出軸通過轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器(12)、后橋濕式多片離合器(10)與后橋(11)的輸入端機(jī)械連接，機(jī)械摩擦制動(dòng)控制器(9)的油路輸出端分別與第一前橋機(jī)械摩擦制動(dòng)器(28)、第二前橋機(jī)械摩擦制動(dòng)器(28-1)、第一后橋機(jī)械摩擦制動(dòng)器(29)和第二后橋機(jī)械摩擦制動(dòng)器(29-1)的油路輸入端連接，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器(12)的信號(hào)輸出端與中央控制器(14)的信號(hào)輸入端連接，機(jī)械摩擦制動(dòng)控制器(9)的制動(dòng)強(qiáng)度信號(hào)輸出端與中央控制器(14)的第二信號(hào)輸入端連接，高壓液壓蓄能組件(30)的控制輸入端與中央控制器(14)的第一控制輸出端連接，恒壓變量泵(7)的控制輸入端與中央控制器(14)的第二控制輸出端連接，前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件(25)的控制輸入端與中央控制器(14)的第三控制輸出端連接，后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件(26)的控制輸入端與中央控制器(14)的第四控制輸出端連接，發(fā)動(dòng)機(jī)(27)的控制輸入端與中央控制器(14)的第五控制輸出端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙橋液驅(qū)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于中央控制器(14)為PIC系列單片機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙橋液驅(qū)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于前橋液壓泵/馬達(dá)控制組件(25)由第一電液伺服閥(3)和第一變量油缸(2)組成，第一電液伺服閥(3)的P口與定量泵(8)的出油端口連通，第一電液伺服閥(3)的O口與低壓液壓蓄能器(17)的油口連通，第一電液伺服閥(3)的A、B端口分別與第一變量油缸(2)的進(jìn)、出油口連通，第一變量油缸(2)的活塞桿與前橋液壓泵/馬達(dá)(1)的斜盤機(jī)械連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙橋液驅(qū)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于后橋液壓泵/馬達(dá)控制組件(26)由第二電液伺服閥(21)和第二變量油缸(20)組成，第二電液伺服閥(21)的P口與定量泵(8)的出油端口連通，第二電液伺服閥(21)的O口與低壓液壓蓄能器(17)的油口連通，第二電液伺服閥(21)的A、B端口分別與第二變量油缸(20)的進(jìn)、出油口連通，第二變量油缸(20)的活塞桿與后橋液壓泵/馬達(dá)(13)的斜盤機(jī)械連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙橋液驅(qū)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于高壓液壓蓄能組件(30)由高壓液壓蓄能器(4)和兩位兩通電液換向閥(5)組成，兩位兩通電液換向閥(5)的一個(gè)油路端口與前橋液壓泵/馬達(dá)(1)的進(jìn)油端口、后橋液壓泵/馬達(dá)(1 3)的進(jìn)油端口、單向閥(6)的出油端口連通，兩位兩通電液換向閥(5)的另一個(gè)油路端口與高壓液壓蓄能器(4)的油路端口連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙橋液驅(qū)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于第一溢流組件(31)由第一溢流閥(15)和第一過濾器(16)組成，第一溢流閥(15)的進(jìn)油端口與定量泵(8)的出油端口連通，第一溢流閥(15)的出油端口與第一過濾器(16)的進(jìn)油端口連通，第一過濾器(16)出油端口與低壓液壓蓄能器(17)的油口連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙橋液驅(qū)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于第二溢流組件(32)由第二溢流閥(23)和第一過濾器(22)組成，第一溢流閥(23)的進(jìn)油端口與恒壓變量泵(7)的出油端口連通，第一溢流閥(23)的出油端口與第一過濾器(22)的進(jìn)油端口連通，第一過濾器(22)的出油端口與低壓液壓蓄能器(17)的油口連通。
全文摘要
雙橋液驅(qū)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，涉及一種混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，用來解決現(xiàn)有混合動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)效率、能量回收率和再利用率偏低的問題。恒壓變量泵與蓄能器、安全閥為液壓泵/馬達(dá)提供恒壓油源，液壓泵/馬達(dá)通過液控多片濕式離合器與前后橋連接，中央控制器接收油門或制動(dòng)、液壓泵/馬達(dá)轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)矩等傳感器信號(hào)，通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和液壓泵/馬達(dá)的排量及蓄能器的蓄能、放能使車輛在各工況下運(yùn)行。本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)能的回收與再利用，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作于最佳燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。同時(shí)可完成前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，提高車輛動(dòng)力性能、整車傳動(dòng)效率及駕駛性能，同時(shí)簡(jiǎn)化了傳動(dòng)系統(tǒng)，降低了自重和成本。
文檔編號(hào)B60K17/04GK101081596SQ20071007238
公開日2007年12月5日 申請(qǐng)日期2007年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日
發(fā)明者姜繼海, 孫輝 申請(qǐng)人:哈爾濱工業(yè)大學(xué)