一種前置前驅(qū)一級踏步城市客車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種前置前驅(qū)一級踏步城市客車，包括車體，前置前驅(qū)柴油發(fā)動機，前橋，后橋和車架；前橋在車體前端，后橋在車體后端，車架在車體下部，柴油發(fā)動機位于車架的前端，所述柴油發(fā)動機為橫置結(jié)構(gòu)，所述前橋采用麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，后橋采用非斷開式隨動橋結(jié)構(gòu)，所述車架采用三段式桁架低地板結(jié)構(gòu)，所述車體的一級踏步地板采用橫向坡度結(jié)構(gòu)，所述車體的地板通道全部為低地板結(jié)構(gòu)。所述橫向坡度不超過3％。所述車體的車門為雙內(nèi)擺乘客門，車架左端與地面呈14°角，車體前端與地面呈20°角。結(jié)構(gòu)簡單，便于實現(xiàn)大批量生產(chǎn)制作，可靠性高，為打造高效方便舒適的城市公交提供了良好條件。
【專利說明】一種前置前驅(qū)一級踏步城市客車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及客車設備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種前置前驅(qū)一級踏步城市客車。
【背景技術(shù)】
[0002]我國近年來城市化發(fā)展很快，城市框架不斷拉大，許多大城市涌現(xiàn)了很多居住人口眾多的小區(qū)，小區(qū)居民的出行問題日益顯得突出和重要。伴隨著我國老齡化社會不斷加快，老人的安全方便快捷出行問題迫切期待解決。6米左右一級踏步城市客車，為解決大城市支線交通、軌道/社區(qū)接駁，方便社區(qū)居民出行提供了良好的解決方案，降低車內(nèi)地板高度，車內(nèi)高度空間加大，提高乘坐舒適性和乘客上下車方便性，可以有效縮短城市客車停站時間，提高城市客車的運營速度和運營效率。
[0003]實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點和不足，提供一種前置前驅(qū)一級踏步城市客車，為乘客上下車方便性、安全性和打造全面快捷的城市公交提供更加有力的保障。
[0005]本實用新型的目的是通過采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0006]一種前置前驅(qū)一級踏步城市客車，包括車體，前置前驅(qū)柴油發(fā)動機，前橋，后橋和車架；前橋在車體前端，后橋在車體后端，車架在車體下部，前置前驅(qū)柴油發(fā)動機位于車架的前端，所述前置前驅(qū)柴油發(fā)動機為橫置結(jié)構(gòu)，降低發(fā)動機高度，加大乘客區(qū)空間，車內(nèi)布置更加緊湊和簡潔；所述前橋采用麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，額定載荷1700 kg ;后橋采用非斷開式隨動橋結(jié)構(gòu)，額定載荷3000 kg，保證整車良好的承載能力；所述車架采用三段式桁架低地板結(jié)構(gòu)，使用16Mn管材，有效提高車架剛度和強度，保證整車具有良好的安全性；所述車體的一級踏步地板采用橫向坡度結(jié)構(gòu)，所述車體的地板通道全部為低地板結(jié)構(gòu)，整車車內(nèi)優(yōu)化布置，方便乘坐。
[0007]作為優(yōu)選，所述橫向坡度不超過3%，低于國家標準5%要求。
[0008]作為優(yōu)選，所述車體的車門為雙內(nèi)擺乘客門，保證乘客上下車快速通行，提高整車
運營效率。
[0009]作為優(yōu)選，所述車架左端與地面呈14°角。
[0010]作為優(yōu)選，所述車體前端與地面呈20°角。
[0011]通過以上技術(shù)方案的實施，整車在空載狀態(tài)下，乘客門一級踏步高度為375mm，整車內(nèi)高為2100 mm完全滿足GB13094-2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》中對踏步高度的相關(guān)要求，車內(nèi)空間加大,更加方便乘客車內(nèi)走動,整車質(zhì)心高度明顯,極大改善和提高了操控穩(wěn)定性和安全性。
[0012]本實用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡單，便于實現(xiàn)大批量生產(chǎn)制作，可靠性高，為打造高效方便舒適的城市公交提供了良好條件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明:[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]I為車體,2為前置前驅(qū)柴油發(fā)動機,3為前橋,4為后橋,5為車架,6為一級踏步地板，7為地板通道,8為雙內(nèi)擺乘客門。
【具體實施方式】
[0016]如圖1所示，一種前置前驅(qū)一級踏步城市客車，包括車體1，前置前驅(qū)柴油發(fā)動機2，前橋3，后橋4和車架5 ;前橋3在車體I前端，后橋4在車體I后端，車架5在車體I下部，前置前驅(qū)柴油發(fā)動機2位于車架5的前端，所述前置前驅(qū)柴油發(fā)動機2為橫置結(jié)構(gòu)，所述前橋3采用麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，后橋4采用非斷開式隨動橋結(jié)構(gòu)，所述車架5采用三段式桁架低地板結(jié)構(gòu)，所述車體I的一級踏步地板6采用橫向坡度結(jié)構(gòu)，所述車體I的地板通道7全部為低地板結(jié)構(gòu)。所述橫向坡度不超過3%。所述車體I的車門8為雙內(nèi)擺乘客門。所述車架5左端與地面呈14°角。所述車體I前端與地面呈20°角。
[0017]上述實施例，只是本實用新型的一個實例，并不是用來限制本實用新型的實施與權(quán)利范圍，凡與本實用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容相同或等同的技術(shù)方案，均應包括在本實用新型保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種前置前驅(qū)一級踏步城市客車，包括車體，前置前驅(qū)柴油發(fā)動機，前橋，后橋和車架；前橋在車體前端，后橋在車體后端，車架在車體下部，前置前驅(qū)柴油發(fā)動機位于車架的前端，其特征是:所述前置前驅(qū)柴油發(fā)動機為橫置結(jié)構(gòu)，所述前橋采用麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，后橋采用非斷開式隨動橋結(jié)構(gòu)，所述車架采用三段式桁架低地板結(jié)構(gòu)，所述車體的一級踏步地板采用橫向坡度結(jié)構(gòu)，所述車體的地板通道全部為低地板結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前置前驅(qū)一級踏步城市客車，其特征是:所述橫向坡度不超過3%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前置前驅(qū)一級踏步城市客車，其特征是:所述車體的車門為雙內(nèi)擺乘客門。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前置前驅(qū)一級踏步城市客車，其特征是:所述車架左端與地面呈14°角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前置前驅(qū)一級踏步城市客車，其特征是:所述車體前端與地面呈20°角。
【文檔編號】B60B35/02GK203666365SQ201320814239
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】喬俊峰, 張鵬, 孔相杰, 張利軍, 石永超, 喬利輝, 祁芳, 吳仁晃 申請人:河南少林客車股份有限公司