一種在混合動(dòng)力汽車中使用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種在混合動(dòng)力汽車中使用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，包括分別與發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)連接的兩根輸入軸，位于同側(cè)或異側(cè)，經(jīng)變速機(jī)構(gòu)與每根輸入軸連接的中間軸，輸出軸，還包括動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)及與動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)連接的輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)；動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)由與每根中間軸連接的中間軸常嚙合齒輪及與兩個(gè)中間軸常嚙合齒輪分別嚙合連接的至少一個(gè)中間齒輪組成；輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)為換擋機(jī)構(gòu)，與所述的中間齒輪及輸出軸連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有加工制造難度小、成本低、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
一種在混合動(dòng)力汽車中使用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力傳動(dòng)裝置，尤其是涉及一種在混合動(dòng)力汽車中使用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，目前已經(jīng)存在采用兩個(gè)或以上原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的混合動(dòng)力車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，大部分的傳動(dòng)系統(tǒng)都是利用結(jié)合電動(dòng)機(jī)操作的內(nèi)燃機(jī)，從而向車輛的車輪傳遞驅(qū)動(dòng)扭矩。但是在現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)中，大部分會(huì)采用過(guò)橋齒輪，由于該種齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不是現(xiàn)有機(jī)械變速箱已廣泛使用的零件，導(dǎo)致制造難度大、成本高、可靠性差。
[0003]中國(guó)專利ZL03811785.1公開(kāi)了混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括:具有旋轉(zhuǎn)輸出的第一原動(dòng)機(jī)、具有旋轉(zhuǎn)輸出的第二原動(dòng)機(jī)以及包括主軸的變速器，該主軸至少支撐有兩個(gè)主軸齒輪。變速器包括第一獨(dú)立中間軸，其驅(qū)動(dòng)式連接第一原動(dòng)機(jī)，并包括至少一個(gè)支撐于其上與相應(yīng)主軸齒輪嚙合的變速齒輪。第二獨(dú)立中間軸驅(qū)動(dòng)式連接第二原動(dòng)機(jī)，并包括至少一個(gè)支撐于其上并與相應(yīng)主軸齒輪嚙合的變速齒輪。第一和第二中間軸上的變速齒輪與主軸齒輪配合，以提供第一和第二中間軸各自與主軸之間的至少一齒輪速比。換擋控制機(jī)構(gòu)選擇式接合和脫離第一和第二中間軸以隨主軸旋轉(zhuǎn)。但是該專利仍采用過(guò)橋齒輪，因此仍然存在上述技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種加工制造難度小、成本低、可靠性高的在混合動(dòng)力汽車中使用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0006]一種在混合動(dòng)力汽車中使用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，取消了第一過(guò)橋齒輪和第二過(guò)橋齒輪，包括
[0007]分別與發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)連接的兩根輸入軸，位于同側(cè)或異側(cè)，
[0008]經(jīng)變速機(jī)構(gòu)與每根輸入軸連接的中間軸，
[0009]輸出軸，
[00?0]還包括動(dòng)力親合機(jī)構(gòu)及與動(dòng)力親合機(jī)構(gòu)連接的輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu);所述的動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)由與每根中間軸連接的中間軸常嚙合齒輪及與兩個(gè)中間軸常嚙合齒輪分別嚙合連接的至少一個(gè)中間齒輪組成;所述的輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)為換擋機(jī)構(gòu)，與所述的中間齒輪及輸出軸連接。
[0011]所述的輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)還包括輸出軸齒輪，該輸出軸齒輪與中間軸常嚙合齒輪嚙合連接。
[0012]所述的換擋機(jī)構(gòu)經(jīng)輸出軸齒輪連接輸出軸。
[0013]所述的換擋機(jī)構(gòu)為同步器或接合套換擋機(jī)構(gòu)。
[0014]所述的變速機(jī)構(gòu)采用同步器或接合套換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行換擋。
[0015]變速機(jī)構(gòu)包括
[0016]與輸入軸連接的若干輸入軸擋齒輪，
[0017]空套在中間軸上的若干中間軸擋齒輪，
[0018]與中間軸擋齒輪相連的若干同步器或接合套換擋機(jī)構(gòu)。
[0019]作為另一種技術(shù)方案，變速機(jī)構(gòu)包括
[0020]空套在輸入軸上的若干輸入軸擋齒輪，
[0021]與中間軸相連的若干中間軸擋齒輪，
[0022]與輸入軸擋齒輪相連的若干同步器或接合套換擋機(jī)構(gòu)。
[0023]所述的輸入軸擋齒輪與輸入軸制成一體。
[0024]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)與輸入軸之間還設(shè)有離合器。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)的同步器或者接合套換擋機(jī)構(gòu)不在空擋位置時(shí)，主軸的動(dòng)力通過(guò)輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)傳遞至輸出軸；當(dāng)輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)的同步器或者接合套換擋機(jī)構(gòu)處于空擋位置時(shí)，主軸與輸出軸之間沒(méi)有動(dòng)力傳遞，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)上述技術(shù)效果，因此可以取消現(xiàn)有技術(shù)中的第一過(guò)橋齒輪和第二過(guò)橋齒輪。第一過(guò)橋齒輪和第二過(guò)橋齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不是現(xiàn)有機(jī)械變速箱已廣泛使用的零件，制造難度大、成本高、可靠性差。本實(shí)用新型的輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)包含的零件簡(jiǎn)單成熟，因此具有加工制造難度小、成本低、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，適合大批量產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型第一種原理示意圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型第二種原理示意圖；
[0028]圖3為本實(shí)用新型第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為本實(shí)用新型第二種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5為本實(shí)用新型第三種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031 ]圖6為本實(shí)用新型第四種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖7為本實(shí)用新型第五種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖8為本實(shí)用新型第六種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖9為本實(shí)用新型第七種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖中，1-發(fā)動(dòng)機(jī)，2-第一輸入軸，3-第一輸入軸E4擋齒輪，4_第一輸入軸E3擋齒輪，5-第一輸入軸E2擋齒輪，6-第一輸入軸El擋齒輪，7-第一中間軸，8-第一中間軸El擋齒輪，9-第一中間軸E2擋齒輪，10-第一中間軸E3擋齒輪，11-第一中間軸E4擋齒輪，12-接合套換擋機(jī)構(gòu)El，13-接合套換擋機(jī)構(gòu)E2，14-電機(jī)，15-第二輸入軸，16-第二輸入軸Ml擋齒輪，17-第二輸入軸M2擋齒輪，18-第二中間軸Ml擋齒輪，19-第二中間軸M2擋齒輪，20-接合套換擋機(jī)構(gòu)Ml，21_第二中間軸，22-第二中間軸常嚙合齒輪，23-第一中間軸常嚙合齒輪，24-中間齒輪，25-接合套換擋機(jī)構(gòu)01，26-輸出軸，27-離合器，28-同步器El，29-同步器E2，30-同步器Ml，31-同步器01，32-輸出軸齒輪，33-第一輸入軸E5擋齒輪，34-第一輸入軸E6擋齒輪，35-第一中間軸E6擋齒輪，36-第一中間軸E5擋齒輪，37-接合套換擋機(jī)構(gòu)E3，38-第二中間齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0036]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0037]一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其原理如圖1和圖2所示，包括第一輸入軸、第一變速機(jī)構(gòu)、第一中間軸、第二輸入軸、第二變速機(jī)構(gòu)、第二中間軸、動(dòng)力親合機(jī)構(gòu)、輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)、輸出軸。第一輸入軸與第一變速機(jī)構(gòu)相連，第一變速機(jī)構(gòu)與第一中間軸相連，第一中間軸與動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)相連，第二輸入軸與第二變速機(jī)構(gòu)相連，第二變速機(jī)構(gòu)與第二中間軸相連，第二中間軸與動(dòng)力親合機(jī)構(gòu)相連，動(dòng)力親合機(jī)構(gòu)與輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)相連，輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)與輸出軸相連。接下來(lái)就具體的案例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行展開(kāi)說(shuō)明。
[0038]實(shí)施例1
[0039]圖3為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例，一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)裝置，包括第一輸入軸2、第一變速機(jī)構(gòu)、第一中間軸7、第二輸入軸15、第二變速機(jī)構(gòu)、第二中間軸21、動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)、輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)、輸出軸26。第一變速機(jī)構(gòu)包括第一輸入軸E4擋齒輪3、第一輸入軸E3擋齒輪4、第一輸入軸E2擋齒輪5、第一輸入軸EI擋齒輪6，第一中間軸EI擋齒輪8、第一中間軸E2擋齒輪9、第一中間軸E3擋齒輪10、第一中間軸E4擋齒輪11、接合套換擋機(jī)構(gòu)El
12、接合套換擋機(jī)構(gòu)E213。第二變速機(jī)構(gòu)包括第二輸入軸Ml擋齒輪16、第二輸入軸M2擋齒輪17、第二中間軸Ml擋齒輪18、第二中間軸M2擋齒輪19、接合套換擋機(jī)構(gòu)Ml 20。動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)包括第二中間軸常嗤合齒輪22、第一中間軸常嗤合齒輪23、中間齒輪24。輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)包括接合套換擋機(jī)構(gòu)01 25。第一輸入軸E4擋齒輪3、第一輸入軸E3擋齒輪4、第一輸入軸E2擋齒輪5、第一輸入軸El擋齒輪6分別與第一輸入軸2相連或者制成一體，第一中間軸El擋齒輪8、第一中間軸E2擋齒輪9、第一中間軸E3擋齒輪10、第一中間軸E4擋齒輪11分別空套在第一中間軸7上，接合套換擋機(jī)構(gòu)El 12與第一中間軸E3擋齒輪10、第一中間軸E4擋齒輪
11、第一中間軸7相連，接合套換擋機(jī)構(gòu)E2 13與第一中間軸El擋齒輪8、第一中間軸E2擋齒輪9、第一中間軸7相連，第二輸入軸Ml擋齒輪16、第二輸入軸M2擋齒輪17分別與第二輸入軸15相連或者制成一體，第二中間軸Ml擋齒輪18、第二中間軸M2擋齒輪19分別空套在第二中間軸21上，接合套換擋機(jī)構(gòu)Ml 20與第二中間軸Ml擋齒輪18、第二中間軸M2擋齒輪19、第二中間軸21相連，第一中間軸7與第一中間軸常嚙合齒輪23相連或者制成一體，第二中間軸21與第二中間軸常嚙合齒輪22相連或者制成一體，第一中間軸常嚙合齒輪23與中間齒輪24嚙合，第二中間軸常嚙合齒輪22與中間齒輪24嚙合，接合套換擋機(jī)構(gòu)01 25與中間齒輪24、輸出軸26相連。發(fā)動(dòng)機(jī)I與第一輸入軸2相連，電機(jī)14與第二輸入軸15相連。
[0040]接合套換擋機(jī)構(gòu)El12、接合套換擋機(jī)構(gòu)E2 13、接合套換擋機(jī)構(gòu)E3 37任意一個(gè)不在空擋位置時(shí)，第一變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)；接合套換擋機(jī)構(gòu)El 12、接合套換擋機(jī)構(gòu)E2
13、接合套換擋機(jī)構(gòu)E337全部處于空擋位置時(shí)，第一變速機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)。接合套換擋機(jī)構(gòu)Ml 20或同步器Ml 30不在空擋位置時(shí)，第二變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài);接合套換擋機(jī)構(gòu)Ml 20在空擋位置時(shí)，第二變速機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)。接合套換擋機(jī)構(gòu)01 25不在空擋位置時(shí)，輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài);接合套換擋機(jī)構(gòu)01 25在空擋位置時(shí)，輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)。
[0041 ]第一動(dòng)力源行駛模式:使第一變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，第二變速機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)，輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)。第二動(dòng)力源行駛模式:使第一變速機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)，第二變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)。雙動(dòng)力源行駛模式:使第一變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，第二變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)。雙動(dòng)力源相互作用模式:使第一變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，第二變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)。
[0042]實(shí)施例2
[0043]圖4為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例，其與第一種實(shí)施例的區(qū)別在于:發(fā)動(dòng)機(jī)I與第一輸入軸2之間設(shè)置有離合器27，換擋方式為同步器換擋，換擋機(jī)構(gòu)為同步器El 28、同步器E229、同步器Ml 30、同步器01 31，第一輸入軸E4擋齒輪3、第一輸入軸E3擋齒輪4、第一輸入軸E2擋齒輪5、第一輸入軸El擋齒輪6分別空套在第一輸入軸2上，第一中間軸El擋齒輪8、第一中間軸E2擋齒輪9、第一中間軸E3擋齒輪10、第一中間軸E4擋齒輪11分別與第一中間軸7相連或者制成一體。
[0044]同步器El28、同步器E2 29任意一個(gè)不在空擋位置時(shí)，第一變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)；同步器El 28、同步器E2 29全部處于空擋位置時(shí)，第一變速機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)。同步器Ml 30不在空擋位置時(shí)，第二變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)；同步器M130在空擋位置時(shí)，第二變速機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)。同步器01 31不在空擋位置時(shí)，輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)；同步器01 31在空擋位置時(shí)，輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)。
[0045]第一動(dòng)力源行駛模式:使第一變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，第二變速機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)，輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)。第二動(dòng)力源行駛模式:使第一變速機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)，第二變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)。雙動(dòng)力源行駛模式:使第一變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，第二變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)。雙動(dòng)力源相互作用模式:使第一變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，第二變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)。
[0046]實(shí)施例3
[0047]圖5為本實(shí)用新型第三種實(shí)施例，其與第一種實(shí)施例的區(qū)別在于:輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)還包括輸出軸齒輪32，接合套換擋機(jī)構(gòu)01 25與輸出軸齒輪32、輸出軸26相連，輸出軸齒輪32與第一中間軸常嗤合齒輪23嗤合，第一輸入軸2與第二輸入軸15位于同側(cè)。
[0048]實(shí)施例4
[0049]圖6為本實(shí)用新型第四種實(shí)施例，其與第二種實(shí)施例的區(qū)別在于:輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)還包括輸出軸齒輪32，同步器01 31與輸出軸齒輪32、輸出軸26相連，輸出軸齒輪32與第一中間軸常嗤合齒輪23嗤合，第一輸入軸2與第二輸入軸15位于同側(cè)。
[0050]實(shí)施例5
[0051]圖7為本實(shí)用新型第五種實(shí)施例，其與第二種實(shí)施例的區(qū)別在于:第一變速機(jī)構(gòu)還包括第一輸入軸E5擋齒輪33、第一輸入軸E6擋齒輪34、第一中間軸E6擋齒輪35、第一中間軸E5擋齒輪36、接合套換擋機(jī)構(gòu)E3 37，輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)還包括輸出軸齒輪32。第一輸入軸E5擋齒輪33、第一輸入軸E6擋齒輪34分別與第一輸入軸2相連或者制成一體，第一中間軸E6擋齒輪35、第一中間軸E5擋齒輪36分別空套在第一中間軸7上，接合套換擋機(jī)構(gòu)E3 37與第一中間軸E6擋齒輪35、第一中間軸E5擋齒輪36第一中間軸7相連。輸出軸齒輪32與第一中間軸常嚙合齒輪23嚙合，接合套換擋機(jī)構(gòu)01 25與輸出軸齒輪32、輸出軸26相連。
[0052]實(shí)施例6
[0053]圖8為本實(shí)用新型第六種實(shí)施例，其與第二種實(shí)施例的區(qū)別在于:輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)還包括輸出軸齒輪32，輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)的換擋方式為接合套換擋，包括接合套換擋機(jī)構(gòu)01 25，接合套換擋機(jī)構(gòu)01 25與輸出軸齒輪32、輸出軸26相連，輸出軸齒輪32與第一中間軸常嚙合齒輪23嚙合。
[0054]實(shí)施例7
[0055]圖9為本實(shí)用新型第七種實(shí)施例，其與第三種實(shí)施例的區(qū)別在于:動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)還包括第二中間齒輪38，第二中間齒輪38與中間齒輪24相連或者制成一體。第二中間齒輪38與第一中間軸常嚙合齒輪23嚙合，第二中間軸常嚙合齒輪22與中間齒輪24嚙合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種在混合動(dòng)力汽車中使用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，包括 分別與發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)連接的兩根輸入軸，位于同側(cè)或異側(cè)， 經(jīng)變速機(jī)構(gòu)與每根輸入軸連接的中間軸， 輸出軸， 其特征在于，還包括動(dòng)力親合機(jī)構(gòu)及與動(dòng)力親合機(jī)構(gòu)連接的輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)；所述的動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)由與每根中間軸連接的中間軸常嚙合齒輪及與兩個(gè)中間軸常嚙合齒輪分別嚙合連接的至少一個(gè)中間齒輪組成;所述的輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)為換擋機(jī)構(gòu)，與所述的中間齒輪及輸出軸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在混合動(dòng)力汽車中使用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的輸出傳動(dòng)及分合機(jī)構(gòu)還包括輸出軸齒輪，該輸出軸齒輪與中間軸常嚙合齒輪嚙合連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種在混合動(dòng)力汽車中使用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的換擋機(jī)構(gòu)經(jīng)輸出軸齒輪連接輸出軸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在混合動(dòng)力汽車中使用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的換擋機(jī)構(gòu)為同步器或接合套換擋機(jī)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在混合動(dòng)力汽車中使用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的變速機(jī)構(gòu)采用同步器或接合套換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行換擋。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種在混合動(dòng)力汽車中使用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的變速機(jī)構(gòu)包括 與輸入軸連接的若干輸入軸擋齒輪， 空套在中間軸上的若干中間軸擋齒輪， 與中間軸擋齒輪相連的若干同步器或接合套換擋機(jī)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種在混合動(dòng)力汽車中使用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的變速機(jī)構(gòu)包括 空套在輸入軸上的若干輸入軸擋齒輪， 與中間軸相連的若干中間軸擋齒輪， 與輸入軸擋齒輪相連的若干同步器或接合套換擋機(jī)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種在混合動(dòng)力汽車中使用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的輸入軸擋齒輪與輸入軸制成一體。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在混合動(dòng)力汽車中使用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)與輸入軸之間還設(shè)有離合器。
【文檔編號(hào)】B60K6/36GK205523654SQ201620289554
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月8日
【發(fā)明人】胡斐
【申請(qǐng)人】上海馨聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司