車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出了車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)，在車廂兩側(cè)板焊接有槽口向下的C型導(dǎo)軌，每根C型導(dǎo)軌上設(shè)置有若干個導(dǎo)輪支座和1個動力導(dǎo)輪支座，在動力導(dǎo)輪支座和導(dǎo)輪支座的下部裝有用作導(dǎo)輪的軸承組；軸承組全部在C型導(dǎo)軌里面，自由運行；將直流電機固定在動力輪支座外側(cè)面下部，在C型導(dǎo)軌的底面安裝有齒條，電機軸上安裝的齒輪與C型導(dǎo)軌底面的齒條相嚙合。本實用新型把動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)合二為一，結(jié)構(gòu)變得更為簡單，性能更為可靠，運行更為順暢，維修率大力降低，適配于各種貨車車廂密閉。
【專利說明】
車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種貨車車廂覆蓋裝置，尤其是車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)，把動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)合二為一。
【背景技術(shù)】
[0002]車廂防塵篷系列專利(專利號:ZL2012 2 0493324.X^ZL 2013 2 0826073.7、ZL2014 2 0289016.4)，均由動力系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，覆蓋系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等四大系統(tǒng)所組成，其中由C型導(dǎo)軌，導(dǎo)輪支座，鏈輪鏈條傳動構(gòu)成的三位一體的傳動系統(tǒng)則為車廂防塵篷的核心，經(jīng)過多年實際使用，發(fā)現(xiàn)存在以下不足:1.車廂防塵篷的整體結(jié)構(gòu)仍嫌復(fù)雜，動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)是單獨設(shè)置的；2.C型導(dǎo)軌內(nèi)部的鏈條卡在用作導(dǎo)輪的軸承之間，靠摩擦力帶動導(dǎo)輪支座連同弧形篷桿、篷布的前后移動，難免出現(xiàn)跳動或卡滯;3.每根長鏈條都要由若干根短鏈條連接而成，在形成封閉鏈環(huán)時，還需用鏈條截鉗定長，操作麻煩;4.鏈條在多種因素的疊加作用下張力驟增，致使產(chǎn)生鏈條斷裂，動力導(dǎo)輪支座(最后一個導(dǎo)輪支座)的鏈條孔被拉豁等情況;5.三位一體的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)雖然緊湊，但也造成裝配難度大，維修率相應(yīng)車父尚的缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述系列專利存在的不足，本實用新型提供車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)，把動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)合二為一，不但整體結(jié)構(gòu)變得更為簡單，性能更為可靠，導(dǎo)輪支座的運行更為平穩(wěn)、順暢，而且使動力系統(tǒng)的配件減少、裝配容易、維修率降低。
[0004]本實用新型的技術(shù)構(gòu)思:不改變現(xiàn)有車廂防塵篷傳動系統(tǒng)的槽口向下的C型導(dǎo)軌和導(dǎo)輪支座的構(gòu)架，而將鏈輪鏈條傳動改為齒輪齒條傳動;C型導(dǎo)軌槽口靠大箱一側(cè)底面安裝齒條，在動力導(dǎo)輪支座上安裝電機，電機軸上安裝與齒條相嚙合的齒輪。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案為:車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)，包括C型導(dǎo)軌、直流電機、動力導(dǎo)輪支座、齒輪齒條傳動副，其特征在于:C型導(dǎo)軌焊接在車廂兩側(cè)板上，C型導(dǎo)軌的槽口向下;每根C型導(dǎo)軌上設(shè)置有若干個導(dǎo)輪支座和I個動力導(dǎo)輪支座，動力導(dǎo)輪支座、導(dǎo)輪支座的上部裝有用作插入弧形篷桿的垂直套管，動力導(dǎo)輪支座及導(dǎo)輪支座的下部裝有用作導(dǎo)輪的軸承組;在C型導(dǎo)軌的底面安裝有齒條，直流電機固定在動力導(dǎo)輪支座外側(cè)面的下部，電機軸上安裝有齒輪，與C型導(dǎo)軌底面的齒條相嚙合，齒輪與齒條構(gòu)成上述的齒輪齒條傳動副。
[0006]對上述技術(shù)方案作補充說明:在前車廂板的合適位置，安裝直流電機智能控制器，通過分別與直流電機和車載電瓶相連，構(gòu)成電路控制系統(tǒng)。
[0007]本實用新型的有益效果:1.將直流電機固定在動力導(dǎo)輪支座的外側(cè)面，實現(xiàn)了將動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)合二為一，省掉了與直流電機連接的驅(qū)動軸;2.將鏈輪鏈條傳動改為齒輪齒條傳動，極大地提高了電機有效功率，順理成章地省掉了長長的鏈條，兩個鏈輪以及C型導(dǎo)軌下方的鏈條護(hù)管，降低了裝配難度；3.在兩種導(dǎo)輪支座的導(dǎo)輪之上各增加有軸承組，使兩種導(dǎo)輪支座在C型導(dǎo)軌內(nèi)四平八穩(wěn)，運行更為順暢，維修率大為降低，堪稱車廂密閉試新一代傳動系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型車廂側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為圖1中A部放大圖。
[0010]圖3為本實用新型中C型導(dǎo)軌、動力導(dǎo)輪支座、直流電機、齒輪、齒條組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖4為本實用新型中動力導(dǎo)輪支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5為本實用新型中C型導(dǎo)軌與普通導(dǎo)輪支座組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖6為本實用新型中導(dǎo)輪支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖1一6中附圖標(biāo)記所對應(yīng)的名稱為:1.車廂側(cè)板，2.C型導(dǎo)軌，3.導(dǎo)輪支座，4.齒條，5.動力導(dǎo)輪支座，6.直流電機，7.弧形篷桿，8.電機軸，9.齒輪。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0016]參照附圖1-6，車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)，車廂兩側(cè)板I上焊接有槽口向下的C型導(dǎo)軌2，每根C型導(dǎo)軌上設(shè)置有若干個導(dǎo)輪支座3和I個動力導(dǎo)輪支座5，每根C型導(dǎo)軌2的底面安裝有齒條4，動力導(dǎo)輪支座5、導(dǎo)輪支座3的上部裝有垂直套管，垂直套管用作插入弧形篷桿7，動力導(dǎo)輪支，5及導(dǎo)輪支座3的下部裝有用作導(dǎo)輪的軸承組;直流電機6固定在動力導(dǎo)輪支座5上，電機軸8上安裝有齒輪9，齒條4與齒輪9相嚙合，從而把動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)合二為
O
[0017]如圖4所示，在動力導(dǎo)輪支座5上裝配有8個軸承10，動力導(dǎo)輪支座的位于C型導(dǎo)軌內(nèi)部的支架兩側(cè)分別設(shè)置4個軸承，導(dǎo)輪支座的位于C型導(dǎo)軌內(nèi)部的支架兩側(cè)分別設(shè)置4個軸承。
[0018]如圖6所示，在導(dǎo)輪支座3上各裝配有8個軸承10，動力導(dǎo)輪支座的位于C型導(dǎo)軌內(nèi)部的支架兩側(cè)分別設(shè)置4個軸承，導(dǎo)輪支座的位于C型導(dǎo)軌內(nèi)部的支架兩側(cè)分別設(shè)置4個軸承。
[0019]車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)的工作原理為:當(dāng)車廂密閉呈收攏狀態(tài)位于車廂前部，按動手中遙控器，通過直流電機智能控制器(附圖中未畫出)，令固定在動力導(dǎo)輪支座5外側(cè)面的直流電機6帶動齒輪9轉(zhuǎn)動，隨著齒輪9與齒條4的嚙合傳動，動力導(dǎo)輪支座5引領(lǐng)其后的導(dǎo)輪支座3沿C型導(dǎo)軌2向車廂后部移動，使與動力導(dǎo)輪支座5、導(dǎo)輪支座3連接的弧形篷桿7向后做同步移動;動力導(dǎo)輪支座5到位后自動停止，車廂密閉全展開;繼而通過智能控制器的電子換向，智能化實現(xiàn)覆蓋在弧形篷桿7上的密閉物向前收攏。
【主權(quán)項】
1.車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)，包括C型導(dǎo)軌、直流電機、動力導(dǎo)輪支座、齒輪齒條傳動副，其特征在于:c型導(dǎo)軌焊接在車廂兩側(cè)板上，C型導(dǎo)軌的槽口向下;每根C型導(dǎo)軌上設(shè)置有若干個導(dǎo)輪支座和I個動力導(dǎo)輪支座，動力導(dǎo)輪支座、導(dǎo)輪支座的上部裝有用作插入弧形篷桿的垂直套管，動力導(dǎo)輪支座及導(dǎo)輪支座的下部裝有用作導(dǎo)輪的軸承組;在C型導(dǎo)軌的底面安裝有齒條，直流電機固定在動力導(dǎo)輪支座外側(cè)面的下部，電機軸上安裝有齒輪，與C型導(dǎo)軌底面的齒條相吻合，齒輪與齒條構(gòu)成上述的齒輪齒條傳動副。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)，其特征在于:在動力導(dǎo)輪支座及導(dǎo)輪支座上各裝配有8個軸承，動力導(dǎo)輪支座的位于C型導(dǎo)軌內(nèi)部的支架兩側(cè)分別設(shè)置4個軸承，導(dǎo)輪支座的位于C型導(dǎo)軌內(nèi)部的支架兩側(cè)分別設(shè)置4個軸承。
【文檔編號】B60P7/04GK205468742SQ201620265308
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月1日
【發(fā)明人】張仁昌
【申請人】張仁昌