控制車輛動力傳動系統(tǒng)的方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本專利申請涉及對車輛動力傳動系統(tǒng)的控制。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力電動車輛(HEV)可設(shè)置有內(nèi)燃發(fā)動機和與高電壓電池通信的電機。內(nèi)燃發(fā)動機和電機之一或兩者能夠產(chǎn)生功率和扭矩以推進(jìn)HEV。在駕駛員松開加速器踏板的情況下，電機可提供扭矩以推進(jìn)車輛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]—種車輛可包括動力傳動系統(tǒng)和控制器，所述動力傳動系統(tǒng)具有經(jīng)由摩擦元件選擇性地機械地連接到電機的發(fā)動機。所述控制器可被配置為:在以混合動力模式運轉(zhuǎn)動力傳動系統(tǒng)的同時，響應(yīng)于轉(zhuǎn)向角大于閾值和加速器踏板位置的減小，維持發(fā)動機經(jīng)由摩擦元件連接到電機并且減少輸送到發(fā)動機的燃料。
[0004]—種車輛可包括控制器。所述控制器可被配置為:響應(yīng)于車輛速度低于速度閾值、駕駛員需求降低以及轉(zhuǎn)向位置的改變大于位置閾值，維持被構(gòu)造為將發(fā)動機與電機連接的摩擦元件的摩擦元件壓力，并且增加與發(fā)動機汽缸關(guān)聯(lián)的點火延遲的量。
[0005]—種控制車輛動力傳動系統(tǒng)的方法可包括:響應(yīng)于加速器踏板位置的減小和轉(zhuǎn)向角的改變大于轉(zhuǎn)向角閾值同時車輛速度低于速度閾值，停用發(fā)動機使得發(fā)動機曲軸能夠旋轉(zhuǎn)，并且維持摩擦元件壓力使得發(fā)動機保持可運轉(zhuǎn)地連接到動力傳動系統(tǒng)的其余部分。
[0006]根據(jù)本公開，提供一種車輛，所述車輛包括:控制器，所述控制器被配置為:響應(yīng)于車輛速度降低到低于速度閾值、駕駛員需求降低以及轉(zhuǎn)向位置的改變大于位置閾值，維持被構(gòu)造為將發(fā)動機與電機連接的摩擦元件的摩擦元件壓力，并且增加與發(fā)動機汽缸關(guān)聯(lián)的點火延遲的量。
[0007]根據(jù)本公開的一個實施例，控制器還被配置為:減少輸送到發(fā)動機汽缸的燃料的量。
[0008]根據(jù)本公開的一個實施例，在維持摩擦元件壓力的同時，減小與摩擦元件關(guān)聯(lián)的扭矩承載能力。
[0009]根據(jù)本公開的一個實施例，控制器還被配置為:調(diào)節(jié)發(fā)動機進(jìn)氣門和發(fā)動機排氣門中的至少一個，以減少在與發(fā)動機汽缸關(guān)聯(lián)的點火延遲的量增加時所移除的動力傳動系統(tǒng)扭矩的量。
[0010]根據(jù)本公開的一個實施例，控制器還被配置為:響應(yīng)于駕駛員需求的增加高于閾值，減少與發(fā)動機汽缸關(guān)聯(lián)的點火延遲的量，并增加輸送到發(fā)動機汽缸的燃料的量。
[0011]根據(jù)本公開的一個實施例，與發(fā)動機汽缸關(guān)聯(lián)的點火延遲的量是基于車輛速度和當(dāng)前的變速器傳動比的。
[0012]根據(jù)本公開的一個實施例，控制器還被配置為:運轉(zhuǎn)發(fā)動機和電機以滿足駕駛員需求的增加。
[0013]根據(jù)本公開，提供一種控制車輛動力傳動系統(tǒng)的方法，所述方法包括:響應(yīng)于加速器踏板位置的減小和轉(zhuǎn)向角的改變大于閾值角度同時車輛速度低于閾值速度，停用發(fā)動機從而允許發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)，并且維持摩擦元件壓力使得發(fā)動機保持機械地連接到動力傳動系統(tǒng)的電機或傳動裝置。
[0014]根據(jù)本公開的一個實施例，停用發(fā)動機包括減少輸送到發(fā)動機汽缸的燃料的量。
[0015]根據(jù)本公開的一個實施例，停用發(fā)動機包括增加與發(fā)動機汽缸關(guān)聯(lián)的點火延遲的量。
[0016]根據(jù)本公開的一個實施例，所述方法還包括:響應(yīng)于加速器踏板位置的增加，啟動發(fā)動機同時維持摩擦元件壓力。
[0017]根據(jù)本公開的一個實施例，啟動發(fā)動機包括增加輸送到發(fā)動機汽缸的燃料的量。
[0018]根據(jù)本公開的一個實施例，啟動發(fā)動機包括減少與發(fā)動機汽缸關(guān)聯(lián)的點火延遲的量。
【附圖說明】
[0019]圖1是車輛的示意圖。
[0020]圖2A至圖2D是示例性系統(tǒng)響應(yīng)的時間曲線圖。
[0021]圖3是對應(yīng)于本公開的方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0022]根據(jù)需要，在此公開本發(fā)明的詳細(xì)實施例；然而，應(yīng)理解的是，公開的實施例僅為本發(fā)明的示例，本發(fā)明可以以各種和替代的形式來體現(xiàn)。附圖不一定按比例繪制；可夸大或最小化一些特征，以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種形式使用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
[0023]參照圖1，示出了根據(jù)本公開的實施例的車輛10的示意圖。組件在車輛10中的物理布局和方位可改變。雖然將具體地描述圖1中的車輛，但是根據(jù)本公開的實施例的策略可適用于其他車輛結(jié)構(gòu)。
[0024]車輛10可包括動力傳動系統(tǒng)12，動力傳動系統(tǒng)12具有可運轉(zhuǎn)地連接至傳動裝置16的發(fā)動機14。傳動裝置16可包括分離離合器18、電機20 (諸如電動馬達(dá)_發(fā)電機)、關(guān)聯(lián)的牽引電池22、輸入軸24、起步離合器或變矩器26以及變速器28。
[0025]傳動裝置16可被構(gòu)造為利用多個摩擦元件進(jìn)行傳動齒輪比改變的階梯傳動比傳動裝置。傳動裝置16可被配置為通過變速器28中的多個齒輪元件產(chǎn)生多個前進(jìn)檔及倒檔。
[0026]電機20可由多種類型的電機中的任意一種來實現(xiàn)。例如，電機20可以是永磁同步馬達(dá)。電力電子器件(未示出)可將由牽引電池22提供的直流電(DC)調(diào)節(jié)至符合電機20的要求。電力電子器件可向電機20提供三相交流電(AC)。
[0027]變矩器26可位于電機20和變速器28之間。當(dāng)分離離合器18至少部分地接合時，變矩器26可連接至發(fā)動機14。變矩器26可在電機軸和變速器輸入軸之間提供液力耦合。在起步事件期間，變矩器26可提供扭矩倍增。變矩器26還可執(zhí)行至傳動系的扭轉(zhuǎn)隔離，使得傳動系與擾動隔離開。
[0028]變矩器26可包括固定至電機軸的栗輪和固定至變速器輸入軸的渦輪。變矩器26還可設(shè)置有內(nèi)部旁通離合器，使得內(nèi)部旁通離合器在接合時摩擦地或機械地結(jié)合變矩器26的栗輪和渦輪，從而允許更高效的能量傳遞。可通過控制車輛起步的起步離合器來代替變矩器26和內(nèi)部旁通離合器。相反，當(dāng)內(nèi)部旁通離合器分離時，電機20可與動力傳動系統(tǒng)12的其余部分(包括差速器30、車橋32和車輪34)機械地分離。例如，在減速期間，旁通離合器36可以在車速低時分離，從而將發(fā)動機與變速器和傳動系分離，以允許發(fā)動機在車速低時怠速運轉(zhuǎn)或者停止。
[0029]發(fā)動機14可通過分離離合器18選擇性地連接到電機20，使得發(fā)動機14和電機20兩者均能夠為車輛10提供動力。發(fā)動機14和電機20均可經(jīng)由輸入軸24向變速器28提供扭矩。發(fā)動機14可產(chǎn)生功率和對應(yīng)的扭矩，當(dāng)分離離合器18至少部分地接合時，所述功率和對應(yīng)的扭矩可被供應(yīng)給電機20。
[0030]當(dāng)分離離合器18至少部分地接合時，控制器40可以以混合動力模式或電荷保持模式運轉(zhuǎn)車輛10。在以電荷保持模式運轉(zhuǎn)車輛10時，分離離合器18可至少部分地接合以將發(fā)動機14與動力傳動系統(tǒng)12的其余部分可運轉(zhuǎn)地連接。動力可以從發(fā)動機14流到電機20或者從電機20流到發(fā)動機14。例如，當(dāng)分離離合器18接合時，電機20可作為發(fā)電機運轉(zhuǎn)，以將由可運轉(zhuǎn)地連接到電機20的發(fā)動機曲軸提供的旋轉(zhuǎn)能轉(zhuǎn)換成將由牽引電池22儲存的電能。
[0031]控制器40可以以電動模式或電荷耗盡模式運轉(zhuǎn)車輛10。當(dāng)以電荷耗盡模式運轉(zhuǎn)車輛10時，分離離合器18可將發(fā)動機14與動力傳動系統(tǒng)12的其余部分可運轉(zhuǎn)地分離。電機20可作為車輛10的唯一驅(qū)動源運轉(zhuǎn)。發(fā)動機14可通過分離離合器18與動力傳動系統(tǒng)12的其余部分隔離。在電荷耗盡模式中，牽引電池22可用作車輛10的唯一驅(qū)動源。
[0032]可指示車輛10或動力傳動系統(tǒng)12的各種運轉(zhuǎn)模式的控制器40可以是單個控制器。在至少一個實施例中，控制器40可以是更大的控制系統(tǒng)的一部分并且可以由整個車輛10中的各種其它控制器(諸如車輛系統(tǒng)控制器(VSC))控制。因此應(yīng)理解的是，控制器40和一個或更多個其它控制器可以被統(tǒng)稱為“控制器”，所述“控制器”響應(yīng)于來自各種傳感器的信號來控制各種致動器，以控制諸如啟動/停止發(fā)動機14、增加/減少分離離合器18的行程、運轉(zhuǎn)電機20以提供車輪扭矩或者給牽引電池22充電、選擇或計劃變速器換檔等功會K。
[0033]例如，控制器40可以接收來自傳動裝置控制模塊的數(shù)據(jù)，并向傳動裝置控制模塊發(fā)出命令，所述傳動裝置控制模塊可以與傳動裝置16的組件進(jìn)行直接通信?？梢砸缘陀诳刂破?0的控制器層次結(jié)構(gòu)運轉(zhuǎn)的其它從屬控制器的示例可包括制動系統(tǒng)控制模塊、高電壓電池能量控制模塊以及負(fù)責(zé)各種車輛功能的其它控制器?？刂破?0還可運轉(zhuǎn)為驗證從其它控制器接收的數(shù)據(jù)。
[0034]控制器40可包括與各種類型的計算機可讀存儲裝置或介質(zhì)通信的微處理器或中央處理器(CPU)。例如，計算機可讀存儲裝置或介質(zhì)可包括只讀存儲器(R0M)、隨機存取存儲器(RAM)和保活存儲器(KAM)中的易失性存儲和非易失性存儲。KA