一種油門踏板、車輛動(dòng)力系統(tǒng)以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種油門踏板、車輛動(dòng)力系統(tǒng)以及車輛，其中油門踏板包括踏板本體，踏板本體鉸接于底座上，踏板本體與底座之間設(shè)置有用于使踏板本體回彈的彈性件，踏板本體與底座之間還設(shè)置有用于增加踏板本體回彈力的彈性復(fù)位裝置；在使用過(guò)程中，可以根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣加裝彈力不同的彈性復(fù)位裝置，由于彈性復(fù)位裝置以及彈性件的作用，駕駛員踩下油門踏板時(shí)需要施加更大的力，其踩下油門踏板的速度也必然降低，能夠減少由于踩踏油門踏板的力過(guò)大導(dǎo)致的車輛加速過(guò)快的問題，并且，由于增加了彈性復(fù)位裝置，油門踏板的回彈力增加，能夠有效避免油門踏板的卡死現(xiàn)象的發(fā)生。
【專利說(shuō)明】
一種油門踏板、車輛動(dòng)力系統(tǒng)以及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油門踏板、車輛動(dòng)力系統(tǒng)以及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]動(dòng)力系統(tǒng)是車輛的重要組成部分，其是否正常工作會(huì)直接影響車輛以及車上乘員的安全。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，動(dòng)力系統(tǒng)中的油門踏板一般包括踏板本體，踏板本體鉸接于底座上，踏板本體與底座之間設(shè)置有用于使踏板本體回彈的彈性件，駕駛員通過(guò)控制施加在踏板本體上的力，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，而當(dāng)駕駛員松開踏板本體后，彈性件使踏板本體回到初始位置，但是，不熟悉車況的駕駛員或者新手駕駛員在駕駛車輛時(shí)，難以準(zhǔn)確控制踩踏油門踏板的力，容易導(dǎo)致車輛加速過(guò)快或者油門踏板卡死，影響行車安全。
[0004]因此，如何提供一種油門踏板，使其能夠避免駕駛員用力過(guò)猛導(dǎo)致的加速過(guò)快及油門踏板卡死現(xiàn)象的發(fā)生，保證車輛及車上乘員的安全，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種油門踏板、車輛動(dòng)力系統(tǒng)以及車輛，以達(dá)到使其能夠避免駕駛員用力過(guò)猛導(dǎo)致的加速過(guò)快及油門踏板卡死現(xiàn)象的發(fā)生，保證車輛及車上乘員的安全的目的。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種油門踏板，包括踏板本體，所述踏板本體鉸接于底座上，所述踏板本體與所述底座之間設(shè)置有用于使所述踏板本體回彈的彈性件，所述踏板本體與所述底座之間還設(shè)置有用于增加所述踏板本體回彈力的彈性復(fù)位裝置。
[0008]優(yōu)選的，所述彈性復(fù)位裝置為V形彈片，所述V形彈片包括兩個(gè)支臂以及將所述兩個(gè)支臂連接起來(lái)形成V形的尖端連接部，所述V形彈片設(shè)置于所述踏板本體的下方，所述兩個(gè)支臂分別通過(guò)連接件固連在所述踏板本體的踏板臂以及所述底座上。
[0009]優(yōu)選的，所述兩個(gè)支臂之間的夾角與所述踏板本體的踏板臂和所述底座之間的夾角相同，所述兩個(gè)支臂分別與所述踏板本體的踏板臂下表面以及所述底座表面貼合。
[0010]優(yōu)選的，所述V形彈片由金屬片折彎而成。
[0011]優(yōu)選的，所述連接件為螺栓，所述兩個(gè)支臂上均設(shè)置有至少一個(gè)通孔，所述螺栓穿過(guò)所述通孔與所述踏板本體的踏板臂上的螺栓孔或者所述底座上的螺栓孔擰緊配合將所述彈性復(fù)位裝置固定。
[0012]—種車輛動(dòng)力系統(tǒng)，包括油門踏板，所述油門踏板為如上任一項(xiàng)所述的油門踏板。
[0013]一種車輛，包括動(dòng)力系統(tǒng)，所述動(dòng)力系統(tǒng)為如上所述的車輛動(dòng)力系統(tǒng)。
[0014]從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供了一種油門踏板，包括踏板本體，踏板本體鉸接于底座上，踏板本體與底座之間設(shè)置有用于使踏板本體回彈的彈性件，踏板本體與底座之間還設(shè)置有用于增加踏板本體回彈力的彈性復(fù)位裝置;在使用過(guò)程中，可以根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣加裝彈力不同的彈性復(fù)位裝置，由于彈性復(fù)位裝置以及彈性件的作用，駕駛員踩下油門踏板時(shí)需要施加更大的力，其踩下油門踏板的速度也必然降低，能夠減少由于踩踏油門踏板的力過(guò)大導(dǎo)致的車輛加速過(guò)快的問題，并且，由于增加了彈性復(fù)位裝置，油門踏板的回彈力增加，能夠有效避免油門踏板的卡死現(xiàn)象的發(fā)生。
【附圖說(shuō)明】
[0015]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油門踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本實(shí)用新型提供了一種油門踏板、車輛動(dòng)力系統(tǒng)以及車輛，以達(dá)到使其能夠避免駕駛員用力過(guò)猛導(dǎo)致的加速過(guò)快及油門踏板卡死現(xiàn)象的發(fā)生，保證車輛及車上乘員的安全的目的。
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油門踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種油門踏板，包括踏板本體4，踏板本體4鉸接于底座I上，踏板本體4與底座I之間設(shè)置有用于使踏板本體4回彈的彈性件，踏板本體4與底座I之間還設(shè)置有用于增加踏板本體4回彈力的彈性復(fù)位裝置2。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油門踏板，在使用過(guò)程中，可以根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣加裝彈力不同的彈性復(fù)位裝置2，由于彈性復(fù)位裝置2以及彈性件的作用，駕駛員踩下油門踏板時(shí)需要施加更大的力，其踩下油門踏板的速度也必然降低，能夠減少由于踩踏油門踏板的力過(guò)大導(dǎo)致的車輛加速過(guò)快的問題，并且，由于增加了彈性復(fù)位裝置2，油門踏板的回彈力增加，能夠有效避免油門踏板的卡死現(xiàn)象的發(fā)生。
[0022]彈性復(fù)位裝置2可以采用多種結(jié)構(gòu)，比如拉簧、壓縮彈簧等等，在安裝時(shí)，可以根據(jù)彈性復(fù)位裝置2的種類將其安裝于踏板本體4的上方或者下方，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，彈性復(fù)位裝置2為V形彈片，V形彈片包括兩個(gè)支臂以及將兩個(gè)支臂連接起來(lái)形成V形的尖端連接部，V形彈片設(shè)置于踏板本體4的下方，兩個(gè)支臂分別通過(guò)連接件3固連在踏板本體4的踏板臂以及底座I上，上述的彈性復(fù)位裝置2結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制作及固定。
[0023]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，以便于彈性復(fù)位裝置2的安裝，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，兩個(gè)支臂之間的夾角與踏板本體4的踏板臂和底座I之間的夾角相同，兩個(gè)支臂分別與踏板本體4的踏板臂下表面以及底座I表面貼合，這樣，在安裝時(shí)，只需要先將其中一個(gè)支臂與踏板本體4的踏板臂下表面以及底座I表面中的一個(gè)貼合，然后沿該表面推動(dòng)彈性復(fù)位裝置2，直到彈性復(fù)位裝置2的另一個(gè)支臂與踏板本體4的踏板臂下表面以及底座I表面中的另一個(gè)貼合即可，便于定位及安裝。
[0024]進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，V形彈片由金屬片折彎而成。V形彈片的彈力大小由金屬片的厚度決定，金屬片厚度越大，其彎折形成的V形彈片的彈力就越大，金屬片厚度越小，其彎折形成的V形彈片的彈力就越小。
[0025]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，連接件3為螺栓，兩個(gè)支臂上均設(shè)置有至少一個(gè)通孔，螺栓穿過(guò)通孔與踏板本體4的踏板臂上的螺栓孔或者底座I上的螺栓孔擰緊配合將彈性復(fù)位裝置2固定。優(yōu)選的，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，兩個(gè)支臂上各設(shè)置有兩個(gè)通孔。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛動(dòng)力系統(tǒng)，包括油門踏板，油門踏板為如上任一項(xiàng)所述的油門踏板。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，包括動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)為如上所述的車輛動(dòng)力系統(tǒng)。
[0028]本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0029]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油門踏板，包括踏板本體(4)，所述踏板本體(4)鉸接于底座(I)上，所述踏板本體(4)與所述底座(I)之間設(shè)置有用于使所述踏板本體(4)回彈的彈性件，其特征在于，所述踏板本體(4)與所述底座(I)之間還設(shè)置有用于增加所述踏板本體(4)回彈力的彈性復(fù)位裝置⑵。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門踏板，其特征在于，所述彈性復(fù)位裝置(2)為V形彈片，所述V形彈片包括兩個(gè)支臂以及將所述兩個(gè)支臂連接起來(lái)形成V形的尖端連接部，所述V形彈片設(shè)置于所述踏板本體(4)的下方，所述兩個(gè)支臂分別通過(guò)連接件(3)固連在所述踏板本體(4)的踏板臂以及所述底座(I)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油門踏板，其特征在于，所述兩個(gè)支臂之間的夾角與所述踏板本體(4)的踏板臂和所述底座(I)之間的夾角相同，所述兩個(gè)支臂分別與所述踏板本體(4)的踏板臂下表面以及所述底座(I)表面貼合。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油門踏板，其特征在于，所述V形彈片由金屬片折彎而成。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油門踏板，其特征在于，所述連接件(3)為螺栓，所述兩個(gè)支臂上均設(shè)置有至少一個(gè)通孔，所述螺栓穿過(guò)所述通孔與所述踏板本體(4)的踏板臂上的螺栓孔或者所述底座(I)上的螺栓孔擰緊配合將所述彈性復(fù)位裝置(2)固定。6.—種車輛動(dòng)力系統(tǒng)，包括油門踏板，其特征在于，所述油門踏板為如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的油門踏板。7.—種車輛，包括動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力系統(tǒng)為如權(quán)利要求6所述的車輛動(dòng)力系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60K26/02GK205553919SQ201520989362
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2015年12月2日
【發(fā)明人】朱珍勇, 李綱超
【申請(qǐng)人】力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司