專利名稱：一種預(yù)測(cè)汽車燃油剩余量的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及預(yù)測(cè)燃油剩余量的裝置，尤其涉及一種預(yù)測(cè)汽車燃油剩余量的裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車逐漸成為一種很流行的代步工具。當(dāng)汽車油量低于設(shè)置的最低油量時(shí)，報(bào)警器會(huì)提示駕駛員，但此時(shí)駕駛員往往只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)估計(jì)車子還能行駛多遠(yuǎn)距離，這樣可能會(huì)發(fā)生油已耗盡，但還沒(méi)有到達(dá)下一加油站，給駕駛員和乘車人帶來(lái)不便。目前需要解決的問(wèn)題是，在油量顯示最低時(shí)，駕駛員可以很直觀地從顯示器上看到車子還能行駛多遠(yuǎn)距離，以便做好應(yīng)對(duì)決策?，F(xiàn)有技術(shù)雖然已經(jīng)解決了對(duì)油箱內(nèi)燃油液位的計(jì)量及發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的計(jì)量問(wèn)題，但還存在著一些不足之處，在功能方面， 現(xiàn)有技術(shù)過(guò)于單一，僅僅針對(duì)防止加油站工作人員對(duì)加油量動(dòng)手腳，進(jìn)而從中牟利，或者是一些單位為了監(jiān)控駕駛員出車的累計(jì)耗油量等等，而對(duì)于汽車燃油剩余量的預(yù)測(cè)，迄今還沒(méi)有考慮影響車輛油耗的相關(guān)因素，比如車輛狀況、駕駛員駕駛技巧、道路路況好壞、車輛負(fù)載多少、油品質(zhì)量?jī)?yōu)劣、開(kāi)空調(diào)與否、行駛速度、天氣狀況、交通堵塞等等，因此駕駛員還不能準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)油箱內(nèi)剩余油量還可以使車輛行駛多遠(yuǎn)距離。本發(fā)明通過(guò)準(zhǔn)確地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)進(jìn)油量和瞬時(shí)回油量的差值即瞬時(shí)耗油量，以及油箱的剩余儲(chǔ)油量，并根據(jù)車輛的行駛情況及車排量，由帶單片機(jī)的智能積算裝置按事先設(shè)定好的算法進(jìn)行分析計(jì)算，預(yù)測(cè)剩余油量還能行駛多遠(yuǎn)里程并顯示。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，且有較高的預(yù)測(cè)精度。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明為了解決現(xiàn)有問(wèn)題，特提供一種預(yù)測(cè)汽車燃油剩余量的裝置，可以準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)油箱剩余儲(chǔ)油量的行駛里程值并顯示。為實(shí)現(xiàn)上述目的，所述的預(yù)測(cè)汽車燃油剩余量的裝置，包括油箱1和發(fā)動(dòng)機(jī)2，其特征在于在油箱1內(nèi)設(shè)有浮球液位變送器4，在連接油箱1和發(fā)動(dòng)機(jī)2的進(jìn)油管5上設(shè)有渦輪流量變送器3-1，在回油管6上也設(shè)有渦輪流量變送器3-2 ；所述油箱1內(nèi)設(shè)置的浮球液位變送器4，連接油箱1和發(fā)動(dòng)機(jī)2的進(jìn)油管5上的渦輪流量變送器3-1、回油管6上的渦輪流量變送器3-2，分別經(jīng)電源線9-1、9-2及9-3連接24V直流電源7 ；所述油箱1內(nèi)設(shè)置的浮球液位變送器4，連接油箱1和發(fā)動(dòng)機(jī)2的進(jìn)油管5上的渦輪流量變送器3-1、回油管6上的渦輪流量變送器3-2，分別經(jīng)信號(hào)線10-1、10-2及10-3將信號(hào)送至帶單片機(jī)的智能積算裝置8 ；所述帶單片機(jī)的智能積算裝置8連接用于測(cè)量汽車行駛速度的車速傳感器 11 ；所述油箱1內(nèi)低油位處設(shè)置浮球開(kāi)關(guān)12 ；所述帶單片機(jī)的智能積算裝置8連接預(yù)測(cè)燃油剩余量的顯示裝置13。本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的特點(diǎn)在于在連接油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油管和回油管上均設(shè)置渦輪流量變送器，測(cè)量進(jìn)、回油管瞬時(shí)流量值，其差值即為瞬時(shí)耗油量；另由浮球液位變送器檢測(cè)油箱內(nèi)瞬時(shí)剩余儲(chǔ)油量，傳送至帶單片機(jī)的智能積算裝置，同時(shí)油箱內(nèi)儲(chǔ)油液位到達(dá)浮球開(kāi)關(guān)低油位時(shí)報(bào)警；此外，采用車速傳感器采集車輛行駛時(shí)的瞬時(shí)速度；最后根據(jù)瞬時(shí)耗油量、瞬時(shí)剩余儲(chǔ)油量及瞬時(shí)車速，經(jīng)帶單片機(jī)的智能積算儀表處理，實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)并顯示油箱內(nèi)剩余儲(chǔ)油量還能支持車輛行駛多少里程，這樣駕駛員就可以隨時(shí)知曉車輛不同運(yùn)行情況下的耗油量，以便于駕駛員根據(jù)需要提前考慮下一加油站加油，或幫助決定其他應(yīng)急預(yù)案。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用的都是常規(guī)傳感器和成熟的計(jì)算機(jī)測(cè)量技術(shù)，因此能保證有較高的預(yù)測(cè)精度和可靠性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明

圖1為本發(fā)明預(yù)測(cè)汽車燃油剩余量的裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1.油箱，2.發(fā)動(dòng)機(jī)，3.渦輪流量變送器，4.浮球液位變送器，5.進(jìn)油管， 6.回油管，7. 24V直流電源，8.帶單片機(jī)的智能積算裝置，9.電源線，10.信號(hào)線，11.車速傳感器，12.浮球開(kāi)關(guān)，13.預(yù)測(cè)燃油剩余量的顯示裝置。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參照?qǐng)D1，本發(fā)明是一種預(yù)測(cè)汽車燃油剩余量的裝置，包括油箱1和發(fā)動(dòng)機(jī)2，其特征在于在油箱1內(nèi)設(shè)有浮球液位變送器4，在連接油箱1和發(fā)動(dòng)機(jī)2的進(jìn)油管5上設(shè)有渦輪流量變送器3-1，在回油管6上也設(shè)有渦輪流量變送器3-2。在圖1所示實(shí)施例中，所述油箱1內(nèi)設(shè)置的浮球液位變送器4，連接油箱1和發(fā)動(dòng)機(jī)2的進(jìn)油管5上的渦輪流量變送器3-1、回油管6上的渦輪流量變送器3-2，分別經(jīng)電源線9-1、9-2及9_3連接24V直流電源7。在圖1所示實(shí)施例中，所述油箱1內(nèi)設(shè)置的浮球液位變送器4，連接油箱1和發(fā)動(dòng)機(jī)2的進(jìn)油管5上的渦輪流量變送器3-1、回油管6上的渦輪流量變送器3-2，分別經(jīng)信號(hào)線10-1、10-2及10-3連接帶單片機(jī)的智能積算裝置8。在圖1所示實(shí)施例中，所述帶單片機(jī)的智能積算裝置8連接用于測(cè)量汽車行駛速度的車速傳感器11。在圖1所示實(shí)施例中， 所述油箱1內(nèi)低油位處設(shè)置浮球開(kāi)關(guān)12。在圖1所示實(shí)施例中，所述帶單片機(jī)的智能積算裝置8連接預(yù)測(cè)燃油剩余量的顯示裝置13。本發(fā)明中，在連接油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油管和回油管上均設(shè)置渦輪流量變送器，由渦輪變送器檢測(cè)進(jìn)、回油管瞬時(shí)流量值，然后將其物理測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳送至帶單片機(jī)的智能積算裝置，兩種信號(hào)的差值即為瞬時(shí)耗油量；另由浮球液位變送器檢測(cè)油箱內(nèi)瞬時(shí)剩余儲(chǔ)油量，經(jīng)信號(hào)轉(zhuǎn)換后傳送至帶單片機(jī)的智能積算裝置；同時(shí)，當(dāng)油量液位到達(dá)設(shè)定最低液位時(shí)，浮球內(nèi)的磁鐵吸引磁簧開(kāi)關(guān)的接點(diǎn)，產(chǎn)生動(dòng)作，發(fā)出液位的報(bào)警指示；此外， 采用車速傳感器采集車輛行駛時(shí)的瞬時(shí)速度；最后該裝置根據(jù)瞬時(shí)耗油量、瞬時(shí)剩余儲(chǔ)油量及瞬時(shí)車速，經(jīng)帶單片機(jī)的智能積算裝置按事先設(shè)定好的算法進(jìn)行分析處理后，在預(yù)測(cè)燃油剩余量的顯示裝置上直觀地顯示出來(lái)。
權(quán)利要求1.一種預(yù)測(cè)汽車燃油剩余量的裝置，包括油箱(1)和發(fā)動(dòng)機(jī)O)，其特征在于在油箱 (1)內(nèi)設(shè)有浮球液位變送器G)，在連接油箱(1)和發(fā)動(dòng)機(jī)( 的進(jìn)油管( 上設(shè)有渦輪流量變送器(3-1)，在回油管(6)上也設(shè)有渦輪流量變送器(3-2)。
2.按照權(quán)利要求1所述的預(yù)測(cè)汽車燃油剩余量的裝置，其特征在于所述油箱(1)內(nèi)設(shè)置的浮球液位變送器G)，連接油箱(1)和發(fā)動(dòng)機(jī)O)的進(jìn)油管( 上的渦輪流量變送器(3-1)、回油管(6)上的渦輪流量變送器(3-2)，分別經(jīng)電源線(9-1)、(9-2)及(9-3)連接24V直流電源(7)。
3.按照權(quán)利要求1所述的預(yù)測(cè)汽車燃油剩余量的裝置，其特征在于所述油箱(1)內(nèi)設(shè)置的浮球液位變送器G)，連接油箱(1)和發(fā)動(dòng)機(jī)( 的進(jìn)油管( 上的渦輪流量變送器 (3-1)、回油管(6)上的渦輪流量變送器(3-2)，分別經(jīng)信號(hào)線(10-1)、(10-2)及(10-3)連接帶單片機(jī)的智能積算裝置(8)。
4.按照權(quán)利要求1所述的預(yù)測(cè)汽車燃油剩余量的裝置，其特征在于所述帶單片機(jī)的智能積算裝置(8)連接用于測(cè)量汽車行駛速度的車速傳感器(11)。
5.按照權(quán)利要求1所述的預(yù)測(cè)汽車燃油剩余量的裝置，其特征在于所述油箱(1)內(nèi)低油位處設(shè)置浮球開(kāi)關(guān)(12)。
6.按照權(quán)利要求1所述的預(yù)測(cè)汽車燃油剩余量的裝置，其特征在于所述帶單片機(jī)的智能積算裝置(8)連接預(yù)測(cè)燃油剩余量的顯示裝置(13)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及預(yù)測(cè)燃油剩余量的裝置，尤其涉及一種預(yù)測(cè)汽車燃油剩余量的裝置，其包括油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，所述油箱內(nèi)設(shè)有浮球液位變送器，在連接油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油管及回油管上均設(shè)有渦輪流量變送器。利用渦輪流量變送器測(cè)量進(jìn)、回油管瞬時(shí)流量值，其差值即為瞬時(shí)耗油量，另由浮球液位變送器檢測(cè)油箱內(nèi)瞬時(shí)剩余儲(chǔ)油量，傳送至帶單片機(jī)的智能積算裝置，該裝置根據(jù)瞬時(shí)耗油量、瞬時(shí)剩余儲(chǔ)油量及瞬時(shí)車速，按事先設(shè)定好的算法進(jìn)行處理，實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)并顯示油箱內(nèi)剩余油量還能支持車輛行駛多少里程，這樣車主就可以隨時(shí)知曉車輛不同運(yùn)行情況下的耗油量，以便于根據(jù)需要提前考慮下一加油站加油，或幫助決定其他應(yīng)急預(yù)案，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，預(yù)測(cè)精度較高。
文檔編號(hào)G01F7/00GK202041243SQ20112010297
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者串禾, 宋慶龍 申請(qǐng)人:重慶大學(xué)