一種汽車剩余燃油量測量方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車油箱油量的測量以及油品優(yōu)良的評估，尤其是涉及一種汽車剩余燃油量測量方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上周知的油耗計(jì)量裝置有兩種，一種為液位傳感器式計(jì)量儀，是利用油耗傳感器(原車油浮子、外加液位傳感器)在油箱內(nèi)部隨著油量增減而升降的工作原理，來獲得不同液位的檢測信號，根據(jù)液位測算油箱內(nèi)的油量，根據(jù)油量變化分析出油耗數(shù)據(jù)；此種方法受原車油浮子、液位傳感器精度的影響較大，測量得到的數(shù)據(jù)波動較大，誤差較大，而且加裝的液位傳感器需要在油箱上打孔來實(shí)現(xiàn)安裝，存在一定的危險(xiǎn)性。這種方法根據(jù)油箱內(nèi)的油位變化間接測量發(fā)動機(jī)油耗，無法對發(fā)動機(jī)實(shí)際消耗的情況進(jìn)行直接測量。
[0003]另一種為雙流量儀式，是在發(fā)動機(jī)的供油管和回油管各安裝一個油耗流量計(jì)，對進(jìn)油和回油的流量進(jìn)行測量。所得到的兩組測量數(shù)據(jù)進(jìn)行相減得到發(fā)動機(jī)的使用油耗。由于發(fā)動機(jī)的工作過程中，由于回油溫度較高而且其中帶有氣泡，測量數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種汽車剩余燃油量測量方法及系統(tǒng)，其突破了傳統(tǒng)的油箱浮子結(jié)構(gòu)所帶來的機(jī)械損耗，優(yōu)化了機(jī)械式油位表的遲滯性，從而不受顛簸路面、坡度、起步、急停的波動影響，就可以提供精度準(zhǔn)確可靠的剩余油量、油品優(yōu)良信息。
[0005]本發(fā)明的發(fā)明目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]—種汽車剩余燃油量測量方法，其特征在于，該方法包括以下步驟:
[0007](I)在汽車點(diǎn)火前，檢測汽車油箱的油量，并將該油量作為初始油量進(jìn)行存儲；
[0008](2)在汽車點(diǎn)火后，收集單位時間內(nèi)汽車CPU向噴油器發(fā)送的噴油總量，然后用初始油量減去單位時間內(nèi)的噴油總量，即得到汽車剩余燃油量。
[0009]作為優(yōu)選的方案，該方法還包括步驟:將步驟(2)得到的汽車剩余燃油量作為初始油量進(jìn)行存儲，然后再次采集單位時間內(nèi)汽車CPU向噴油器發(fā)送的噴油總量，然后用初始油量減去單位時間內(nèi)的噴油總量，得到汽車剩余燃油量，并以此循環(huán)直到汽車熄火。
[0010]作為優(yōu)選的方案，該方法還包括步驟:汽車點(diǎn)火后，實(shí)時判斷汽車所處工況是否平穩(wěn)，若平穩(wěn)，則檢測汽車油箱的油量，并將該油量作為汽車剩余燃油量，同時將該汽車剩余燃油量作為初始油量進(jìn)行存儲，若不平穩(wěn)，則收集單位時間內(nèi)汽車CPU向噴油器發(fā)送的噴油總量，然后用初始油量減去單位時間內(nèi)的噴油總量，即得到汽車剩余燃油量。
[0011]作為優(yōu)選的方案，實(shí)時判斷汽車所處工況是否平穩(wěn)的步驟如下:檢測車輪轉(zhuǎn)速，若轉(zhuǎn)速不變，則表示汽車所處工況平穩(wěn)，否則，則表示汽車所處工況不平穩(wěn)。
[0012]作為優(yōu)選的方案，實(shí)時判斷汽車所處工況是否平穩(wěn)的步驟如下:檢測車輛轉(zhuǎn)速的同時，檢測節(jié)氣門開度，若轉(zhuǎn)速不變且開度不變，則表示汽車所處工況平穩(wěn)，否則，則表示汽車所處工況不平穩(wěn)。
[0013]作為優(yōu)選的方案，該方法包括以下步驟:實(shí)時顯示汽車剩余燃油量，同時檢測油品情況并顯示。
[0014]—種測量系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括:
[0015]油量測量單元，用以測量汽車點(diǎn)火前的油箱油量，以及測量汽車平穩(wěn)行駛時的油箱油量；
[0016]中央微處理單元，用于存儲初始油量以及汽車剩余燃油量的計(jì)算；
[0017]油耗檢測單元，用以測量汽車單位時間內(nèi)的油量消耗，并將信號傳遞給中央微處理單元。
[0018]作為優(yōu)選的方案，該系統(tǒng)還包括:輔助單元，該輔助單元包括車輪轉(zhuǎn)速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器，車輪轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測車輛轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門開度傳感器用于檢測節(jié)氣門開度。
[0019]作為優(yōu)選的方案，該系統(tǒng)還包括:密度檢測單元，用于檢測油品密度。
[0020]作為優(yōu)選的方案，該系統(tǒng)還包括:顯示單元，用于顯示中央微處理單元發(fā)送來的信息。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0022]1、采用CPU向噴油器發(fā)送的噴油總量作為計(jì)算基礎(chǔ)，這樣，可以不必經(jīng)過實(shí)質(zhì)性的測量就能得到較為準(zhǔn)確的數(shù)值，避免了由于道路崎嶇引起液面的波動而帶動浮子擺動造成的誤差等問題。
[0023]2、把從浮子室到顯示器這條線上的所有連接裝置省掉了，簡化了傳遞裝置，減少資源浪費(fèi)，節(jié)約成本；
[0024]3、增加了反饋校正環(huán)節(jié)，當(dāng)汽車處于平穩(wěn)運(yùn)行工況時，采用實(shí)質(zhì)性的測量值進(jìn)行校正，從而大大減少了計(jì)算誤差；
[0025]4、增加了密度傳感器用于檢測油品優(yōu)良信息，使得駕駛員能更清楚的了解油況。
【附圖說明】
[0026]圖1是本發(fā)明一種汽車剩余燃油量測量系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是本發(fā)明一種汽車剩余燃油量測量方法的流程示意圖；
[0028]圖3是本發(fā)明中央微處理器的處理選擇過程流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0030]實(shí)施例
[0031]本發(fā)明是基于當(dāng)前先進(jìn)的電噴技術(shù)所提出的一種新的設(shè)計(jì)思想，就是在CPU給噴油器發(fā)出噴油量指令時，同時將這一信號報(bào)送給該系統(tǒng)已編好程序的中央微處理單元3中。中央微處理單元3通過信號輸入輸出接口把搜集來的信號根據(jù)編程加以程序化處理:存儲、記憶、加減、比較、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、信號轉(zhuǎn)換等，將消耗油量值轉(zhuǎn)化為剩余油量值，通過輸入輸出接口輸送到儀表盤以顯示。這樣，可以不必經(jīng)過實(shí)質(zhì)性的測量就能得到較為準(zhǔn)確的數(shù)值。避免了由于道路崎嶇引起液面的波動而帶動浮子擺動造成的誤差。同時，也把從浮子室到顯示器這條線上的所有連接裝置省掉了。然而，由于溫度和油路管壁原因，會導(dǎo)致預(yù)計(jì)噴油量和實(shí)際噴油量有誤差，時間一久，誤差會越來越大，為了降低這種測量方法的誤差，附加設(shè)計(jì)了一種反饋校正環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)主要通過油量測量單元I來完成，汽車點(diǎn)火啟動前，油量測量單元I可測量油箱油量并作為初值，但當(dāng)汽車運(yùn)行時，為了降低誤差，此油量測量單元I又成了反饋校正裝置。
[0032]本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要包括:油量測量單元(兼反饋校正裝置)1、油耗檢測單元2、中央微處理單元3、輔助單元4、顯示單元5、蓄電池6、輸入輸出接口 7、密度檢測單元8以及其他單獨(dú)部件。
[0033]油量測量單元1，采用壓電傳感器12，放置在油箱底部來采集信號；并將信號微秒級的傳遞給中央微處理單元3進(jìn)行處理轉(zhuǎn)化。其主要用以測量汽車點(diǎn)火啟動前的油箱中的油量，以及在汽車平穩(wěn)勻速行駛時，測量的油箱油量值作為校正值。
[0034]油耗檢測單元2，用以測量該汽車的單位時間油量消耗，并將信號傳遞給中央微處理單元3。油耗檢測單元2所收集到的信號，實(shí)質(zhì)上是由汽車CPU給噴油器9輸入的指令。汽車CPU在將噴油總量信號發(fā)送給噴油器9的同時，還將相同的單位時間內(nèi)的噴油中量信號報(bào)送給了中央微處理單元3。
[0035]中央微處理單元3，用以儲存點(diǎn)火啟動前已檢測的油箱油量，以及在行駛過程中消耗的油量，用點(diǎn)火啟動前檢測的油量(初始油量)分別減去每次檢測到的單位時間內(nèi)消耗的油量(噴油總量)的結(jié)果作為剩余油量，這個剩余油量不是直接測量的，是通過計(jì)算出來的虛擬值，并將處理后的信號，通過輸入輸出接口傳遞到儀表盤的虛擬指針顯示器上或液晶顯示屏上。其處理過程是這樣的:在汽車開關(guān)處于“0N”狀態(tài)時，油箱底部的壓電傳感器12信號輸送到中央微處理單元3，作為油箱初始油量，中央微處理單元3對其進(jìn)行記憶。在起步、加速，急停時，噴油器9單位時間內(nèi)的油耗信號作為消耗的油量，中央微處理單元3會用上一次的記憶的油量值，減去此次噴油器信號的油量消耗值，算出的結(jié)果作為油箱剩余