專利名稱：汽車自動變速器起動比的選擇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車自動變速器的控制系統(tǒng)，具體地說，涉及檢測表示隨汽車荷載而變化的汽車懸架狀況的各參數(shù)并利用這些參數(shù)作為控制汽車自動變速操作的控制參數(shù)的控制系統(tǒng)。更具體地說，本發(fā)明涉及一種用以檢測表示汽車荷載的懸架狀況并利用懸架狀況選擇變速起動比的自動變速控制系統(tǒng)。
自動汽車變速系統(tǒng)，包括多級變速器在內(nèi)，是現(xiàn)有技術(shù)中眾所周知的，這方面可參看美國專利USP 4,361,060、4,648,290、4,595,986,5,406,861、5,409,432、5,413,012、5,415,604和5,416,700，這里也把這些專利的公開內(nèi)容包括進來以供參看。具有9、10、12、13、16、18個或以上前進檔傳動比的多級機械變速器是現(xiàn)有技術(shù)中眾所周知的，這方面可參看美國專利USP5,390,561，這里也把該專利的公開內(nèi)容包括進來以供參考。
從美國專利USP5,385,515(這里把此專利的公開包括進來以供參考)可知，在具有9、10、12、13、16或18個前進車速的自動變速系統(tǒng)中，視乎當(dāng)時汽車的操作情況而定，頭4個至7個的任一個前進比都有可能是適用的起動比，特別是重型載貨汽車，更是如此。重型載貨汽車的總重可在15,000磅至80,000磅或以上的范圍，這視乎汽車的荷載而定。
檢測表示發(fā)動機或動力傳動系統(tǒng)扭矩或汽車加速度的各參數(shù)來控制換檔效能的自動變速系統(tǒng)是現(xiàn)有技術(shù)中眾所周的，這方面可參看美國專利USP5,425,689、5,335,566和5,272,939，這里也把這些專利公開的內(nèi)容包括進來以供參考。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種新型的經(jīng)改進的汽車自動變速系統(tǒng)的控制系統(tǒng)。
本發(fā)明提供的經(jīng)改進的汽車自動變速系統(tǒng)具有檢測控制裝置，供檢測和/或接收表示汽車荷載(例如空氣彈簧式懸架的空氣壓力)的汽車懸架參數(shù)并利用這些參數(shù)來控制變速系統(tǒng)的操作(例如選擇起動比或容許的起動比范圍)。
下面結(jié)合


本發(fā)明的最佳實施例，閱讀這個說明可以清楚了解本發(fā)明的上述和其它目的和優(yōu)點。
圖1是采用本發(fā)明的系統(tǒng)/方法的汽車自動變速系統(tǒng)的原理圖；圖2是本發(fā)明最佳實施例的原理圖。
參看圖1，可以看到采用本發(fā)明的控制系統(tǒng)/方法的汽車自動機械變速系統(tǒng)10的原理圖。要更詳細(xì)了解這種通用型的系統(tǒng)可以參看上述美國專利USP 4,361,060、4,959,986、4,648,290和5,409,432。
自動變速系統(tǒng)10包括噴油量受控制的內(nèi)燃機12、正常情況下接合，有選擇地分離的主磨擦離合器14、多級自動機械變速器16和美國專利USP 4,862,025、4,818,035和4,050,534所例舉的那種串聯(lián)后驅(qū)動軸系18，這里也把該三個美國專利的公開內(nèi)容包括進來以供參考。
以微處理器為主的電子控制裝置(ECU)20收到輸入信號22后按經(jīng)編程的邏輯規(guī)則將其加以處理，發(fā)出指令輸出信號24。輸入信號22一般包括來自傳感器26表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號、來自傳感器28表示變速器輸入軸轉(zhuǎn)速的信號、來自傳感器30表示變速器輸出軸轉(zhuǎn)速的信號和來自傳感器32表示油門踏板位置的信號。指令輸出信號一般會控制發(fā)動機噴油量控制執(zhí)行機構(gòu)34、離合執(zhí)行機構(gòu)36和變速執(zhí)行機構(gòu)38。最好是各執(zhí)行機構(gòu)還給ECU20提供表示其所控制的器件工作情況的反饋輸入信號。不然除上述傳感器外還可以給汽車配備象SAEJ1922、SAEJ1939和/或ISO11898之類的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議所述的那一種電子數(shù)據(jù)鏈路DL。
除上述傳感器外，系統(tǒng)10還包括傳感器40供檢測汽車懸架系統(tǒng)42、表示汽車荷載的一個或多個參數(shù)。在一個實例中(見圖2)，汽車懸架系統(tǒng)42包括多個位于汽車車架46和橋46和橋殼48之間的充氣構(gòu)件(“氣囊”)44。系統(tǒng)42包括高度(H)傳感器和閥50，與裝在汽車上的空氣系統(tǒng)52連接，供有選擇地給氣囊加壓縮空氣，使汽車保持預(yù)定的高度。在這類通常叫做“自動調(diào)平系統(tǒng)”的系統(tǒng)中，氣囊的充氣加壓程度表示汽車的荷載狀況，因而傳感器40提供的信號表示汽車的荷載狀況。
在具有自動調(diào)平系統(tǒng)的汽車中，一種較簡單而價廉的壓力開關(guān)可以提高變速系統(tǒng)的效能，這種壓力開關(guān)只有兩個位置高壓和低壓位置，分別表示汽車的荷載狀況；重荷載和輕荷載。當(dāng)然，連續(xù)提供可變輸出的傳感器40可以更精密地控制變速系統(tǒng)10。
當(dāng)然還可以利用表示汽車荷載的其它懸架系統(tǒng)參數(shù)，例如高度(H)、鋼板彈簧撓度等等。
變速系統(tǒng)的多級變速器，其應(yīng)用在汽車列車總重可例如從20,000磅調(diào)節(jié)到80,000磅的汽車的前進車速比在9和18之間時，變速系統(tǒng)10的效能提高了，汽車的荷載指示值甚至在±5,000至±10,000磅的范圍。舉例說，汽車的荷載輕時，采取發(fā)動機缺火下掛高擋和采用較高的起動比可能較合適，汽車的荷載重時，則每次只換一次擋且采用較低的起動比可能較合適。
因此，利用表示汽車荷載的汽車懸架信息作為控制參數(shù)可以提高汽車自動變速器的效能。
雖然上面是就本發(fā)明的最佳實施例進行說明的，具有一定程度的特殊性，但在不脫離本發(fā)明在后面提出的精神實質(zhì)和范圍的前提下是可以對上述實施例在形式和細(xì)節(jié)方面進行種種修改的。
權(quán)利要求
1．一種控制汽車自動變速系統(tǒng)(10)的方法，，系統(tǒng)(10)包括多級變速器(16)和電子控制裝置(20)，后者用以接收輸入信號(22)并將其按預(yù)定的邏輯規(guī)則加以處理，以便給包括變速控制器(38)的系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)發(fā)送指令輸出信號，所述方法包括下列步驟檢測表示隨汽車荷載變化的懸架狀況的控制參數(shù)；根據(jù)所述控制參數(shù)控制所述變速系統(tǒng)。
2．如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)有一個充氣構(gòu)件(44)，充氣構(gòu)件隨汽車荷載的變化充氣加壓，且所述控制參數(shù)表示所述充氣構(gòu)件的充氣加壓情況。
3．如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述充氣構(gòu)件的充氣加壓由汽車系統(tǒng)控制，與所述自動變速系統(tǒng)無關(guān)。
4．如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述變速器是個機械變速器。
5．如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述變速器是個機械變速器。
6．如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述變速器是個具多個起動比適用于從停車狀態(tài)進行起動的操作的機械變速器，且現(xiàn)行的起動比是根據(jù)控制參數(shù)選取的。
7．如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述變速器是個具多個起動比適用于從停車狀態(tài)進行起動的操作的機械變速器，且現(xiàn)行的起動比是根據(jù)控制參數(shù)選取的。
8．如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述變速器是個具多個起動比適用于從停車狀態(tài)進行起動的操作的機械變速器，且現(xiàn)行的起動比是根據(jù)控制參數(shù)選取的。
9．一種用以控制具有多級變速器(16)的汽車自動變速系統(tǒng)(10)的換檔變速過程的控制設(shè)備(20)，其特征在于，該設(shè)備包括輸入信號接收裝置，用以接收包括表示隨汽車荷載而變化的汽車懸架狀況的輸入信號的輸入信號；和數(shù)據(jù)處理裝置，用以根據(jù)預(yù)定的邏輯規(guī)則處理所述輸入信號，以便給包括變速控制器(38)的系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出指令輸出信號(24)，所述數(shù)據(jù)處理裝置包括一些邏輯規(guī)則用以根據(jù)所述表示汽車懸架狀況的輸入信號的變化控制所述變速系統(tǒng)。
10．如權(quán)利要求9所述的控制設(shè)備，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)有一個充器構(gòu)件(44)，其充氣加壓情況隨汽車荷載情況變化，且所述表示汽車懸架狀況的輸入信號表示所述充氣構(gòu)件的充氣加壓情況。
11．如權(quán)利要求10所述的控制設(shè)備，其特征在于，所述充氣構(gòu)件的充氣加壓情況由汽車系統(tǒng)控制，與所述自動變速系統(tǒng)無關(guān)。
12．如權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其特征在于，所述變速器是個機械變速器。
13．如權(quán)利要求11所述的控制設(shè)備，其特征在于，所述變速器是個機械變速器。
14．如權(quán)利要求9所述的控制設(shè)備，其特征在于，所述變速器是個具有多個起動比適用于從停車狀態(tài)進行起動的操作的機械變速器，且現(xiàn)行的起動比是根據(jù)控制參數(shù)選取的。
15．如權(quán)利要求10所述的控制設(shè)備，其特征在于，所述變速器是個具多個起動比適用于從停車狀態(tài)進行起動的操作的機械變速器，且現(xiàn)行的起動比是根據(jù)控制參數(shù)選取的。
16．如權(quán)利要求11所述的控制設(shè)備，其特征在于，所述變速器是個具多個起動比適用于從停車狀態(tài)進行起動的操作的機械變速器，且現(xiàn)行的起動比是根據(jù)控制參數(shù)選取的。
全文摘要
一種汽車自動變速系統(tǒng)(10)的控制系統(tǒng),配備有傳感器(40),供檢測表示汽車荷載的懸架系統(tǒng)(42)狀況參數(shù),且有一個控制器(20)利用邏輯規(guī)則根據(jù)變速系統(tǒng)的變化控制變速系統(tǒng)。
文檔編號F16H59/08GK1215670SQ9710109
公開日1999年5月5日 申請日期1997年2月1日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月1日
發(fā)明者J·德雷斯頓 申請人:易通公司