混合動(dòng)力車用自動(dòng)變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適合在混合動(dòng)力車上使用的自動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力汽車，是指油電混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicle)，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)或汽油機(jī))和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。隨著世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)的措施越來(lái)越嚴(yán)格，混合動(dòng)力車輛由于其節(jié)能、低排放等特點(diǎn)成為汽車領(lǐng)域研宄與開(kāi)發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)。
[0003]為了適應(yīng)這種趨勢(shì)，中國(guó)發(fā)明專利CN101275630B，就公開(kāi)了一種自動(dòng)變速器(AT)，其包括并排安裝的兩個(gè)軸系、三個(gè)正齒輪組、三個(gè)行星齒輪組和五個(gè)換擋單元，可以實(shí)現(xiàn)八個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，并且從一個(gè)正齒輪組將動(dòng)力引出變速器殼體并與一個(gè)電機(jī)連接，用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)汽車以及純電動(dòng)行駛等。但該電機(jī)在工作時(shí)，其傳動(dòng)路線需要經(jīng)過(guò)自動(dòng)變速器內(nèi)部的齒輪及換擋元件，因而降低了傳動(dòng)效率。
[0004]也有采用雙電機(jī)方案的，雙電機(jī)可以提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力，但雙電機(jī)的控制系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜，成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種自動(dòng)變速器，使其適合在混合動(dòng)力車上使用，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率高，而且便于控制，成本低。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種自動(dòng)變速器，包括:變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)并排安裝有兩個(gè)軸系、三個(gè)正齒輪組、三個(gè)行星齒輪組和若干個(gè)換擋單元，其中，一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸入側(cè)，包括第一軸，所述第一軸的輸入端部安裝有一液力變矩器，另一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸出側(cè)，包括第二軸，所述第二軸通過(guò)第一對(duì)傳動(dòng)齒輪與一差速器連接；所述第二軸的一端伸出所述變速器殼體，所述變速器殼體的外部設(shè)置一個(gè)電機(jī)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述第二軸的伸出端部之間設(shè)有第二對(duì)傳動(dòng)齒輪。
[0007]采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是:
[0008]I)采用單電機(jī)，控制簡(jiǎn)單，節(jié)省成本。
[0009]2)外部電機(jī)直接和自動(dòng)變速器的輸出端相連接，不用經(jīng)過(guò)自動(dòng)變速器內(nèi)部的齒輪及換擋元件，大大提高了傳動(dòng)效率。
[0010]3)特別適合在前置前驅(qū)的混合動(dòng)力車上使用。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是本發(fā)明實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是本發(fā)明實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是本發(fā)明實(shí)施例五的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]其中:
[0017]O-變速器殼體；1_第一軸；2_第二軸；3_第一對(duì)傳動(dòng)齒輪；4_第二對(duì)傳動(dòng)齒輪；5-電機(jī)；6_液力變矩器；FD_差速器；
[0018]TG610-第一正齒輪組；G47-第二正齒輪組；TG58_第三正齒輪組；
[0019]PGl-第一行星齒輪組；PG2_第二行星齒輪組；PG3_第三行星齒輪組；
[0020]Hol-第一齒圈；Ptl-第一行星架；Sol-第一太陽(yáng)齒輪；
[0021]Ho2-第二齒圈；Pt2_第二行星架；So2_第二太陽(yáng)齒輪；
[0022]Ho3-第三齒圈；Pt3_第三行星架；So3_第三太陽(yáng)齒輪；
[0023]B1-第一制動(dòng)器；B2_第二制動(dòng)器；C1_第一離合器；C2_第二離合器；C3_第三離合器；C4-第四離合器；C5-第五離合器；C6-第六離合器。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0025]實(shí)施例一
[0026]如圖1所示，一種自動(dòng)變速器，它包括并排設(shè)置在一個(gè)共用的變速器殼體O內(nèi)的兩個(gè)軸系、三個(gè)正齒輪組三個(gè)行星齒輪組和五個(gè)換擋單元。三個(gè)正齒輪組，即:第一正齒輪組TG610、第二正齒輪組G47和第三正齒輪組TG58。三個(gè)行星齒輪組，即:第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2 ;第三行星齒輪組PG3。五個(gè)換擋單元，S卩:第一制動(dòng)器BI ;第二制動(dòng)器B2 ;第一離合器Cl ;第二離合器C2 ;第三離合器C3 ;第四離合器C4。在本技術(shù)領(lǐng)域中，具有相同軸線的軸及設(shè)置在這些軸上的部件組成一個(gè)軸系，其中，一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸入側(cè)，包括一個(gè)第一軸1，第一軸I上安裝有一液力變矩器6，用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接輸入動(dòng)力；另一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸出側(cè)，包括一個(gè)第二軸2，第二軸2通過(guò)第一對(duì)傳動(dòng)齒輪3與一差速器FD連接，用于輸出動(dòng)力。通過(guò)附圖，結(jié)合機(jī)械制圖的基本知識(shí)，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以明了各構(gòu)件的連接關(guān)系，在此不做贅述。
[0027]第二軸2伸出變速器殼體0，電機(jī)5設(shè)置在變速器殼體O的外部，電機(jī)5的轉(zhuǎn)子與第二軸2的伸出端部之間設(shè)有第二對(duì)傳動(dòng)齒輪4。對(duì)于第一對(duì)傳動(dòng)齒輪3和第二對(duì)傳動(dòng)齒輪4來(lái)說(shuō)，優(yōu)先采用圓柱齒輪，例如直齒輪、斜齒輪以及人字形齒輪等。
[0028]第二軸2的伸出端部與液力變矩器6位于位于變速器殼體O的同一側(cè)，這樣的布置使整個(gè)變速器更為緊湊。
[0029]該變速器在不考慮上述電機(jī)的情況下，可以實(shí)現(xiàn)至少八個(gè)前進(jìn)擋和至少一個(gè)倒擋，也就是說(shuō)，該變速器是一個(gè)八擋自動(dòng)變速器的改進(jìn)。其采用單電機(jī)，控制簡(jiǎn)單，節(jié)省成本，而且電機(jī)直接和自動(dòng)變速器的輸出端相連接，不用經(jīng)過(guò)自動(dòng)變速器內(nèi)部的齒輪及換擋元件，大大提高了傳動(dòng)效率，特別適合在前置前驅(qū)的混合動(dòng)力車上使用。
[0030]該變速器可以實(shí)現(xiàn)如下功能:
[0031]1、純電行駛。此時(shí)，電機(jī)5做電動(dòng)機(jī)使用，動(dòng)力路線為:
[0032]電機(jī)5 —第二對(duì)傳動(dòng)齒輪4 —第二軸2 —第一對(duì)傳動(dòng)齒輪3 —差速器FD。
[0033]2、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)聯(lián)合工作輸出。此時(shí)，電機(jī)5做電動(dòng)機(jī)使用，動(dòng)力路線為:
[0034]I)發(fā)動(dòng)機(jī)一液力變矩器6 —第一軸I —某一檔位結(jié)合一第二軸2 —第一對(duì)傳動(dòng)齒輪3 —差速器FD ；
[0035]2)電機(jī)5 —第二對(duì)傳動(dòng)齒輪4 —第二軸2 —第一對(duì)傳動(dòng)齒輪3 —差速器FD。
[0036]3、發(fā)動(dòng)機(jī)充電。與上述聯(lián)合工作輸出方式基本一致，不同點(diǎn)在于，此時(shí)的電機(jī)5做發(fā)電機(jī)使用。
[0037]4、制動(dòng)能量回收。此時(shí)，電機(jī)5做發(fā)電機(jī)使用，動(dòng)力路線為:剎車或制動(dòng)時(shí)，車輪一差速器FD —第一對(duì)傳動(dòng)齒輪3 —第二軸2 —第二對(duì)傳動(dòng)齒輪4 —電機(jī)5。
[0038]5、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作。此時(shí)，電機(jī)5不工作，動(dòng)力路線為:發(fā)動(dòng)機(jī)一液力變矩器6 —第一軸I —某一檔位結(jié)合一第二軸2 —第一對(duì)傳動(dòng)齒輪3 —差速器FD。
[0039]實(shí)施例二
[0040]如圖2所示，結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同之處在于，增設(shè)第二制動(dòng)器B2，在不考慮電機(jī)5的情況下，可以實(shí)現(xiàn)至少九個(gè)前進(jìn)擋和至少一個(gè)倒擋。
[0041]實(shí)施例三
[0042]如圖3所示，結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同之處在于，增設(shè)了一個(gè)第五離合器C5，用于控制第三太陽(yáng)齒輪So3、第三齒圈Ho3和第三行星架Pt3中的兩個(gè)元件建立剛性連接，同時(shí)，還調(diào)整了一些構(gòu)件的連接關(guān)系。在不考慮電機(jī)5的情況下，可以實(shí)現(xiàn)至少十一個(gè)前進(jìn)擋和至少一個(gè)倒擋。
[0043]實(shí)施例四
[0044]如圖4所示，結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同之處在于，增設(shè)了一個(gè)第五離合器C5，用于控制第三太陽(yáng)齒輪So3、第三齒圈Ho3和第三行星架Pt3中的兩個(gè)元件建立剛性連接。在不考慮電機(jī)5的情況下，可以實(shí)現(xiàn)至少十二個(gè)前進(jìn)擋和至少一個(gè)倒擋。
[0045]實(shí)施例五
[0046]如圖5所示，結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同之處在于，增設(shè)了一個(gè)第五離合器C5，用于控制第二太陽(yáng)齒輪So2、第二齒圈Ho2和第二行星架Pt2中的兩個(gè)元件建立剛性連接。在不考慮電機(jī)5的情況下，可以實(shí)現(xiàn)至少十三個(gè)前進(jìn)擋和至少一個(gè)倒擋。
[0047]以上所述僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自動(dòng)變速器，包括: 變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)并排安裝有兩個(gè)軸系、三個(gè)正齒輪組、三個(gè)行星齒輪組和若干個(gè)換擋單元，其中，一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸入側(cè)，包括第一軸，所述第一軸的輸入端部安裝有一液力變矩器，另一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸出側(cè)，包括第二軸，所述第二軸通過(guò)第一對(duì)傳動(dòng)齒輪與一差速器連接；其特征在于， 所述第二軸的一端伸出所述變速器殼體，所述變速器殼體的外部設(shè)置一個(gè)電機(jī)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述第二軸的伸出端部之間設(shè)有第二對(duì)傳動(dòng)齒輪。2.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述第二軸的伸出端部與所述液力變矩器位于位于所述變速器殼體的同一側(cè)。3.如權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述第一對(duì)傳動(dòng)齒輪和第二對(duì)傳動(dòng)齒輪均為圓柱齒輪。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種自動(dòng)變速器，包括：變速器殼體，變速器殼體內(nèi)并排安裝有兩個(gè)軸系、三個(gè)正齒輪組、三個(gè)行星齒輪組和若干個(gè)換擋單元，其中，一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸入側(cè)，包括第一軸，第一軸的輸入端部安裝有一液力變矩器，另一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸出側(cè)，包括第二軸，第二軸通過(guò)第一對(duì)傳動(dòng)齒輪與一差速器連接；第二軸伸出變速器殼體，變速器殼體的外部設(shè)置一個(gè)電機(jī)，電機(jī)的轉(zhuǎn)子與第二軸的伸出端部之間設(shè)有第二對(duì)傳動(dòng)齒輪。本發(fā)明采用單電機(jī)方案，控制簡(jiǎn)單，節(jié)省成本，而且電機(jī)直接與自動(dòng)變速器的輸出端相連接，不用經(jīng)過(guò)自動(dòng)變速器內(nèi)部的齒輪及換擋元件，大大提高了傳動(dòng)效率，特別適合在前置前驅(qū)的混合動(dòng)力車上使用。
【IPC分類】F16H3/62, F16H57/023
【公開(kāi)號(hào)】CN104989792
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510400428
【發(fā)明人】苑衍靈, 劉肖, 蘇成云, 高曉光
【申請(qǐng)人】盛瑞傳動(dòng)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年7月9日