專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙自調(diào)式配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，特別是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙自調(diào)式配氣機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著對(duì)經(jīng)濟(jì)性、舒適性的追求和環(huán)境保護(hù)的要求，現(xiàn)代摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越向高速化和向自動(dòng)控制方向發(fā)展，高速化則要求發(fā)動(dòng)機(jī)整體平衡、零部件小型化、質(zhì)量輕；對(duì)于自動(dòng)控制方面，則大量采用傳感器和電子技術(shù)，使需要人工調(diào)整的項(xiàng)目越少越好。摩托車廣泛采用的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙是一個(gè)傳統(tǒng)的需要人工調(diào)整的項(xiàng)目，因此人們一直在追求探索一種氣門間隙不用人工調(diào)整的機(jī)構(gòu)，使氣門間隙為零且自動(dòng)調(diào)整保持，并消除或減低缸頭噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙自動(dòng)調(diào)整配氣機(jī)構(gòu)，它能自動(dòng)調(diào)整氣門間隙為零值，并保持零值，實(shí)現(xiàn)摩托車氣門間隙不再需人工調(diào)整。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙自調(diào)式配氣機(jī)構(gòu)，由凸輪或搖臂、挺柱、彈簧座、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座組成，其特征在于其挺柱為液壓挺柱，它由挺柱體內(nèi)套裝液壓油缸構(gòu)成。


圖1本實(shí)用新型頂置凸輪式配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3液壓挺柱結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4現(xiàn)有技術(shù)頂置凸輪式配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5現(xiàn)有技術(shù)頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型結(jié)合具體實(shí)施例，參見附圖進(jìn)一步說(shuō)明如下一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙自調(diào)式配氣機(jī)構(gòu)，它由凸輪[1]的或搖臂[24]壓在液壓挺柱[2]上，液壓挺柱[2]經(jīng)彈簧座[3]和彈簧[4]安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋[5]上的液壓挺柱套內(nèi)，液壓挺柱[2]的油缸底部與氣門[6]頂部接觸。參見附圖1、2。圖1為頂置凸輪式配氣機(jī)構(gòu)，圖2為頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)。
液壓挺柱[2]結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上用的挺柱基本相同，參見附圖3。挺柱體[19]內(nèi)上部有貯油腔A[15]，貯油腔A[15]上端有密封蓋[11]，貯油腔A[15]底一側(cè)有進(jìn)油孔[20]與挺柱體[19]外部；挺柱體[19]內(nèi)裝有油缸[18]，缸體外壁與貯油腔A[15]底中心安裝孔壁[17]滑動(dòng)密封連接，油缸[18]的柱塞[14]上部有貯油腔B[13]，密封蓋[11]下底面有過(guò)油槽[12]連通貯油腔A[15]與B[13]；柱塞[14]底部裝有由托架[23]支承的單向閥[16]，柱塞[14]及托架[23]由彈簧[22]支撐，在油缸[18]底上，貯油腔B[13]經(jīng)單向閥[16]與油缸[18]內(nèi)柱塞[14]下方的高壓油腔C[21]連通。
本實(shí)用新型氣門間隙自調(diào)式配氣機(jī)構(gòu)工作原理如下當(dāng)凸輪[1]向下頂壓液壓挺柱[2]時(shí)，柱塞和油缸之間的高壓油腔C內(nèi)的機(jī)油被壓縮，壓力升高、單向閥關(guān)閉，由于液體的不可壓縮性，保證了氣門按照凸輪的規(guī)律運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)凸輪[1]向上運(yùn)動(dòng)，離開液壓挺柱[2]時(shí)，柱塞和油缸之間的高壓油腔C內(nèi)的機(jī)油體積增大，壓力降低，單向閥打開，來(lái)自氣缸蓋上進(jìn)油孔[25]的機(jī)油經(jīng)液壓挺柱上的進(jìn)油孔[20]進(jìn)入貯油腔A內(nèi)，經(jīng)過(guò)油槽[12]進(jìn)入貯油腔B，再進(jìn)入柱塞和油缸之間的高壓油腔C，保證了氣門和凸輪之間無(wú)間隙。并且無(wú)論配氣機(jī)構(gòu)工作溫度如何變化，也同樣保證氣門間隙為零。
當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)工作溫度降低時(shí)，導(dǎo)致氣門間隙不為零，此時(shí)，回位彈簧[22]向下推動(dòng)油缸，使柱塞和油缸之間的容積增大，從而使油從貯油腔A進(jìn)入高壓油腔C內(nèi)，消除了氣門間隙。
當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)溫度升高時(shí)，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，此時(shí)，回位彈簧[22]使單向閥關(guān)閉，柱塞和油缸之間的高壓油腔容積變小，油壓力升高，部份油從柱活塞和油缸之間的配合間隙泄漏，從而使氣門關(guān)閉嚴(yán)密。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是自動(dòng)調(diào)整配氣機(jī)構(gòu)的氣門間隙為零值，無(wú)須人工調(diào)節(jié)，方便用戶使用；提高了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)檔次，有效地消除或減小發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭噪聲。通用性強(qiáng)，可與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)配套結(jié)合。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙自調(diào)式配氣機(jī)構(gòu)，由凸輪或搖臂、挺柱、彈簧座、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座組成，其特征在于其挺柱為液壓挺柱，它由挺柱體內(nèi)套裝液壓油缸構(gòu)成。
專利摘要一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙自調(diào)式配氣機(jī)構(gòu)，由凸輪或搖臂、挺柱、彈簧座、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座組成，其特征在于其挺柱為液壓挺柱，它由挺柱體內(nèi)套液壓油缸構(gòu)成。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是自動(dòng)調(diào)整配氣機(jī)構(gòu)的氣門間隙為零值，無(wú)須人工調(diào)節(jié)，方便用戶使用，提高了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)檔次，有效地消除或減小發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭噪聲，通用性強(qiáng)，可與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)配套結(jié)合。
文檔編號(hào)F01L1/20GK2693957SQ20032012413
公開日2005年4月20日 申請(qǐng)日期2003年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月30日
發(fā)明者唐大學(xué), 海爭(zhēng)平, 謝金峰, 陽(yáng)小良, 凌麗琴 申請(qǐng)人:唐大學(xué)