氣門停止機(jī)構(gòu)的液壓供應(yīng)裝置的制造方法
【專利摘要】一種氣門停止機(jī)構(gòu)的液壓供應(yīng)裝置，設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括：特定液壓供應(yīng)道，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)中始終被供應(yīng)工作油；氣門停止機(jī)構(gòu)，被組裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋中，通過液壓工作而使進(jìn)氣門和排氣門的至少一者的氣門停止；氣門停止用油道，用于對(duì)所述氣門停止機(jī)構(gòu)供應(yīng)工作油；控制閥，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)中控制對(duì)所述氣門停止用油道的工作油的供應(yīng)；連接油道，將所述氣門停止用油道與所述特定液壓供應(yīng)道連接并且在該連接油道的中途具備節(jié)流部；其中，所述特定液壓供應(yīng)道在比所述連接油道的連接位置更靠供油方向下游側(cè)的位置連接于針對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的被潤(rùn)滑部或被冷卻部的油供應(yīng)部。
【專利說明】
氣門停止機(jī)構(gòu)的液壓供應(yīng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣門停止機(jī)構(gòu)的液壓供應(yīng)裝置，所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠進(jìn)行使發(fā)動(dòng)機(jī)的部分氣缸休止的減缸運(yùn)轉(zhuǎn)。
【背景技術(shù)】
[0002]上述般的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，在向減缸運(yùn)轉(zhuǎn)切換時(shí)，執(zhí)行使應(yīng)休止的氣缸的進(jìn)排氣門的工作停止的控制。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)具備用于使進(jìn)排氣門停止的氣門停止機(jī)構(gòu)。
[0003]例如，下述專利文獻(xiàn)I公開了一種如下的氣門停止機(jī)構(gòu):凸輪升降用搖臂和氣門驅(qū)動(dòng)用搖臂相鄰地在搖臂軸上被支撐，基于液壓的作用而將上述的搖臂切換為連結(jié)狀態(tài)或非連結(jié)狀態(tài)。即，在兩搖臂的連結(jié)狀態(tài)下，隨著升降凸輪(凸輪軸)的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩搖臂繞著搖臂軸而一體地?cái)[動(dòng)，隨著此時(shí)的氣門驅(qū)動(dòng)用搖臂的擺動(dòng)，進(jìn)排氣門工作。另一方面，在兩搖臂的非連結(jié)狀態(tài)下，隨著升降凸輪(凸輪軸)的轉(zhuǎn)動(dòng)，僅凸輪升降用搖臂擺動(dòng)，由此，進(jìn)排氣門的動(dòng)作休止。
[0004]所述氣門停止機(jī)構(gòu)中，在全缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在向第一油道的工作油的供應(yīng)被停止的狀態(tài)下，工作油被供應(yīng)到第二油道，由此兩搖臂被保持在連結(jié)狀態(tài)。在氣缸休止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在向第二油道的工作油的供應(yīng)被停止的狀態(tài)下，工作油被供應(yīng)到第一油道，由此，兩搖臂的連結(jié)狀態(tài)被解除。
[0005]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在全缸運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的情況下，有可能因向第一油道的工作油的供應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間停止而導(dǎo)致該第一油道內(nèi)的工作油減少，從而會(huì)導(dǎo)致在向氣缸休止運(yùn)轉(zhuǎn)的切換時(shí)反應(yīng)遲鈍的問題。
[0006]此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以停止?fàn)顟B(tài)長(zhǎng)時(shí)間放置時(shí)，有時(shí)會(huì)因機(jī)油從第一油道回流而導(dǎo)致空氣進(jìn)入到該第一油道內(nèi)，或因原來(lái)溶入在工作油中的空氣作為氣體析出，由此，空氣停留在該第一油道內(nèi)。在這樣的情況下，之后的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，基于所述的停留的空氣而有可能會(huì)導(dǎo)致氣門停止機(jī)構(gòu)誤動(dòng)作例如氣門停止機(jī)構(gòu)的意外的動(dòng)作等。
[0007]因此，在具備氣門停止機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，不管是否為專利文獻(xiàn)I的機(jī)構(gòu)，均需要采取抑制上述般的反應(yīng)遲鈍等現(xiàn)象的措施。
[0008]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)1:日本專利第3607261號(hào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明鑒于上述情況而作，其目的在于提供一種能夠使氣門停止機(jī)構(gòu)反應(yīng)更好且正確地動(dòng)作的技術(shù)。
[0012]本發(fā)明所涉及的氣門停止機(jī)構(gòu)的液壓供應(yīng)裝置包括:特定液壓供應(yīng)道，在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)中始終被供應(yīng)工作油;氣門停止機(jī)構(gòu)，被組裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋中，通過液壓工作而使進(jìn)氣門和排氣門的至少一者的氣門停止;氣門停止用油道，用于對(duì)所述氣門停止機(jī)構(gòu)供應(yīng)工作油;控制閥，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)中控制對(duì)所述氣門停止用油道的工作油的供應(yīng);連接油道，將所述氣門停止用油道與所述特定液壓供應(yīng)道連接并且在該連接油道的中途具備節(jié)流部;其中，所述特定液壓供應(yīng)道在比所述連接油道的連接位置更靠供油方向下游側(cè)的位置連接于針對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的被潤(rùn)滑部或被冷卻部的油供應(yīng)部。
【附圖說明】
[0013]圖1是表示應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的氣門停止機(jī)構(gòu)的液壓供應(yīng)裝置的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0014]圖2是表示液壓工作式氣門停止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作狀態(tài)的剖視圖，其中，(2A)表示支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體的鎖止?fàn)顟B(tài)；(2B)表示支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體的鎖止解除狀態(tài)；(2C)表示在所述鎖止解除狀態(tài)下支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體被壓下后的狀態(tài)。
[0015]圖3是表示所述液壓供應(yīng)裝置的簡(jiǎn)略結(jié)構(gòu)的液壓回路圖。
[0016]圖4是圖3的放大圖。
[0017]圖5是用于說明第一方向切換閥及第二方向切換閥的布置情況的發(fā)動(dòng)機(jī)的立體圖。
[0018]圖6是表示所述液壓供應(yīng)裝置的變形例的液壓回路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】的一例。
[0020]〈發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)〉
[0021]圖1表示應(yīng)用了本發(fā)明所涉及的氣門停止機(jī)構(gòu)的液壓供應(yīng)裝置的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)2(以下簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)2)。該發(fā)動(dòng)機(jī)2是第一至第四氣缸沿著與圖1的紙面垂直的方向直列地依次設(shè)置的直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，被搭載于汽車等車輛。在本例中，將發(fā)動(dòng)機(jī)2的氣缸排列方向相應(yīng)地稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的前后方向，將與該前后方向正交的方向稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度方向。此外，從位于發(fā)動(dòng)機(jī)2的前端側(cè)的氣缸開始依次將氣缸稱為第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸。
[0022]發(fā)動(dòng)機(jī)2包含上下連結(jié)的凸輪蓋3、氣缸蓋4、氣缸體5、曲軸箱(未圖不)以及油底殼6 (參照?qǐng)D3)。氣缸體5中形成有四個(gè)氣缸孔7，在各氣缸孔7內(nèi)分別收容有可滑動(dòng)的活塞8。通過這些的活塞8、氣缸孔7及氣缸蓋4而在每一氣缸形成燃燒室11。此外，各活塞8經(jīng)由連桿10而連結(jié)于被所述曲軸箱轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐的曲軸9。
[0023]氣缸蓋4中，設(shè)置有向燃燒室11開口的進(jìn)氣道12及排氣道13，分別開閉進(jìn)氣道12及排氣道13的進(jìn)氣門14及排氣門15被分別裝配于各氣道12、13。
[0024]進(jìn)氣門14及排氣門15分別被各復(fù)位彈簧16、17施加一個(gè)向關(guān)閉各氣道12、13的方向(圖1的上方)的作用力，并且被設(shè)置在凸輪軸18、19的外周的凸輪部18a、19a下壓，從而打開各氣道12、13。詳細(xì)而言，隨著凸輪軸18、19的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凸輪部18a、19a將設(shè)置在搖臂20、21的大致中央部的凸輪從動(dòng)件20a、21a壓下，由此，搖臂20、21以設(shè)置在其一端側(cè)的位置的支點(diǎn)機(jī)構(gòu)的頂部為支點(diǎn)而擺動(dòng)。隨著該擺動(dòng)，搖臂20、21的另一端部克服所述復(fù)位彈簧16、17的作用力而將進(jìn)氣門14及排氣門15壓下。由此，各氣道12、13被打開。
[0025]所述發(fā)動(dòng)機(jī)2的第一至第四氣缸中，針對(duì)中央部的第二、第三氣缸而設(shè)置有液壓間隙調(diào)節(jié)器(Hydraulic Lash Adjuster)24(參照?qǐng)D4)，以作為各搖臂20、21的所述支點(diǎn)機(jī)構(gòu)。該液壓間隙調(diào)節(jié)器24(以下稱為HLA24)基于液壓而自動(dòng)地將氣門間隙調(diào)整為零。
[0026]另一方面，第一至第四氣缸中，針對(duì)位于氣缸排列方向兩端的第一、第四氣缸，如圖1及圖4所示，設(shè)置有帶氣門停止機(jī)構(gòu)液壓間隙調(diào)節(jié)器25(以下稱作帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25，或簡(jiǎn)稱為HLA25)，以作為搖臂20、21的支點(diǎn)機(jī)構(gòu)。該帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25是與HLA24同樣地自動(dòng)地將氣門間隙調(diào)整為零的機(jī)構(gòu)，不過，除此功能之外，還具有以下的功能:將所述進(jìn)氣門14及排氣門15的工作在允許其工作的狀態(tài)和停止其工作的狀態(tài)之間切換。由此，在該發(fā)動(dòng)機(jī)2中，能夠使其運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)在全缸運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和減缸運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)之間切換，該全缸運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是使全氣缸的進(jìn)排氣門14、15工作(開閉動(dòng)作)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，減缸運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是使全氣缸中的第一、第四氣缸的進(jìn)排氣門14、15的工作停止(停止開閉動(dòng)作)而僅使第二、第三氣缸的進(jìn)排氣門14、15工作的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0027]氣缸蓋4中，在與第一、第四氣缸對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的部分設(shè)置有讓所述帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25的下端部插入并安裝的安裝孔26、27。此外，氣缸蓋4中，在與第二、第三氣缸對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的部分同樣地設(shè)置有讓所述HLA24的下端部插入并安裝的安裝孔
26、27。而且，在氣缸蓋4中形成有:在第一至第四氣缸的范圍沿著氣缸排列方向延伸，并且與進(jìn)氣側(cè)的HLA24、25的安裝孔26連通的油道61;在與第一、第四氣缸對(duì)應(yīng)的位置沿著氣缸排列方向延伸，并且與進(jìn)氣側(cè)的帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25的安裝孔26連通的油道65(75)。此夕卜，在氣缸蓋4中形成有:在第一至第四氣缸的范圍沿著氣缸排列方向延伸，并且與排氣側(cè)的HLA24、25的安裝孔27分別連通的油道62;在與第一、第四氣缸對(duì)應(yīng)的位置沿著氣缸排列方向延伸，并且與排氣側(cè)的帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25的安裝孔27連通的油道67(77)。
[0028]這些油道61、62、65(75)、67(77)中，油道61、62是用于對(duì)安裝在安裝孔26、27的HLA24、以及帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25的后述支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a供應(yīng)機(jī)油(工作油)的油道，HLA24及帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25的支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a通過其液壓(工作壓)而自動(dòng)地將氣門間隙調(diào)整為零。另一方面，油道65(75)、67(77)是對(duì)安裝在安裝孔26、27的帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25的后述氣門停止機(jī)構(gòu)25b(如圖2所示)供應(yīng)機(jī)油的油道。有關(guān)這些油道61、62、65(75)、67 (77)的詳細(xì)情況，在后面敘述。
[0029]所述氣缸體5中，在氣缸孔7的排氣側(cè)的側(cè)壁內(nèi)設(shè)有沿著氣缸排列方向延伸的主油道54。在該主油道54的下側(cè)近傍的位置且與各活塞8對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有與主油道54連通的活塞冷卻用的噴油器28。噴油器28具有位于活塞8的下側(cè)的噴淋嘴28a，從該噴淋嘴28a向活塞8的內(nèi)面噴射機(jī)油(冷卻用油)。
[0030]此外，在各凸輪軸18、19的上方設(shè)有噴淋嘴29、30。這些噴淋嘴29、30使機(jī)油(潤(rùn)滑用油)滴落到位于其下方的凸輪軸18、19的凸輪部18a、19a、以及搖臂20、21與凸輪從動(dòng)件20a、21a的接觸部。
[0031]〈帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25的說明〉
[0032]其次，參照?qǐng)D2說明帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25的氣門停止機(jī)構(gòu)25b。該氣門停止機(jī)構(gòu)25b如上所述使進(jìn)氣門14及排氣門15在允許其工作的狀態(tài)和使其工作停止的狀態(tài)之間切換。由此，氣門停止機(jī)構(gòu)25b使發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)在使全氣缸的進(jìn)排氣門14、15工作(開閉動(dòng)作)的全缸運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和使第一、第四氣缸的進(jìn)排氣門14、15的工作停止(停止開閉動(dòng)作)而僅使第二、第三氣缸的進(jìn)排氣門14、15工作的減缸運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)之間切換。換言之，在發(fā)動(dòng)機(jī)2被全缸運(yùn)轉(zhuǎn)控制時(shí)，氣門停止機(jī)構(gòu)25b被停止，由此，包含第一、第四氣缸的全氣缸的進(jìn)排氣門
14、15的開閉動(dòng)作被進(jìn)行，另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)2被減缸運(yùn)轉(zhuǎn)控制時(shí)，氣門停止機(jī)構(gòu)25b基于液壓而工作，由此，全氣缸中的第一、第四氣缸的進(jìn)排氣門14、15的開閉動(dòng)作被停止。
[0033]本實(shí)施方式中，如上所述，氣門停止機(jī)構(gòu)25b設(shè)置于帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25。即，帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25包括支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a和氣門停止機(jī)構(gòu)25b。支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a通過液壓自動(dòng)地將氣門間隙調(diào)整為零，具有與所述HLA24實(shí)際上同樣的結(jié)構(gòu)。
[0034]如圖2的2A所示，氣門停止機(jī)構(gòu)25b包括:有底的外筒251，收納有沿軸向滑動(dòng)自如的支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a; —對(duì)鎖銷252，以能夠分別相對(duì)于兩個(gè)彼此相向地設(shè)置在該外筒251的周側(cè)壁上的貫通孔251a進(jìn)出的方式設(shè)置;鎖止彈簧253，對(duì)所述一對(duì)鎖銷252施加一個(gè)向徑向外側(cè)的作用力；空動(dòng)彈簧254，設(shè)置在外筒251的內(nèi)底部與支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a的底部之間，對(duì)支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a施加一個(gè)向上方的作用力。所述一對(duì)鎖銷252能夠在離開距離位置和接近位置之間位移，所述離開距離位置是所述一對(duì)鎖銷252以遠(yuǎn)端突出在外筒251的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)分別插入在所述貫通孔251a中的位置，所述接近位置是所述一對(duì)鎖銷252從這些貫通孔251a退至外筒251的內(nèi)側(cè)的位置。由此，在支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a從外筒251向上方突出的狀態(tài)下，并且該一對(duì)鎖銷252基于鎖止彈簧253的作用力而設(shè)置在所述離開距離位置時(shí)，支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a的上下移動(dòng)被限制(將該狀態(tài)稱作支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a的鎖止?fàn)顟B(tài))。另一方面，基于經(jīng)由所述油道61、62供應(yīng)的液壓，一對(duì)鎖銷252克服所述鎖止彈簧253的彈力而設(shè)置在所述接近位置時(shí)，允許鎖銷252與支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a—起在外筒251內(nèi)上下移動(dòng)(將該狀態(tài)稱作支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a的鎖止解除狀態(tài))。
[0035]g卩，如圖2的2A所示，在支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a的鎖止?fàn)顟B(tài)下，從外筒251中突出的支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a的頂部成為搖臂20、21的擺動(dòng)的支點(diǎn)。因此，基于凸輪軸18、19的轉(zhuǎn)動(dòng)而凸輪部18a、19a將凸輪從動(dòng)件20a、21a壓下時(shí)，進(jìn)排氣門14、15克服復(fù)位彈簧16、17的作用力而被壓下，從而各氣道12、13開放。因此，對(duì)于第一、第四氣缸而言，支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a處于鎖止?fàn)顟B(tài)，從而能夠進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)2的全缸運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0036]另一方面，如圖2的2B所示，基于液壓而所述一對(duì)鎖銷252的外側(cè)端面被按壓時(shí)，兩鎖銷252克服鎖止彈簧253的彈力互相接近，從貫通孔251a退至外筒251的內(nèi)側(cè)，由此，位于鎖銷252的上方的支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a能夠進(jìn)行上下方向(軸向)的移動(dòng)。即，支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a處于鎖止解除狀態(tài)。
[0037]基于支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a如此地被設(shè)為鎖止解除狀態(tài)，進(jìn)排氣門14、15的開閉動(dòng)作被停止。即，所述空動(dòng)彈簧254的作用力被設(shè)定為小于復(fù)位彈簧16、17對(duì)所述進(jìn)排氣門14、15施加的作用力。因此，在支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a的鎖止解除狀態(tài)下，凸輪從動(dòng)件20a、21a被凸輪部18a、19a壓下時(shí)，進(jìn)排氣門14、15的頂部成為搖臂20、21的擺動(dòng)的支點(diǎn)，如圖2的2C所示，支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a克服空動(dòng)彈簧254的作用力而被壓下。由此，進(jìn)排氣門14、15被保持在關(guān)閉狀態(tài)。因此，對(duì)于第一、第四氣缸而言，支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a處于鎖止解除狀態(tài)，從而能夠進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)2的減缸運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0038]〈液壓供應(yīng)裝置I的說明〉
[0039]其次，參照?qǐng)D3及圖4，詳細(xì)說明用于向發(fā)動(dòng)機(jī)2供應(yīng)機(jī)油(工作油)的液壓供應(yīng)裝置I。如圖所示，液壓供應(yīng)裝置I包括:基于曲軸9的轉(zhuǎn)動(dòng)而被驅(qū)動(dòng)的油栗36;與該油栗36連接，并且將被該油栗36升壓后的機(jī)油引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)2的液壓工作裝置及針對(duì)被潤(rùn)滑部和被冷卻部的機(jī)油供應(yīng)部的供油道50。油栗36是被發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)的附屬機(jī)件。
[0040]所述供油道50包括管及形成在氣缸蓋4及氣缸體5等中的通道。供油道50包括:從油栗36延伸至氣缸體5內(nèi)的分支點(diǎn)54a的第一連通道51;從分支點(diǎn)54a在氣缸體5內(nèi)沿氣缸排列方向延伸的所述主油道54;從該主油道54上的分支點(diǎn)54b延伸至氣缸蓋4的第二連通道52;在氣缸蓋4內(nèi)的前端部(第一氣缸側(cè)的端部)且在進(jìn)氣側(cè)至排氣側(cè)的范圍沿發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向延伸的第三連通道53;從該第三連通道53分支并延伸的后述多個(gè)油道。
[0041]所述油栗36是通過變更該油栗36的容量而使機(jī)油排出量可變的周知的可變?nèi)萘啃陀屠?。該油?6使存積在油底殼6的機(jī)油經(jīng)由機(jī)油集濾器37而從機(jī)油吸入口 36a被抽吸上來(lái)之后從機(jī)油排出口 36b排出到所述第一連通道51。在第一連通道51上從上游側(cè)依次設(shè)置有機(jī)油濾清器38及機(jī)油冷卻器39。由此，從油栗36排出的機(jī)油被機(jī)油濾清器38過濾而且被機(jī)油冷卻器39冷卻，并且被導(dǎo)入到氣缸體5內(nèi)的主油道54。
[0042]從主油道54上的分支點(diǎn)54c分支并且將機(jī)油導(dǎo)入油栗36的容量可變壓力室的油道40連接于該油栗36。該油道40中設(shè)置有線性電磁閥41，導(dǎo)入所述容量可變壓力室中的機(jī)油流量由該線性電磁閥41來(lái)調(diào)整，從而變更油栗36的容量。
[0043]所述噴油器28、機(jī)油供應(yīng)部42以及機(jī)油供應(yīng)部43分別連接于主油道54，所述噴油器28是將冷卻用機(jī)油噴射到各氣缸的活塞8的里面?zhèn)鹊膰娪推?，所述機(jī)油供應(yīng)部42是對(duì)將曲軸9轉(zhuǎn)動(dòng)自如地予以支撐的五個(gè)主軸頸所設(shè)置的金屬軸承供應(yīng)機(jī)油的機(jī)油供應(yīng)部，機(jī)油供應(yīng)部43是對(duì)將各氣缸的連桿10轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)并且設(shè)置于曲軸9的曲柄銷的金屬軸承供應(yīng)機(jī)油的機(jī)油供應(yīng)部。該主油道54在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)中始終被供應(yīng)機(jī)油。
[0044]所述氣缸蓋4中設(shè)有在分支點(diǎn)53c處從第三連通道53分支并且在進(jìn)氣側(cè)的指定位置沿氣缸排列方向延伸的油道61(相當(dāng)于本發(fā)明的特定液壓供應(yīng)道)、以及在分支點(diǎn)53a處從第三連通道53分支并且在進(jìn)氣側(cè)的指定位置沿氣缸排列方向延伸的油道62(相當(dāng)于本發(fā)明的特定液壓供應(yīng)道)。這些油道61、62彼此平行地設(shè)置。
[0045]進(jìn)氣側(cè)的所述油道61連接于用于進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸18的凸輪軸頸潤(rùn)滑的機(jī)油供應(yīng)部44 (參照?qǐng)D3、圖4的空心三角Λ)、所述HLA24 (參照?qǐng)D3、圖4的黑三角▲)、以及帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25(參照?qǐng)D3、圖4的空心橢圓)。氣缸蓋4中還設(shè)有從油道61的分支點(diǎn)61a分支并且沿氣缸排列方向延伸的油道63，該油道63連接于將潤(rùn)滑用機(jī)油供應(yīng)給進(jìn)氣側(cè)的搖臂20的噴淋嘴29。油道61、63在發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)中始終被供應(yīng)機(jī)油。
[0046]排氣側(cè)的所述油道62也是同樣，該油道62連接于用于排氣側(cè)的凸輪軸19的凸輪軸頸潤(rùn)滑的機(jī)油供應(yīng)部45 (參照?qǐng)D3、圖4的空心三角Λ )、所述HLA24 (參照?qǐng)D3、圖4的黑三角▲)、以及帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25(參照?qǐng)D3、圖4的空心橢圓)。氣缸蓋4中設(shè)有從油道62的分支點(diǎn)62a分支并且沿氣缸排列方向延伸的油道64，該油道64連接于將潤(rùn)滑用機(jī)油供應(yīng)給排氣側(cè)的搖臂21的噴淋嘴30 ο這些油道62、64在發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)中始終被供應(yīng)機(jī)油。
[0047]氣缸蓋4中設(shè)有油道65(相當(dāng)于本發(fā)明的氣門停止用油道)和油道67(相當(dāng)于本發(fā)明的氣門停止用油道)，所述油道65在氣缸蓋4的前側(cè)(圖3、圖4中為右側(cè))且寬度方向上的進(jìn)氣側(cè)的位置沿著所述油道61在氣缸排列方向上延伸，并且連接于第一氣缸的進(jìn)氣門14側(cè)的所述帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25的氣門停止機(jī)構(gòu)25b，所述油道67從油道65向排氣側(cè)分支且沿氣缸排列方向延伸，并且連接于第一氣缸的排氣門15側(cè)的所述帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25的氣門停止機(jī)構(gòu)25b。所述油道65的前端經(jīng)由第一方向切換閥46(相當(dāng)于本發(fā)明的控制閥)而連接于在分支點(diǎn)53b處從第三連通道53分支的油道70?；谠摰谝环较蚯袚Q閥46的切換控制來(lái)進(jìn)行相對(duì)于第一氣缸的各氣門停止機(jī)構(gòu)25b的機(jī)油的供應(yīng)及停止供應(yīng)。如圖5所示，第一方向切換閥46例如固定在發(fā)動(dòng)機(jī)2的所述氣缸蓋4的前側(cè)壁。該圖中，符號(hào)84是發(fā)動(dòng)機(jī)2的進(jìn)氣歧管。
[0048]如圖1所示，進(jìn)氣側(cè)的所述油道65在所述油道61的下側(cè)接近地設(shè)置。這些油道61、65在第一氣缸與第二氣缸之間的位置經(jīng)由具備節(jié)流部66a的連通道66(相當(dāng)于本發(fā)明的連接油道)而彼此連接。排氣側(cè)的所述油道67也是同樣，該油道67在所述油道62的下側(cè)接近地設(shè)置(參照?qǐng)D1)，并且在第一氣缸與第二氣缸之間的位置經(jīng)由具備節(jié)流部68a的連通道68(相當(dāng)于本發(fā)明的連接油道)而與油道62連接。
[0049]此外，氣缸蓋4中設(shè)有油道75(相當(dāng)于本發(fā)明的氣門停止用油道)和油道77(相當(dāng)于本發(fā)明的氣門停止用油道)，所述油道75在氣缸蓋4的后側(cè)(圖3、圖4中為左側(cè))且寬度方向上的進(jìn)氣側(cè)的位置沿著所述油道61在氣缸排列方向上延伸，并且連接于第四氣缸的進(jìn)氣門14側(cè)的所述帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25的氣門停止機(jī)構(gòu)25b，所述油道77從油道75向排氣側(cè)分支且沿氣缸排列方向延伸，并且連接于第四氣缸的排氣門15側(cè)的所述帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25的氣門停止機(jī)構(gòu)25b。所述油道75的后端經(jīng)由第二方向切換閥47(相當(dāng)于本發(fā)明的控制閥)而連接于油道72。基于該第二方向切換閥47的切換控制來(lái)進(jìn)行相對(duì)于第四氣缸的各氣門停止機(jī)構(gòu)25b的機(jī)油的供應(yīng)及停止供應(yīng)。油道72以從第三連通道53上的分支點(diǎn)53d分支且沿氣缸排列方向延伸而且在氣缸蓋4的后端近傍位置沿發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向延伸的方式形成。此外，如圖5所示，第二方向切換閥47固定在發(fā)動(dòng)機(jī)2的所述氣缸蓋4的后側(cè)壁。
[0050]如圖1所示，進(jìn)氣側(cè)的所述油道75在所述油道61的下側(cè)接近地設(shè)置。這些油道61、75在第三氣缸與第四氣缸之間的位置經(jīng)由具備節(jié)流部76a的連通道76(相當(dāng)于本發(fā)明的連接油道)而彼此連接。排氣側(cè)的所述油道77也是同樣，該油道77在所述油道62的下側(cè)接近地設(shè)置(參照?qǐng)D1)，并且在第一氣缸與第二氣缸之間的位置經(jīng)由具備節(jié)流部78a的連通道78(相當(dāng)于本發(fā)明的連接油道)而與油道62連接。
[0051]在進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)分別沿氣缸排列方向延伸的所述油道61、62在氣缸蓋4的后端近傍(第四氣缸的后側(cè))的位置經(jīng)由從油道62上的分支點(diǎn)62a分支且沿發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向延伸的連接道69而彼此連接。此外，從所述分支點(diǎn)62a分支出油道79，該油道79與用于對(duì)真空栗的軸承供應(yīng)潤(rùn)滑用機(jī)油的機(jī)油供應(yīng)部48、以及用于對(duì)燃料栗的軸頸供應(yīng)潤(rùn)滑用機(jī)油的機(jī)油供應(yīng)部49等分別連接。真空栗及燃料栗相當(dāng)于本發(fā)明的附屬機(jī)件，機(jī)油供應(yīng)部48、49相當(dāng)于本發(fā)明的油供應(yīng)部。
[0052]圖3中的符號(hào)32是在發(fā)動(dòng)機(jī)2的全缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過液壓工作而變更進(jìn)氣門14的氣門特性(開閉時(shí)期)的進(jìn)氣門側(cè)VVT(可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu))，符號(hào)33是通過液壓工作而變更排氣門15的氣門特性的排氣側(cè)VVT ο進(jìn)氣側(cè)VVT32經(jīng)由進(jìn)氣側(cè)方向切換閥34而與從第三連通道53上的分支點(diǎn)53d分支的油道81連接。另一方面，排氣側(cè)VVT33經(jīng)由排氣側(cè)方向切換閥35而與從第三連通道53上的分支點(diǎn)53a分支的油道81連接。而且，基于對(duì)進(jìn)氣側(cè)方向切換閥34進(jìn)行切換控制，由進(jìn)氣側(cè)VVT32來(lái)變更進(jìn)氣門14的開閉時(shí)期，基于對(duì)排氣側(cè)方向切換閥35進(jìn)行切換控制，由排氣側(cè)VVT33來(lái)變更排氣門15的開閉時(shí)期。
[0053]所述第三連通道53中還連接有液壓傳感器90，在發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)中，供油道50(第三連通道53)的液壓被該液壓傳感器90測(cè)出，與該測(cè)出的液壓相應(yīng)的信號(hào)被輸出到后述的控制器100。
[0054]雖省略了圖示，但供應(yīng)到將曲軸9轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐的金屬軸承和將凸輪軸18、19轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐的凸輪軸頸、以及活塞8、凸輪軸18、19等的潤(rùn)滑用及冷卻用的機(jī)油在結(jié)束了冷卻及潤(rùn)滑之后，通過未圖示的泄油路而滴下到油底殼6內(nèi)，并且通過油栗36而被再循環(huán)。
[0055]所述發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng)作由控制器100來(lái)控制。該控制器100是以周知的微電腦為基礎(chǔ)的控制裝置，集中地控制所述供油道50內(nèi)的液壓等。該控制器100被輸入來(lái)自所述液壓傳感器90的檢測(cè)信號(hào)，此外還被輸入來(lái)自圖外的液壓傳感器、曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、油溫傳感器、凸輪角傳感器、水溫傳感器等的檢測(cè)信號(hào)?？刂破?00根據(jù)由這些檢測(cè)信號(hào)而獲得的信息來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的圖譜等，以所述帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25及VVT32、33等液壓工作裝置的要求液壓中最高的要求液壓作為目標(biāo)液壓而對(duì)該供油道50(第三連通道53)的液壓進(jìn)行反饋控制。具體而言，根據(jù)由液壓傳感器90測(cè)出的檢測(cè)壓力來(lái)控制所述線性電磁閥41，以便能夠得到所述目標(biāo)液壓。
[0056]〈液壓供應(yīng)裝置I的作用效果〉
[0057]在采用所述液壓供應(yīng)裝置I的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)中，基于油栗36的工作來(lái)將存積在油底殼6內(nèi)的機(jī)油抽吸上來(lái)并且經(jīng)由第一連通道51、主油道54及第二連通道52而導(dǎo)入到第三連通道53。
[0058]導(dǎo)入第三連通道53的機(jī)油被進(jìn)一步導(dǎo)入到各油道61、62、70、72、81、82。通過如此將機(jī)油導(dǎo)入到油道61、62，機(jī)油被供應(yīng)到各氣缸的進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的各!11^24、25(有關(guān)HLA25，為支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a)，進(jìn)氣門14及排氣門15的氣門間隙自動(dòng)地被調(diào)整為零。在該例中，各HLA24、25(有關(guān)HLA25，為支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a)的工作液壓(要求液壓)比所述目標(biāo)液壓低，機(jī)油從第三連通道53經(jīng)由設(shè)置在油道61、62中的節(jié)流部611、621而被導(dǎo)入，從而被減壓至指定的液壓。
[0059]在發(fā)動(dòng)機(jī)2的全缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以油道65(67)的從油道70的供應(yīng)被截止而且油道75
(77)的從油道72的供應(yīng)被截止的方式控制所述第一方向切換閥46及第二方向切換閥47 (閥控制為與圖1所示的狀態(tài)相反的狀態(tài))。此時(shí)，通過具備節(jié)流部66a、76a的連通道66、76和具備節(jié)流部68a、78a的連通道68、78，向進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的各HLA25的氣門停止機(jī)構(gòu)25b供應(yīng)不會(huì)使之工作的程度的機(jī)油，使之保持一定壓力，由此，氣門停止機(jī)構(gòu)25b處于停止?fàn)顟B(tài)。即，支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a保持在鎖止?fàn)顟B(tài)(圖2的2A的狀態(tài))，由此，進(jìn)氣門14及排氣門15便隨著凸輪軸18、19的轉(zhuǎn)動(dòng)而工作。
[0000]另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)2被減缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即，第一氣缸及第四氣缸休止時(shí)，以油道65
(67)與油道70連通而且油道75(77)與油道72連通的方式控制所述第一方向切換閥46及第二方向切換閥47(閥控制為圖1所示的狀態(tài))。由此，機(jī)油被供應(yīng)到進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的各HLA25的氣門停止機(jī)構(gòu)25b，氣門停止機(jī)構(gòu)25b處于工作狀態(tài)。即，支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a成為鎖止解除狀態(tài)(圖2的2B的狀態(tài))，由此，進(jìn)氣門14及排氣門15的工作被停止。
[0061 ]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間被全缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在該期間中，油道65、67及油道75、77內(nèi)的機(jī)油減少。詳細(xì)而言，由于機(jī)油通過各方向切換閥46、47而流出到泄油路等，因而油道65、67及油道7 5、7 7內(nèi)的機(jī)油減少，其結(jié)果，當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)2的全缸運(yùn)轉(zhuǎn)向減缸運(yùn)轉(zhuǎn)切換時(shí)有可能發(fā)生氣門停止機(jī)構(gòu)25b反應(yīng)遲鈍的情況。然而，如上所述，進(jìn)氣側(cè)的各油道65、75經(jīng)由具備節(jié)流部66a、76a的連通道66、76而與油道61連接，排氣側(cè)的各油道67、77也同樣地經(jīng)由具備節(jié)流部68a、78a的連通道68、78而與油道62連接。因此，能夠有效地防止上述那樣的不合適的情況的發(fā)生。即，在發(fā)動(dòng)機(jī)2的全缸運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油逐漸地從高壓側(cè)的通道61通過連通道66、76的節(jié)流部66a、76a而進(jìn)入到油道65、75中，其結(jié)果，該油道65、75始終被機(jī)油所充滿。有關(guān)排氣側(cè)的通道67、77，機(jī)油也同樣地逐漸從通道62通過連通道68、78的節(jié)流部68&、78&而進(jìn)入到油道67、77中，其結(jié)果，該油道67、77始終被機(jī)油所充滿。因此，在從發(fā)動(dòng)機(jī)2的全缸運(yùn)轉(zhuǎn)向減缸運(yùn)轉(zhuǎn)切換時(shí)，隨著各方向切換閥46、47的切換，能夠迅速地對(duì)各HLA25的氣門停止機(jī)構(gòu)25b施加液壓，其結(jié)果，該氣門停止機(jī)構(gòu)25b便能夠迅速地工作。因此，根據(jù)該液壓供應(yīng)裝置I，能夠確保從全缸運(yùn)轉(zhuǎn)向減缸運(yùn)轉(zhuǎn)的切換亦即氣門停止機(jī)構(gòu)25b的動(dòng)作具有良好的反應(yīng)。
[0062]特別是由于形成有從氣缸蓋4的前端側(cè)沿氣缸排列方向延伸的油道65(67)，以作為針對(duì)第一氣缸的HLA25的氣門停止機(jī)構(gòu)25b的油道結(jié)構(gòu)，且與該油道65連接的第一方向切換閥46固定在氣缸蓋4的前端面，而且，形成有從氣缸蓋4的后端側(cè)沿氣缸排列方向延伸的油道75(77)，以作為針對(duì)第四氣缸的HLA25的氣門停止機(jī)構(gòu)25b的油道結(jié)構(gòu)，且與該油道75連接的第二方向切換閥47固定在氣缸蓋4的后端面，因此，從各方向切換閥46、47至各氣門停止機(jī)構(gòu)25b的油道長(zhǎng)度比較短。因此，利用通過連通道66、68及連通道76、78而進(jìn)入的機(jī)油能夠比較容易地將油道65、67及油道75、76充滿。此外，還能夠?qū)?yīng)于各方向切換閥46、47的控制而更迅速地使各氣門停止機(jī)構(gòu)25b工作。因此，在這一點(diǎn)上也能夠提高氣門停止機(jī)構(gòu)25b的動(dòng)作反應(yīng)性。
[0063]而且，在該液壓供應(yīng)裝置I中，包含第一方向切換閥46的第一氣缸側(cè)的油道結(jié)構(gòu)與包含第二方向切換閥47的第四氣側(cè)的油道結(jié)構(gòu)相同，因此，還具有如下優(yōu)點(diǎn):能夠使第一氣缸側(cè)的氣門停止機(jī)構(gòu)25b的動(dòng)作反應(yīng)性和第四氣缸側(cè)的氣門停止機(jī)構(gòu)25b的動(dòng)作反應(yīng)性大致同等。即，針對(duì)第一氣缸側(cè)，設(shè)為如下的油道結(jié)構(gòu):對(duì)進(jìn)氣側(cè)的氣門停止機(jī)構(gòu)25b供應(yīng)機(jī)油的油道65與第一方向切換閥46連接，而且對(duì)排氣側(cè)的氣門停止機(jī)構(gòu)25b供應(yīng)機(jī)油的油道67從所述油道65分支。針對(duì)第四氣缸側(cè)，設(shè)為如下的油道結(jié)構(gòu):對(duì)進(jìn)氣側(cè)的氣門停止機(jī)構(gòu)25b供應(yīng)機(jī)油的油道75與第二方向切換閥47連接，而且對(duì)排氣側(cè)的氣門停止機(jī)構(gòu)25b供應(yīng)機(jī)油的油道78從所述油道75分支。因此，在各方向切換閥46、47的切換時(shí)，第一、第四氣缸的各氣門停止機(jī)構(gòu)25b中的液壓的傳遞難以產(chǎn)生差異，由此，第一氣缸側(cè)的氣門停止機(jī)構(gòu)25b和第四氣缸側(cè)的氣門停止機(jī)構(gòu)25b的動(dòng)作反應(yīng)性可保持在大致同等程度。
[0064]此外，在采用如上述那樣使各油道65、75(67、77)經(jīng)由連通道66、76(68、78)而與油道61(62)連接的結(jié)構(gòu)的情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2以停止?fàn)顟B(tài)長(zhǎng)時(shí)間放置時(shí)，有可能因油回流等而導(dǎo)致空氣積存在各油道61、65、75(62、67、78)及連通道66、76(68、78)內(nèi)。因此，當(dāng)此后發(fā)動(dòng)機(jī)2被驅(qū)動(dòng)而機(jī)油導(dǎo)入油道61(62)時(shí)，積存在油道61(62)內(nèi)的空氣通過各連通道66、76(68、78)而導(dǎo)入到各油道65、75(67、77)而被急劇加壓，從而有可能導(dǎo)致如下情況:即使是在全缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也會(huì)因該空氣壓力而使各帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25的氣門停止機(jī)構(gòu)25b產(chǎn)生氣壓動(dòng)作。亦即，有可能發(fā)生氣門停止機(jī)構(gòu)25b的誤動(dòng)作。然而，本液壓供應(yīng)裝置I中，如上所述，油道61經(jīng)由連接道69而與油道62連接，而且油道62經(jīng)由油道79而與真空栗及燃料栗的潤(rùn)滑用的機(jī)油供應(yīng)部48、49連接。因此，積存在各油道61、62內(nèi)的空氣隨著機(jī)油導(dǎo)入到該油道61、62中而被壓送到機(jī)油供應(yīng)部48、49，并從此處排出到外部。因此，油道61(62)內(nèi)積存的空氣不會(huì)通過連通道66、76(68、78)導(dǎo)入到各油道65、75(67、77)而被加壓，由此，能夠防止上述那樣的氣門停止機(jī)構(gòu)25b的誤動(dòng)作。特別是在本例中，進(jìn)氣側(cè)的所述油道65、75設(shè)置在所述油道61的下側(cè)，同樣地，排氣側(cè)的所述油道67、77設(shè)置在所述油道62的下側(cè)(參照?qǐng)D1)。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于能夠抑制油道61 (62)內(nèi)積存的空氣進(jìn)入到油道65、75(67、77)側(cè)的情況，因此，能夠隨著機(jī)油導(dǎo)入到油道61(62)而良好地進(jìn)行空氣排出。因此，在此點(diǎn)也有助于防止氣門停止機(jī)構(gòu)25b的誤動(dòng)作。此外，在本例中，積存在連通道66、76(68、78)和各油道65、75(67、77)中的空氣量相比于積存在油道61(62)中的空氣量少，即使該空氣殘留下來(lái)也幾乎不會(huì)對(duì)氣門停止機(jī)構(gòu)25b的動(dòng)作產(chǎn)生影響。
[0065]此外，根據(jù)該液壓供應(yīng)裝置I，在發(fā)動(dòng)機(jī)2的結(jié)構(gòu)方面及制造方面還有如下般的優(yōu)點(diǎn)。即，該液壓供應(yīng)裝置I中，如上所述，形成有從氣缸蓋4的前端側(cè)沿氣缸排列方向延伸的油道65(67)，以作為針對(duì)第一氣缸的HLA25的氣門停止機(jī)構(gòu)25b的油道結(jié)構(gòu)，而且與該油道56連接的第一方向切換閥46固定在氣缸蓋4的前端面。此外，形成有從氣缸蓋4的后端側(cè)沿氣缸排列方向延伸的油道75(77)，以作為針對(duì)第四氣缸的HLA25的氣門停止機(jī)構(gòu)25b的油道結(jié)構(gòu)，而且與該油道75連接的第二方向切換閥47固定在氣缸蓋4的后端面。根據(jù)這樣的油道結(jié)構(gòu)，油道65(67)及油道75(77)成為彼此獨(dú)立的短的通道，因此，從氣缸蓋4的兩端分別利用比較短細(xì)的鉆頭便能夠容易地形成各油道65(67)、75(77)。因此，氣缸蓋4的生產(chǎn)率良好。此外，由于第一方向切換閥46和第二方向切換閥47分開設(shè)置在氣缸蓋4的前后相反側(cè)，因此，各方向切換閥46、47的布置難以受到制約，提高了各方向切換閥46、47的布局自由度。此外，在保持發(fā)動(dòng)機(jī)2的前后方向的重量平衡這一點(diǎn)亦即在抑制發(fā)動(dòng)機(jī)2的振動(dòng)方面上也是有利的。
[0066]〈其他結(jié)構(gòu)〉
[0067]上述的液壓供應(yīng)裝置I是本發(fā)明所涉及的氣門停止機(jī)構(gòu)的液壓供應(yīng)裝置的較理想的實(shí)施方式的一例，其的具體結(jié)構(gòu)是可以在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更的。
[0068]例如，在該實(shí)施方式的液壓供應(yīng)裝置I中，使針對(duì)帶氣門停止機(jī)構(gòu)HLA25的氣門停止機(jī)構(gòu)25b的機(jī)油供應(yīng)用的油道65、75(67、77)經(jīng)由連通道66、76(68、78)而與針對(duì)HLA24、25(有關(guān)HLA25，為支點(diǎn)機(jī)構(gòu)主體25a)的機(jī)油供應(yīng)用的油道61 (62)連接。然而，所述油道65、75(67、77)連接的連接處如果是在發(fā)動(dòng)機(jī)2的全缸運(yùn)轉(zhuǎn)中能夠使機(jī)油進(jìn)入到油道65、75(67、77)的油道換言之如果是始終被供應(yīng)機(jī)油的油道，則也可以是所述油道61(62)以外的油道。
[0069]此外，圖3、圖4的例中，進(jìn)氣側(cè)的油道61經(jīng)由連接道69而與排氣側(cè)的油道62連接，由此，使油道61中積存的空氣通過連接道69、油道62及油道79而釋放到機(jī)油供應(yīng)部48、49。然而，例如也可省略連接道69，而如圖6所示般，在進(jìn)氣側(cè)，使針對(duì)噴淋嘴29的機(jī)油供應(yīng)用的油道63與油道61的后端(發(fā)動(dòng)機(jī)后側(cè)的端部)連接，在排氣側(cè)，使針對(duì)噴淋嘴30的機(jī)油供應(yīng)用的油道64與油道62的后端連接。亦即，也可以使油道61、62中積存的空氣從噴淋嘴29、30與機(jī)油一起排出。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，與圖3、圖4的結(jié)構(gòu)同樣地能夠抑制氣門停止機(jī)構(gòu)25b的誤動(dòng)作。此外，在圖6所示的例的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)2的凸輪軸18、19 (凸輪部18a、19a)、搖臂20、21(凸輪從動(dòng)件20a、21a)等相當(dāng)于本發(fā)明的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述噴淋嘴29、30相當(dāng)于本發(fā)明的油供應(yīng)部(供油嘴)的一例。
[0070]此外，所述實(shí)施方式中，對(duì)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓供應(yīng)裝置I進(jìn)行了說明，不過，本發(fā)明當(dāng)然也可以應(yīng)用到直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)或直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。
[0071]以上所說明的本發(fā)明的特征總結(jié)如下。
[0072]S卩，本發(fā)明的氣門停止機(jī)構(gòu)的液壓供應(yīng)裝置包括:特定液壓供應(yīng)道，在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)中始終被供應(yīng)工作油;氣門停止機(jī)構(gòu)，被組裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋中，通過液壓工作而使進(jìn)氣門和排氣門的至少一者的氣門停止;氣門停止用油道，用于對(duì)所述氣門停止機(jī)構(gòu)供應(yīng)工作油;控制閥，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)中控制對(duì)所述氣門停止用油道的工作油的供應(yīng);連接油道，將所述氣門停止用油道與所述特定液壓供應(yīng)道連接并且在該連接油道的中途具備節(jié)流部;其中，所述特定液壓供應(yīng)道在比所述連接油道的連接位置更靠供油方向下游側(cè)的位置連接于針對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的被潤(rùn)滑部或被冷卻部的油供應(yīng)部。
[0073]根據(jù)該液壓供應(yīng)裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)中，工作油被供應(yīng)到氣門停止用油道，從而氣門停止機(jī)構(gòu)基于液壓而工作。另一方面，在氣門停止機(jī)構(gòu)的工作停止中，工作油從特定液壓供應(yīng)道通過連接油道的節(jié)流部而進(jìn)入到氣門停止用油道，由此，在氣門停止機(jī)構(gòu)的停止?fàn)顟B(tài)被維持的情況下，氣門停止用油道被工作油所充滿。即，在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)中，氣門停止用油道始終被工作油所充滿。由此，在控制閥的開操作時(shí)，始終能夠快速地對(duì)氣門停止機(jī)構(gòu)施加必要的液壓，使該氣門停止機(jī)構(gòu)能夠反應(yīng)良好地工作。此外，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)以停止?fàn)顟B(tài)長(zhǎng)時(shí)間放置而空氣積存在特定液壓供應(yīng)道中那樣的情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后，工作油導(dǎo)入到特定液壓供應(yīng)道時(shí)，所述空氣也會(huì)隨此而從油供應(yīng)部被排出到被潤(rùn)滑部或被冷卻部。即，能夠良好地進(jìn)行空氣排出。由此，能夠防止如下問題的發(fā)生:積存在特定液壓供應(yīng)道內(nèi)的空氣通過所述連接油道被壓送到氣門停止用油道從而導(dǎo)致氣門停止機(jī)構(gòu)因空氣壓力而誤動(dòng)作。
[0074]在所述發(fā)動(dòng)機(jī)具備由該發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)的附屬機(jī)件的情況下，較為理想的是，所述油供應(yīng)部對(duì)所述附屬機(jī)件具有的所述被潤(rùn)滑部供應(yīng)油。
[0075]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在確保附屬機(jī)件的被潤(rùn)滑部的潤(rùn)滑性的情況下良好地進(jìn)行特定液壓供應(yīng)道內(nèi)的空氣排出。
[0076]此外，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)具備使所述進(jìn)氣門及所述排氣門工作的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下，較為理想的是，所述油供應(yīng)部是作為所述被冷卻部而對(duì)所述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)供應(yīng)油的供油嘴。
[0077]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在確保氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑性的情況下良好地進(jìn)行特定液壓供應(yīng)道內(nèi)的空氣排出。
[0078]此外，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)在該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋中具備將所述進(jìn)氣門及所述排氣門的氣門間隙調(diào)整為零的液壓工作式的間隙調(diào)節(jié)器的情況下，較為理想的是，所述特定液壓供應(yīng)道對(duì)所述進(jìn)氣門和所述排氣門的至少一者的所述間隙調(diào)節(jié)器供應(yīng)工作油。
[0079]S卩，由于間隙調(diào)節(jié)器在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中始終基于液壓而工作，而且其被設(shè)置在進(jìn)氣門及排氣門的附近，因此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過利用被供應(yīng)給間隙調(diào)節(jié)器的工作油，能夠合理地利用工作油將氣門停止用油道充滿。
[0080]此情況下，較為理想的是，所述特定液壓供應(yīng)道在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列方向上大致水平地延伸設(shè)置，所述氣門停止用油道在所述特定液壓供應(yīng)道的下側(cè)沿著該特定液壓供應(yīng)道設(shè)置。
[0081]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于積存在特定液壓供應(yīng)道中的空氣進(jìn)入到氣門停止用油道的情況被抑制，因此能夠隨著工作油導(dǎo)入到該特定液壓供應(yīng)道中而良好地進(jìn)行空氣排出。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣門停止機(jī)構(gòu)的液壓供應(yīng)裝置，設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于包括: 特定液壓供應(yīng)道，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)中始終被供應(yīng)工作油； 氣門停止機(jī)構(gòu)，被組裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋中，通過液壓工作而使進(jìn)氣門和排氣門的至少一者的氣門停止； 氣門停止用油道，用于對(duì)所述氣門停止機(jī)構(gòu)供應(yīng)工作油； 控制閥，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)中控制對(duì)所述氣門停止用油道的工作油的供應(yīng)； 連接油道，將所述氣門停止用油道與所述特定液壓供應(yīng)道連接并且在該連接油道的中途具備節(jié)流部;其中， 所述特定液壓供應(yīng)道在比所述連接油道的連接位置更靠供油方向下游側(cè)的位置連接于針對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的被潤(rùn)滑部或被冷卻部的油供應(yīng)部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門停止機(jī)構(gòu)的液壓供應(yīng)裝置，其特征在于: 所述發(fā)動(dòng)機(jī)具備由該發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)的附屬機(jī)件， 所述油供應(yīng)部對(duì)所述附屬機(jī)件具有的所述被潤(rùn)滑部供應(yīng)油。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門停止機(jī)構(gòu)的液壓供應(yīng)裝置，其特征在于: 所述發(fā)動(dòng)機(jī)具備使所述進(jìn)氣門及所述排氣門工作的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 所述油供應(yīng)部是作為所述被冷卻部而對(duì)所述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)供應(yīng)油的供油嘴。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的氣門停止機(jī)構(gòu)的液壓供應(yīng)裝置，其特征在于: 所述發(fā)動(dòng)機(jī)在該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋中具備將所述進(jìn)氣門及所述排氣門的氣門間隙調(diào)整為零的液壓工作式的間隙調(diào)節(jié)器， 所述特定液壓供應(yīng)道對(duì)所述進(jìn)氣門和所述排氣門的至少一者的所述間隙調(diào)節(jié)器供應(yīng)工作油。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣門停止機(jī)構(gòu)的液壓供應(yīng)裝置，其特征在于: 所述特定液壓供應(yīng)道在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列方向上大致水平地延伸設(shè)置， 所述氣門停止用油道在所述特定液壓供應(yīng)道的下側(cè)沿著該特定液壓供應(yīng)道設(shè)置。
【文檔編號(hào)】F02D13/06GK105874175SQ201480070433
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月12日
【發(fā)明人】西本敏朗, 中原康志, 高橋博志, 鈴木陽(yáng)平
【申請(qǐng)人】馬自達(dá)汽車株式會(huì)社